kv44坦克升级第三代（来自阿伯丁的测试）

T-34和KV坦克是二战中最知名的坦克，其性能优劣被无数军迷所传颂。苏联军事工业机构对其作了大量测试以证明其性能。在1943年一辆T-34/76坦克和一辆KV-1坦克远渡重洋来到了美国。它们将会去往一个神秘又知名的地方--美国陆军阿伯丁兵器试验中心。在这里它们将接受一次史无前例的测试。在许多年之后这次测试的报告被解密出来。我们可以首次聆听来自阿伯丁的声音。

▲坦克的状态

测试中的中型T-34坦克在行使343公里之后，损坏无法修理了。

原因：柴油发动机上使用了质量很差的空气滤清器造成大量灰尘进入发动机，严重磨损活塞和气缸，导致停车。最终造成发动机无法修复。

▲车体尾部细节

在外形上T-34坦克特别好。所有的观点都认为T-34比所有的美国坦克都要好。

而KV坦克的外形比所有现役美国坦克都要差。

▲装甲

化学分析表明两种坦克的装甲板都具有极佳的表面硬化工艺，但大部分装甲板都是质地较软的钢材。

据此，美国人认为通过改变装甲板的硬化工艺，可在维持其抗弹能力的同时显著减小厚度，坦克的重量因此可减轻8-10%，进而带来速度提升、单位压力减轻等一系列好处。

▲车身

最主要的问题是在车辆涉水的时候，车身下部渗水。另外车身上部，在下雨的情况下也进水。在下大雨的时候，水会沿车体缝隙涌入，使得车辆上的电器系统甚至弹药都无法使用。

美国人非常喜欢弹药安放布局

▲炮塔

主要问题是里面空间非常紧凑。美国人难以理解苏联坦克手如何能够在冬天穿着羊皮夹克的挤在里面。让炮塔旋转的机电设备非常糟糕，马达功率不够，严重过载，而且火星四射。结果就是控制炮塔旋转的调节器被烧坏，钝齿轮的齿被磨掉（扫齿）。美国人的建议是换装以液压驱动或者简单的手动炮塔。

▲T34变速齿轮箱结构示意图

F-34型火炮非常好，简单可靠容易使用。缺点是同美国3英寸火炮相比，炮口初速较低（3200英尺/秒 对5700英尺/秒）

▲观瞄

总体观点是，瞄具是世界上最好的，当时已知的任何一种既存的或正在研制的美国坦克（的瞄具）都无法与之相比。

▲履带

美国人非常喜欢使用全钢履带的想法。但是美国人认为，在美制坦克使用全钢履带和挂胶履带的实际对比情况从突尼斯和其他前线反馈回国之前，没有必要改变其使用挂胶履带的观点。

在美国人看来，T-34坦克的履带的缺陷在于其轻量化的结构，这导致履带容易被小口径弹药和地雷损坏。履带销所用的钢材质量和热处理工艺都较差，致使其磨损过快、履带经常断裂。起初，美国人很喜欢（T-34）利用车体侧面回位挡铁使履带销复位的方法，但经过实际使用，当履带销发生磨损后出现被回位挡铁撞弯的现象，导致履带断裂。

美国人认为最好是以削弱装甲厚度（减轻重量）为代价来换取更重型化（因而更坚固）的履带。

▲T34布局

T-34的悬挂装置表现糟糕。美国人很久以前就测试过这类悬挂并完全拒绝采用。由于T-34的悬挂装置弹簧钢材质量低劣，弹簧很快就被过度压缩无法复原，导致车底距地高明显减小。

▲发动机

柴油发动机又好又轻，这个优点早已被被美国专家和军事当局所认同，不幸的是生产柴油引擎工厂基本上被美国海军所垄断，所以陆军无法给他们的坦克安装柴油引擎。

T-34上的柴油引擎被劣质空气滤清器所累。这个空气滤清器也被认为是引擎系统里唯一的败笔。美国人还不理解为什么在苏联人的使用手册里这个滤清器被称为油浴式滤清器。经过试验，美国人对滤清器作了如下总结：

