普洛斯物流园郑州经开区（郑州能否超越武汉）

作者：李俊鹏

大鹏视野战略策划中心 主任

郑州，一座火车拉来的城市。

源于交通，兴于物流，盛于产业。

凭借交通枢纽优势，河南在全国率先提出“大交通带来大物流，大物流带来大产业”发展战略，首提“米字形”高铁网、获批全国第一个航空港经济综合试验区、首提空中丝路、入选全国唯一的空港型国家物流枢纽；在最新版郑州大都市区空间规划中定位“更具开放性的国际商贸物流中枢”，致力于打造国际航空大都市。

前不久，区域中心城市郑州的战略定位与发展重点一文明确提出，郑州要成为国家中心城市,将是经济中心,贸易中心,交通枢纽航运中心，要抓好交通枢纽建设，建好“五个枢纽”（米字形高铁枢纽、货运铁路枢纽、航空枢纽、轨道交通枢纽、通信枢纽）。

可以说，将郑州由“中国铁路心脏”升级为“国际物流中心”，已经成为全省上下共识。简单说，打造“中国版孟菲斯”一直是河南和郑州的梦想。

然而，理想很丰满，现实很骨感。西安、成都、重庆、武汉等城市都在积极争夺，可谓“前有堵截，后有追兵”。尤其是武汉，更是在航空、铁路、水运等方面更具优势。未来，郑州能否超越武汉，比肩“世界物流中心”孟菲斯？

——壹——

61家物流园区

物流园是河南“大物流”发展的重要载体。近年来“三区一群”战略为郑州国际物流中心城市的建设提供了重大机遇，随着现代物流业的崛起，物流园区在郑州大都市区范围内迅速发展，物流园承载着为区域经济、产业发展和城市生活服务的功能，成为区域经济发展的助推器。2018年郑州物流业增加值达到787.7亿元，逐步形成了公路港、铁路港、航空港、信息港“四港联动”的物流体系。郑州大都市区61家物流园如下：

郑州大都市61家物流园区分布

1、郑州：知名物流企业开始向物流园集聚

郑州市域范围的代表性园区有41家，其中有河南保税物流中心、郑州国际航空物流园区和郑州国际物流园等国家示范物流园区，以及郑州国际陆港、河南万邦国际农产品物流园、普洛斯(郑州)物流园、普洛斯空港物流园、普洛斯空港东物流园等重点园区。众多外来知名物流企业开始向郑州集聚，如普洛斯、菜鸟等。

2、许昌：郑许联动助力现代物流发展

近年来许昌市主动加强与郑州的一体化发展，交通联系逐步增强，带动物流业同步发展，目前许昌境内有7家重点物流园区，许昌商贸物流园区是省级示范物流园，其他则主要是专业性物流园，其中许昌众汇仓储物流园主要服务业棉花仓储物流，恒力物流园主要是汽车销售服务等，众品生鲜物流园则聚焦于农产品仓储、冷链物流等。伴随郑许一体化的推进，许昌将对接港区，建设与航空港区密切联动的物流基地，积极融入中原发展核心。

3、开封：以农产品商贸物流配套为主

开封目前共有物流园区5个，且主要是以农产品仓储物流为主。其中开封宏进农副产品国际物流中心主要是依托蔬菜批发市场，重点发展农副产品批发和商贸物流业。

开封宏进农副产品国际物流中心

4、新乡：依托区域交通发展现代物流

新乡市目前共有物流园区4个，其中新乡货运东站物流园为省级示范物流园，园区主要布局于高速、铁路、国省道附近，依托区域交通廊道发展仓储物流。河南现代公铁物流园是中原地区唯一拥有3条铁路货运专线与火车货站的物流园区，豫北最大的公铁物流商贸基地。伴随郑新一体化的推进，新乡作为郑州大都市区北部门户，积极打造规模化、专业化物流园区，提升都市区物流服务水平，物流功能将进一步提升。

河南现代公铁物流园（新乡）

5、焦作：多为生产服务型物流园

焦作市目前共有物流园区4个，其中天星现代运输物流仓储综合服务园为省级示范物流园，位于武陟县，从事大宗商品运输、煤炭贸易、车辆管理等，主要为城市货运物流提供配套服务。

