公认最实用的4款车（8款经典车型开过2辆点赞）

中国汽车工业的飞速发展，曾经有过一些车，它们为我们提供的不仅仅是交通。它们是移动的艺术，是机械工程的奇迹，为我们带来速度和奢侈的荣耀，它们是坐在四个橡胶轮胎上的疯狂。随着人们生活水平的不断提高，现在如果只考虑正常家用，我们的选择已经琳琅满目，就算是顶级豪车，我们不差钱的拆迁土豪也够多。但这个世界上还是有一些经典车型，其中有一些车的名字已消失在历史的长河中，但仍然有部分车屹立不倒，炫耀着多年以前打破记录的壮举。让我们一起来看看这些年我们到底错过了多少曾风靡一时的经典老车，当年那些外观呆板、配置简单的车型是否还能激起你的兴趣呢？当年那些在大街上奔驰的经典车型你还记得吗？

红旗

红旗是一汽红旗汽车销售有限公司旗下汽车品牌，公司成立于1958年5月12日，主要生产中高端商务车。中国第一汽车集团公司为红旗品牌系列产品提供销售和销售渠道建设，全面负责红旗品牌轿车的销售和服务工作。在国家大力倡导发展自主品牌、自主创新的大环境下，一汽集团将红旗品牌的发展和创新作为未来集团战略的重中之重。集团运用最强的整合资源、最先进的技术平台和最专业人员服务红旗品牌，并通过不断丰富产品系列打造国车第一品牌形象。由于其特殊的政治经历，红旗轿车从一诞生就被罩上了一道神秘的光环。在60年代，接待外宾的最高礼遇之一就是乘坐红旗轿车。当时的红旗已不是一辆简单的汽车，而是一种民族尊严的象征。从1966年三排座红旗批量生产后，同年4月，共和国的开国元勋们纷纷换乘了红旗轿车，她也因此成为了“中国第一车“。但对于讲规模效益的汽车工业来说，产量只有150多辆的红旗车显然难圆一汽发展轿车的梦想。

奥迪100（Audi 100）是1982年秋天由奥迪NSU汽车联盟公司推出的第三代汽车(内部称为C3)。车身结构采用轻量化材料制成，风阻系数为0.30。奥迪100成了先进设计的同义词。德国出版物Auto-Zeitung声称，“从空气动力学特性上来看，新款奥迪100是汽车行业绝对无与伦比。”1988年德国奥迪公司授权中国一汽生产奥迪100，1990年4月20日，人们惊奇地发现，奥迪取代红旗开下了一汽的总装线这预示着他们将有难解之缘。1995年，当奥迪车的国产化率达到62%时一汽立即调整了产品结构，将主导产品换成了新一代的红旗轿车，于是尘封了多年的红旗轿车，终于被一汽人成功地克隆出来了。为了有所区别，给她起名叫“小红旗”。 虽然小红旗一出生就遭到许多非议，但如果当初一汽人不以引进产品技术的方式而改以合资的方式引进奥迪100，以我们的开发水平，恐怕到今天“小红旗”也没有飘起来。因此我们在争吵之余不得不佩服一汽人的聪明。奥迪作为一个高档汽车品牌已经有百年历史了。中国人对高档车了解不多的1988年，一汽就组装了499辆奥迪100，结果被政府部门抢购一空，奥迪100成了中国名副其实的官车。难怪有人说，如果你开的是奥迪100，警察都不会自讨没趣。奥迪100凭借奥迪品牌在90年代初期的中国火了一把，但毕竟是廉颇老矣 ，大家抱怨她没有安全气囊、ABS、内部装饰陈旧、电动设备少。没有天窗等等。但愿这些怨言能随着奥迪A6的出现而烟消云散。1996年．随着一汽一大众生产出奥迪200 V6，奥迪100便寿终正寝了。 就城市消费而言：由于奥迪100填补了当时中国严重缺乏的高档车市场，因此尽管她是“老爷车”，但一面世就被各地的党政军政府部门抢购，所以无论是北京、上海、广州还是成都，她的占有率都是最高的。