--空气滤清器肯本无法清除所有被发动机吸入的空气。

--空气滤清器即使引擎处于怠速状态，也无法提供足够数量的空气。结果是引擎无法达到满负荷状态。灰尘进入汽缸导致汽缸很快磨损，压缩下降，和引擎出力下降。从机械角度来看，滤清器滤芯系手工粗制滥造而成：比如某些地方的点焊点烧穿了整片金属，导致漏油。KV坦克滤清器滤芯工艺稍好，但是也无法保证向发动机提供充足干净的空气。另外这两种发动机的启动装置质量都不好，不够有力质量也不可靠。

▲传动装置

毫无质疑，很差。

发生了一件有趣的事情：一位修理KV坦克传动装置的机械师震惊地发现，这套传动装置跟他12-15年前维修过的非常类似。

应（美国测试部门）请求，位于新泽西州林登的美国Rayes轮式卡车公司发来了该公司A-23传动装置的图纸。令人吃惊的是，图纸表明苏制坦克的传动装置就是A-23的拷贝。这其间，真正令美国人震惊的不是苏联人拷贝了A-23传动装置，而是他们拷贝的A-23传动装置早在15-20年前就被美国人拒绝采用。

美国人认为苏联坦克设计人员采用此种传动装置的做法，令驾驶员限于非人道的艰苦工作环境中。

T-34的传动装置也很糟糕，使用中所有齿轮都发生扫齿现象。对齿轮的化学分析表明，其热处理工艺很差，根本达不到美国同类部件的标准。

▲T34负重轮示意图

烂得无话可说。多年前美国人就已拒绝在拖拉机上采用转向离合器（更不要说坦克了）。

除了转向离合器的工作原理本身存在的缺陷外，苏联转向离合器所用的钢材质量和机械加工工艺都很差，导致该装置很快磨损，尘土因而容易侵入制动鼓，造成其无法可靠工作。

总评

美国人的观点来看，苏联两种坦克速度慢，爬坡能力超过美国任何一种坦克。

焊接的装甲板粗制滥造。

无线电装置的实验室测试情况并不坏，不过因为其（电磁）屏蔽和保护装置极其糟糕，装车后电台受运转中的发动机强烈干扰，在超过10英里的距离上就无法维持正常通讯。

零部件的加工工艺，除了极少数例外，绝大部分都很差

T-34坦克档位操纵杆恶心的设计和糟糕的使用情况惹恼了美国人，吃尽苦头的美国人自己做了一套新的替换掉原装的设备。坦克上所有的机械装置都需要大量的调整。

总结和建议

1. 两种坦克都需要更换进气量更大，进气质量更好的空气滤清器

2. 装甲板的热处理工艺需要改变，同样厚度可以提高抗弹性。如保持同样的抗弹性则可以减少钢板厚度，减轻质量，增加金属的利用率。

3. 履带更厚一些。

4. 用美国最新的传动装置替换过时的现有设备，这将极大增加坦克可操作性。

5. 放弃使用转向离合器

6. 简化小部件的设计，提高其可靠性，尽量减少原有的大量（零部件）调整工作。

7.对比美苏坦克，苏制坦克显然更难驾驶。使用转向离合器需要非常丰富的经验，为了保障坦克处于可用状态，机械师也需要有非常丰富的经验（来调整和维修频繁损坏的零部件），这导致坦克驾驶员的训练变得很复杂。

8.从样品坦克来看，俄国人在制造坦克时，很少关心那些较小的零部件的机加工精度、表面处理工艺和技术水平，导致坦克原本精心构思的优秀设计无从发挥其优势。

9.除了采用柴油机、防弹外形良好、装甲厚实、良好可靠的武器、履带设计成功等优势外，苏联坦克在简化驾驶操作、机动性、火力、速度、机械可靠性、维护调整简便性等方面显著不如美制坦克。

本文为筑垒地域与文汇报联合创作，主编原廓，作者士卫六。任何媒体或者公众号未经书面授权不得转载，违者将追究法律责任。更多精彩一战、二战内容请关注微信公众号筑垒地域：zhulei1941

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