焦作通港物流园区

——贰——

5大特征

郑州大都市物流园区分布图

当前在郑州大都市区初步形成了以郑州国际航空物流园区、郑州国际陆港、郑州国际物流园区为主要载体和核心区,以河南万邦国际农产品物流园、新郑华南城综合物流园、普洛斯(郑州)物流园、中牟泰祥汽车产业物流园、焦作天星现代运输物流仓储综合服务园、许昌商贸物流园区、新乡货运东站物流园等物流功能区为重点的现代物流业发展格局。物流园区主要依托重大交通设施和廊道布局，如郑州国际航空物流园区主要依托郑州国际机场，而郑州国际陆港、郑州国际物流园则主要是依托铁路和高速布局，其他专业型园区主要依托产业园区和专业市场布局。

1、中心集聚VS外围分散

大都市区物流园区的总体布局呈现“中心集聚、外围分散”圈层、轴带式布局的态势，且整体布局于高速、铁路、机场周边，龙头型物流园区主要集中于郑州主城区和郑州航空港区，在主城区形成陆港物流中心，在航空港形成空港物流中心；而外围的市县的物流园区则数量较少且布局分散。大都市区范围内的物流园区郑州有41家，许昌有7家，开封有5家，新乡有4家，焦作有4家。

河南大物流发展的“三驾马车”郑州国际陆港、郑州国际物流园、郑州航空港均位于郑州，成为大都市区物流发展的核心，共同构成“铁、公、机”联动发展的物流体系。其中郑州国际陆港包含郑欧班列综合服务中心、多式联运海关监管中心、郑欧进口商品展示体验中心、跨境电商仓储物流中心、亚欧国际冷链物流集疏中心、汽车整车进口口岸等。

郑欧进口商品展示体验中心

2、综合型VS专业型

郑州市区的大型物流园已经不仅仅停留于传统仓储、货运流通等层面，产业业态开始多元化，包含制造业、商贸服务、企业总部、现代物流、生产服务、生活居住配套等等，从单一的物流功能向综合的城市功能转变。

郑州国际物流园中心城区规划效果图

郑州市区的部分大型物流园区多是综合型园区，承接多种类型的物流企业和物流项目，如郑州国际物流园区，以“国际物流、区域分拨、城市配送”为主要功能的现代综合物流公路港和产城融合的智慧物流新城。

郑州国际物流园规划图

而外围市县物流园区则以专业型物流园区为主，如各种农贸物流园、建材物流园、汽车物流园等等。以郑州市为例，中牟以建材仓储、物流为主，巩义、新密、荥阳则以产业配套物流园为主。

大信整体厨房科技物流园

3、园中园VS配套园

郑州市区的物流园区除了郑州国际航空物流园区、郑州国际陆港等大型园区外，部分企业型物流园区都是采取园中园的方式，如招商局物流(郑州分发中心)、普洛斯(郑州)物流园、京东物流(郑州分拨中心)、联想郑州区域分拨中心等均是位于郑州国际物流园，集中布局形成物流产业集群。

招商局物流

而周边县市的物流园多是配套专业市场共同发展商贸物流业，或者是为市县产业园区或相关生产活动服务的配套物流园区。

4、智能园区VS传统园区

从物流园的层级来看，大都市区核心区的物流园区开始向智能化、数字化、高端化方向发展，将互联网、物联网、冷链物流等融入到园区发展。普洛斯是亚洲最大的现代物流设施提供商与服务商，也是中国市场最早启动智慧物流的打造者和促进者。在中国的35个城市布局189个综合性园区，形成了一个覆盖主要物流枢纽、工业园区和城市配送中心等战略节点的高效物流网络。普洛斯（郑州）物流园是国际物流园区引进高端物流项目的公共物流服务平台，是中原乃至华北地区物流配送以及结算中心。