奔驰E级W123

梅赛代斯—奔驰，是上个世纪的叫法，这辆W123也是上个世纪的产物。早期心目中“奔驰”的代名词很多人以为最早在国内组装生产的高档车为奥迪100车型，其实早在之前奔驰就在长春一汽有过组装生产的历史，1984年1月20日，根据国家经委下达给长春一汽组装奔驰200型和230E型中高级轿车的任务，首辆我国CKD组装的奔驰轿车在一汽工厂下线，这批奔驰车是W123平台技术的产品，该车型在德国于1983年停产，之后引进国内复产。当初红旗轿车被迫停产，于是就想引进奔驰改进，最初的协议是由一汽，以CKD的组装方式来完成1000辆W123，但只完成了823量就不了了之。正是有了这段特殊的历史，奔驰W123才显得弥足珍贵。现在这批车已经难觅踪迹了，无论是二手车市场还是汽车交易中心。大部分的车辆已经报废，偶尔的几辆二手信息也并不是国产的那一批，很多都是后来进口的，只有一些专门收集老爷车的爱好者才可能有存货。遗憾的是至今被保存完好的奔驰W123少之又少。目前为止，当年823辆奔驰W123保存完好的不足5辆，每一辆都被收藏家当做稀世珍宝一样爱护。

菲亚特126P

菲亚特126p型汽车 ：原产意大利只叫菲亚特126或菲亚特马鲁赫 （为了区别于它的原版车型，使用字母P加以区别，而P意指波兰生产），自从波兰生产后改叫126p.这小车在中国也曾经创造过平民家庭圆买车美梦的奇迹，几十年前最初几千元一辆的售价，真的让不少人感到兴奋，他是中国真正意义上的第一台私家车。在八十年代那个私家车还十分稀有的年代，它的出现，无疑成为留在人们记忆里的一个亮点。它是最早进入中国百姓家庭和出租车市场的轿车车型，最早售价九千多元为众多车迷和家庭青睐，但碍于当时中国极少数“万元户”的现实，拥有一辆菲亚特126P是令人羡慕的，在当时，它几乎已经是跨入万元户的一种象征，同时也成为改革开放后轿车平民化的一个时代符号。尽管这款车的尺寸仅仅是长3129mm，宽1377mm，高1335mm，在今天看来只能算是微型车范畴，但是在国内家用轿车的影响却十分深远。不过现在时过境迁，物是人非，进入九十年代后，由于法规和保养的关系，在中国这种车已经成为古董，此车原产意大利，后波兰从意大利购买生产线拿回波兰生产，在波兰生产车的工厂在被收购后，彻底的停产倒闭。现今极少再见此车，更加上1996年已全面停止生产，所有具有一定的收藏价值。

北京吉普212

北京吉普212是中国最早生产的乘用车，BJ212诞生于1965年。从新中国第一代领导人毛泽东主席乘敞篷“212”检阅红卫兵至今，土生土长的“212”，30多年畅销不衰，市场保有量达60万辆，累计产量中国第一。进入20世纪80年代中期,国家改革开放的主旋律开始在国内汽车市场中奏响时代的强音。国内汽车行业首家中外合资的北京吉普汽车有限公司1983年成立,引进了具有当时国际领先水平的美国切诺基吉普车。与之相比原生产的BJ212已不能适应市场发展的需要并被列为淘汰产品，定于1990年结束生产。但自1987～1993年间,北京吉普公司在不断引进、消化、吸收切诺基先进技术的基础上,对BJ212不断实施年度型改进和新技术嫁接。仅仅5年,BJ212一改老面孔,先后演变为BJ212L、BJ2020N、BJ2020S。其中，首次在国内采用子午线轮胎，解决了危及行车安全的侧滑问题。选用四速变速箱，前进档之间采用了同步器，大大改善了换档性能。车身面漆也一改单调的“绿军装”,增添了白、红、蓝等多种颜色。一系列改进使老产品焕发了青春，其如火如荼的市场效应真正应验了“化腐朽为神奇”这句老话。一度险遭淘汰的BJ212如今正开足马力迎接21世纪，老兵的传奇还没有划上句号。

桑塔纳

桑塔纳（SANTANA）牌轿车是德国大众汽车公司在美国加利福尼亚州生产的品牌车，从1985年开始，经过20多年的生产历史，普通桑塔纳轿车（桑塔纳87）的身影遍及全国。“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，这则广告语虽然现在看不到了，但是如今桑塔纳遍地开花，神州大地到处留下身影的场景总是让人想起这经典广告词。而保养便宜，维修便捷，经久耐用，适用面宽广，价格实惠等这些好处则是桑塔纳这棵常青树永葆青春的缘由。80年代初，随着老上海车型的日渐老化、上海轿车显然已经满足不了公务车市场需求。所以，国家决定把“引进一条轿车装配成产线”的计划放在上海，当时政府是想通过中外合资的途径来解决中国轿车业的发展瓶颈。1983年，上海汽车和德国大众合资的第一款车-桑塔纳便在上海安亭的工厂内诞生了，而真正量产在1985年。经过近40年的发展，以上介绍的这些老爷车，早已淡出人民的视线，无论是大街小巷再也看不到它们的踪迹了。2012年10月，上海大众宣布旧版桑塔纳（桑塔纳87）停止生产，并发表“再见，桑塔纳”广告，向世人宣布旧版桑塔纳（桑塔纳87）将成为经典的过去。新版桑塔纳将以全新的姿态从德国狼堡开往北京，开始新的征程。2012年12月16日晚，上海大众全新桑塔纳在北京国家体育馆举行上市发布会。

