为什么波音和空客能垄断（波音和空客为何握手言和）

美国波音公司和欧洲空中客车公司是目前全球最大的两家民航客机公司，也是商业领域的死敌。两家企业的竞争甚至直接牵扯到美国与欧洲政府的外交纠纷。但是近日美国与欧盟达成了协议，双方同意暂停对彼此的民航客机实施的惩罚性关税，期限为5年。长期以来，欧美互相指责对方为自己的飞机制造商提供上百亿美元的违规补贴，帮助它们以不正当竞争的方式赢得市场，这场贸易官司已经持续了15年之久。而外媒分析指出，欧美选择在此时就客机补贴问题握手言和，主要原因就是中国，因为中国商飞公司可能成为全球民航客机领域的黑马，欧美方面迅速和解就是准备联手应对来势汹汹的中国客机。一旦中国客机进入这个市场并获得成功，将会极大地压缩欧美客机的销量，造成两家公司收入锐减。这对于目前处在危机之中的波音公司非常危险，所以美国政府急于拉波音一把。

《法新社》指出，美国总统拜登直言，美欧放弃前嫌而联手的目标是“共同挑战和抵制中国在航空领域的非贸易做法，这些做法使中国公司拥有不公平的优势”。目前中国正在积极地为国有的中国商用飞机公司进入全球市场而努力，该公司开发的一种双引擎喷气式客机C919目前已经测试了4年，目标瞄准了全球最火热的入门级干线客机市场。这个市场长期被空中客车A320和波音737所占据。即便是中国的航空公司，每年都需要耗费巨资，特别是宝贵的巨额外汇来采购这两家公司的飞机。而如果其中一家，比如波音公司最近的737-8MAX客机存在隐患，则中国就只能转而采购欧洲的A320，而此时对方就可以坐地起价。根据中国媒体的报道，C919已经经过了4年的飞行测试，预计今年将获得国际认证。

根据国际战略研究中心的中国问题专家肯尼迪计算，C919在开发过程中获得中国政府490亿至720亿美元的补贴，远远超过了空客和波音获得的补贴。专业航空分析师梅鲁佐认为，航空业是未来经济增长的要素，也是有效的外交政策工具，中国早就意识到了这一点，因此对于民用航空的投资是长远的，有计划的，不会轻易停止。中国毫无疑问已经掌握了生产飞机的技术和工业能力。中国已经在军用战斗机，运输机方面取得了成功，那么攻克民航客机是早晚的目标。当然中国方面知道这需要时间，因此不想在2025年就与空客和波音公司发生全面的竞争。

肯尼迪分析说，C919需要的82家飞机零部件供应商中，只有14家是中国的，其中半数是与外资合作的合资企业。机翼和机身是中国制造的，但中国尚未完全掌握发动机与航空电子设备。梅鲁佐则认为，中国国内民航就是一个很大的市场，采购国产飞机可以节省大笔的外汇，并逼迫对手的飞机降价。

目前全球航空业因为新冠疫情几近瘫痪，但中国由于疫情管控及时合理，中国国内的航空交通很快地恢复过来，并呈现爆炸性增长。波音估计，中国市场在未来20年将需要9360架飞机，相当于全球需求的20%，这是空客和波音必须极力争取的市场。也正是由于未来可期，中国在发展C919方面可谓不遗余力。但需要注意的是C919所使用的发动机依然来自美国GE，如果美国政府下令GE停止供应发动机，很可能会对C919造成严重打击。之前美国就这样打击了俄罗斯的MC-21客机，导致其无法按时服役。最后俄罗斯依靠自己的力量生产了国产的PD-14发动机，并成功飞上天空。因此C919是中国民用航空重要的第二步（第一步是ARJ-21，但支线航空目前在中国的市场狭小），但中国航空业要走的路还非常遥远。