为什么叫兰张高铁三四线？兰张三四线进入全面冲刺阶段

最近，兰张三四线好消息频传，先是央视直播聚焦该项目乌鞘岭隧道施工情况，然后是该项目凉州1号特大桥跨经一路56米连续梁中跨顺利完成合龙，实现了兰张三四线铁路全线首个连续梁的合龙，这标志着兰张三四线项目建设进入全面冲刺阶段。

兰张三四线于2019年6月30日正式进入建设阶段，计划2023年开通，全线长约518公里，设计速度250公里每小时。

众所周知，兰新高铁已经全线开通运营7年了，成为进出新疆的唯一高铁路线，兰新与宝兰相连，使得新疆、青海、甘肃接入全国高铁网。目前，宝兰高铁承担甘肃省向东的快速客运任务，兰新高铁主要承担甘肃省与青海、新疆等地区的跨省交流，而作为丝绸之路的黄金段—传统河西走廊金昌、武威等地区缺少对外快速铁路客运通道，再加之张家庄隧道的地质灾害问题，因此兰张三四线的修建便显得非常必要和迫切了。那么，作为新丝绸之路上与兰新高铁并行的一条线路，兰张三四线的修建是否会取代兰新高铁，成为进出新疆的主线呢？答案明显是不可能。

第一，兰新高铁的战略意义和政治意义远大于兰张三四线，因为兰新高铁通过青海省省会西宁，单单这一点，兰张三四线就要甘拜下风。一条线路只有经过具有重要意义的大城市，其本身的重要作用才能得到充分发挥。兰张三四线经过的传统河西走廊地区，城市普遍规模偏小，仅仅能作为兰新的备用线路和甘肃省省际线路而使用，缺乏更大的战略支撑意义。

二是张家庄隧道问题，张家庄隧道因为地质灾害，长长造成动车借道兰青普线运营。但是有一点，这一段必定会彻底整治。因为兰州西宁城市群建设是国家战略，两城由于距离较近，做到两城交通一体化是众望所归，在“十四五”规划中两地都提出了推进兰新高铁达速改造的计划，因此，兰州西宁段未来必然会实现一小时内通达。

三是设计目标和建设标准。兰新高铁设计速度是350公里每小时，实际建设标准是线下350，线上200至250，全程是无砟轨道。而兰张三四线是线上线下都是250，全程是有砟轨道，很明显，兰张三四线的建设标准远低于兰新高铁。

四是兰新高铁可以在西宁与青藏铁路实现有效对接，更便于新疆、甘肃与青海和西藏的联系，而兰张三四线显然不具有这种优势。

综上所述，兰张三四线不可能取代兰新高铁成为进出新疆的主线，未来兰新高铁全线改造升级后，一定会为大西北经济社会发展插上腾飞的翅膀，造福沿线各地人民。