普洛斯(郑州)物流园

智能物流

而外围的大多数物流园区则依然停留在物流产业链的低端，以仓储、货运等为主。

郑州现代陶瓷物流园

5、外来企业VS本土企业

整体来看外来物流企业数量少但占据物流产业链高端环节，对区域经济发展的带动作用相对较大，而本地物流企业虽数量多，但整体企业规模偏小，且以传统物流为主。

当前有部分外来物流企业入驻郑州各大物流园区，区域性分拨中心有京东物流、招商局物流、联想、菜鸟等。顺丰速运、宅急送、众品冷链、丰树、甲乙丙丁物流、四通一达等均入驻郑州国际物流园。

UPS、联邦快递FedEx、DHL(敦豪航空货运公司)等知名物流巨头，“四通一达”等国内知名物流企业均已入驻郑州航空港。京东商城、当当网等电子商务企业也都在郑州航空港建立了仓储、配送和呼叫中心等。达飞物流、金象保税物流、北京全球捷运、海诚邦达、郑州交运等入驻河南保税物流中心。

京东集团全国性物流中心——郑州京东“亚洲一号”智能物流仓位于郑州国际物流园，是京东集团在全国布局的第8个区域总部中心，已经正式启用。

——叁——

7大问题

1、物流枢纽定位与交通枢纽地位不匹配

郑州虽然是京广铁路、陇海铁路两大铁路动脉和京港高铁、徐兰高铁的交会点，是沟通南北，连贯东西的交通要冲，交通条件优越，但是从物流枢纽的地位来看，则要落后于周边同类城市。

从“客运量”、“货运量”两项指标来看，郑州远远落后于北京、上海、广州、成都、深圳、昆明、西安、重庆、杭州、南京等城市。从机场运行情况来看，新郑机场是八大区域性枢纽机场之一，2019年旅客吞吐量仅位居全国第12位，货邮吞吐量位居全国第7位，与周边城市存在一定差距。

武汉、郑州铁路客货运量对比

作为8大铁路枢纽之一，郑州的铁路客运量、货运量却远远弱于中部地区同为国家中心城市的武汉。

2、缺乏统筹规划，功能定位不明确

郑州大都市区物流园区缺乏统筹规划，特别是城市外围的中小型物流园区缺乏规划指引，导致产业同构、低水平重复建设。由于缺乏统一引导，城市周边仓库货场建、撤频繁，物流仓储设施、配送中心设施不断外迁，增加了物流运行成本。从整个郑州大都市区物流业发展来看，多数物流园区发展定位不明确，发展方向不清晰，进而导致物流业发展相对盲目。

3、缺乏国内外知名物流企业总部或区域性中心

郑州大都市区目前缺乏类似京东、顺丰等知名电商或者物流公司的总部或者区域中心的布局，与同为中部交通枢纽的武汉相比，顺丰在武汉布局分拨中心，京东在武汉布局物流中心，同时顺丰鄂州机场建成后将在武汉城市圈内形成航空客货双枢纽的格局，顺丰鄂州机场定位为国际航空货运枢纽机场，建成后将是全球第四，亚洲第一的货运空港集散中心。

京东布局图

顺丰布局图

4、本土物流企业核心竞争力不强，龙头型企业缺失

郑州大都市区物流企业众多，但企业整体竞争力不强,规模小、层次低、实力弱的问题突出，多停留在以传统仓储、批发零售、运输为主导的传统仓储物流方面，缺乏具有核心竞争优势、具有知名度和影响力的本土龙头物流企业。

大都市区内本土物流企业数量众多，郑州市就有物流企业3162家，但缺乏龙头型企业，全国共有5A级物流企业327家，郑州大都市区5A级物流企业仅有9家。

郑州大都市区5A级物流企业占全省的81.82% ，A级物流企业占全省63.69% ，河南省5A级物流企业仅占全国的3.36% ，A级物流企业占全国3.06% 。

5、大都市区物流体系不完善

郑州市区物流园未来将逐步向外围搬迁疏解，但大都市区外围的县市缺乏承接郑州物流向外转移的承载空间，缺乏统领性的发展指引。

6、部分园区规模偏大，产业能级较低

大都市区物流园区、物流中心大量兴建情况较多，多数园区土地存在闲置和低效利用，仓储设施资源分布在不同行业，缺乏有效整合。

目前大都市区物流业多以传统业态为主，特别是中小物流园区停留在低端产业链环节，多以服务生产为主，如大宗资源产品的仓储、运输，经营管理粗放，现代化、高端化物流业态发展相对滞后,高层次、综合性的物流服务供应不足。

