国产皮卡什么时候能划入乘用车（皮卡被全新定义）

在大多数人的眼中，皮卡的特性就是用来载货的，相对应的，在以前，相关管理部门也很自觉地将其划分到了货车行列，也就是我们所说的商用车类别，不过随着市场的发展与消费者们消费习惯的转变，相关的管理部门其实已经悄悄的在把皮卡往乘用车类别划分了。

近年来，许多专注皮卡的车企其实一直都在提出新的皮卡理念，其中有一项名为“宜商宜家”的全新理念最为人称道，简言之就是既可以商用，也可以家用。早在2019年的时候，长城炮的诞生，其实就已经刷新了不少消费者的认知，可谓称得上是首个重新定义皮卡的车企，并且在前段时间福田猛将柴油8AT在其上市发布会上也提出了这个理念。

不仅如此，正如我们前文所言，相关部分的规定其实也在悄悄的把皮卡的类别划分得更加精细，早在2018年时，相关部门就已经取消了皮卡喷涂放大号和黏贴放光条的要求，在2019年时，蓝牌货车也已经取消了双证的要求，在2020年时，相关部门也正式提出加速推动皮卡进城限制解除的条令，在2021年时，乘用皮卡的概念被首次提出。可以看到，连续4年，相关部门都在对皮卡进行“放宽”处理，这其实也是皮卡商用车属性的转变。

当然，今年也同样如此，并且还在不断加码，相关部门甚至还为此发布了一份名为《多用途货车通用技术条件》的文件，这是目前国内第一部针对皮卡制定的规范和健全以及科学的技术标准，也就是说皮卡已经迎来了全新的定义，并且据文件内容表明，宜商宜家会作为皮卡的基础定位，不仅如此，微型货车和轻型货车将会和皮卡划分开来，而皮卡也拥有了一个全新的身份，名为多用途货车！

据文件显示，被重新定义后的皮卡将会严格按照文件标准来执行，包括尺寸限值、装载质量、通过性、侧倾稳定性、舒适性、节能和环保、货箱等等，当然还包括智能安全属性方面，像什么自动驾驶、坡道辅助、安全气囊、智能互联等等，在一定程度上让皮卡向乘用车规范靠拢，不仅如此，更贴心的是皮卡也将调整年检频率以及或将取消15年强制报废周期的规定。

那么这样看来，皮卡或将成为乘用车市场中的一个新品类，其中宜商宜家将会成为它的最大卖点，不过对于是否会分取乘用车市场里的“肉”，这点我是持否定态度的，毕竟它还保持有皮卡商用化时原先的一些特性，只不过对其进行了稍许弱化，加入了乘用车的元素，但这些元素的融入并不会对乘用车市场的其它汽车分类进行冲击，毕竟这个“宜商宜家”的皮卡侧重点还是在“货”字上。

也就是说，它只是在原先的基础上进行了改变，由一车一用向一车多用进化，从今以后的皮卡市场定位也将会更加明确，它同时也能够满足消费者更多的需求，这有利于皮卡市场形成良性竞争，可见乘用化之后的皮卡未来可期。

“图片来源于网络，如有侵权，联系即删！”