捷达

捷达是德国大众汽车集团在中国的合资企业——一汽-大众汽车有限公司生产汽车品牌， 捷达(Jetta-MK1)于1979年在欧洲上市。就其结构来看Jetta（包括后来的Vento/Bora）都是加了车尾行李箱的Golf，Jetta可以看作是Golf的衍生型。1991年12月5日第一辆国产[ 捷达 ]A2在一汽-大众轿车厂组装下线，是大众在1983年第二代德国捷达A2的基础上改观和升级的版本。从此，捷达在近26年的时间里，不断在中国市场突破自我，截止到2016年累计销售超过3600000台，有“公路精品”、“神车”、“中国家轿第一品牌”的美誉。1997年，国产捷达进行了第一次改款，这次改变颇具诚意，新车搭载了代号为EA113的Twin cam 5V 1.6L电喷发动机，新车命名为“捷达王”。1998年，捷达王换上了全新的前脸造型，并且搭配了自动变速箱，自动挡车型有一个更响亮的名号“捷达都市先锋”。同年，大众还首次为捷达配上了ABS、电喷技术、帕萨特脸，这些技术让捷达在当时同级别车中足以傲视群雄。2002年，一汽-大众推出了捷达春天车型，该车在老款CIX车型上升级了内饰，并增加了中央门锁、电动车窗、电动后视镜等配置，强大的竞争力让捷达首次月销量破万，让竞争者望尘莫及。2002年底，捷达年销量突破10万辆，打破了桑塔纳20年的销量传奇，成为当年中国单一车型的销量冠军。

富康

富康、桑塔纳、捷达这三款车被人们称为中国车市的“老三样”。富康汽车是雪铁龙旗下的一款汽车。自从中国的汽车走出“公车消费为主”的洪流之后，新车就成了汽车市场每年必不可少的焦点。但中国汽车市场上除了新车以外，还有一些长盛不衰、持续热销的车型，他们构成了当前中国车市的一股重要力量。进入中国已有20余年、保有量超过50万辆的东风雪铁龙富康，就是其中的佼佼者。虽然富康只是东风雪铁龙旗下的一个车型，但其15年来对两厢车市场乃至整个中国汽车市场的贡献，不仅使其成为东风雪铁龙品牌最有力的背书之一，更使自身实实在在地成为了“经典品牌”的代名词。富康的“经典”品牌的第一个含义是“千锤百炼”：806个质量监控点；288小时整车暴晒考验；500小时强腐蚀环境考验；1000公斤车身侧冲击考验；3800整车焊点逐一撕裂检验；50000次车门开启耐久试验；30万次座椅总成耐久性试验……富康之所以成为长青的“经典品牌”，其背后最大的支撑就是这些看似枯燥的数字。富康的“经典”品牌的第二个含义是“经济实惠”：富康的品牌来自于长期的用户口碑，而大部分中国汽车消费者最关心的，除了产品本身的品质和性价比之外，使用成本也是一个非常重要的方面。据权威媒体机构调查，与其他同级车相比，其备件价格和工时费最便宜。此外，经过多年的发展和培育，遍布全国的近400家东风雪铁龙服务网点，让富康的用户购买、使用、维护更加轻松、便捷。富康作为先驱掀起了中国个人用车风潮，为广大百姓实现了拥有第一辆私家车的梦想。现在，奔驰在中国大地上愈50万辆的富康车正在以出众的品质、创新的品格和经典的品牌继续服务于中国消费者。长青传奇富康，在中国的新旅途正在延展。

总结：在汽车产业的快速更新换代中，有很多车型停产了，有很多车型已经被改的面目全非全然不是当年我们记忆中的模样了。但是在那个时代拥有轿车对于绝大多数的人来说是那么的遥不可及，只有少数人能够买得起。不过也正是这遥不可及的梦想，才让我们的记忆更加清晰，经典车型还是以它时间无法磨灭的生命力留在了我们的记忆中。在你的记忆中还有哪些经典车型呢，欢迎留言交流。