7、公共信息平台缺失

缺乏公共物流信息平台和管理信息平台，尚未实现信息共享、一体化服务。物流信息化整体应用水平尚处于较低层次，特别是中小物流企业对于先进的信息技术应用较少，尚未将云计算、互联网、物联网技术深入应用于物流各个领域和环节。

——肆——

从“中国铁路心脏”到“国际物流中枢”

综合以上分析，目前郑州大都市区物流业和物流园区的发展正处于转型发展的关键阶段，机遇与挑战并存，大都市区现代物流业将如何助力郑州实现从“中国铁路心脏”到“国际综合交通物流中枢”的华丽转身？

1、明确战略定位，强化门户枢纽功能

郑州大都市区物流业的发展要更具国际视野，从国际尺度、全国层面来定位大都市区所要承担的物流功能，提升内陆开放门户地位，建设现代立体交通网络和现代物流体系，全面提升郑州国际物流地位和航空港国际门户枢纽功能，提升国际陆港输运能力，建设多式联运国际物流中心，打造覆盖中西部、辐射全国、连通世界、服务全球的国际综合交通物流中枢。

郑州多式联运国际物流中心布局图

2、建设航空大都市，提升国际物流职能

2019年国家物流枢纽建设名单公布，郑州成为“黑马”，是榜单中唯一的 “空港型国家物流枢纽” ，可见郑州的航空物流功能正在提升，未来潜力巨大。

郑州需要抓住“空港型国家物流枢纽”战略机遇，瞄准“全球航空货运枢纽”定位，构建空中、陆上、海上、网上丝路，围绕“买全球、卖全球”目标，强化物流基础设施和服务设施建设，建成集疏高效便捷的国际航空物流中心、以航空经济为引领的现代航空都市。充分发挥高铁网络快速高效优势，加快在郑州南站规划建设高铁物流中心，形成“航空 高铁”物流通道，积极发展多式联运和特色物流，构建内陆高端开放平台。

谋划郑州第二机场。从国内拥有或即将拥有第二机场的城市来看，上海有虹桥、浦东国际机场，北京有了首都国际机场、大兴国际机场，成都的第二座机场天府国际机场已经投入使用，广州第二机场的正在规划中，这样东西南北四大航空枢纽都将成为“双机场城市”，未来中部地区首先担负起“空港型国家物流枢纽”重任的郑州应积极谋划第二机场，建议在郑州大都市区范围内规划建设第二机场，支撑郑州国际物流中心的建设。

3、以大物流通道支撑大都市区物流体系

大力推进米字形高铁网建设，加快推进铁路货运体系、“1 4”郑州大都市区交通体系，强化郑州与开封、许昌、新乡、焦作之间的交通联系和区域物流合作。

郑州大都市区米字形高铁及城际轨道环线网络

优化都市区内部干线公路网络，形成“六横五纵”国道主骨架。布局货运专用通道，实现城际联系与过境交通走廊分离，推动都市区道路交通网络化、一体化发展。

郑州大都市区公路系统规划图

规划新增黄河北岸连霍高速复合通道，提级原焦高速封丘至平原段，新增连霍高速联络线，建设武陟詹店区域物流中心，承接郑州货运功能疏解，强化黄河北岸物流中转集散功能。

郑州大都市区国家高速公路复合通道规划

提升服务，多点布局生产、生活专业化物流园区。建设、升级巩义、新郑、占杨等二级铁路货站，配套公路运输场站， 同时在开封、许昌、新乡、焦作打造规模化、专业化物流园区。

郑州大都市区货运物流体系规划图

4、科学规划布局物流园，实现集约发展

从大都市区层面对物流园进行统筹规划，科学合理确定园区规模和空间布局，按照集约、高效的目标，加快整合与科学布局大都市区物流园,依托大型专业市场集群，增强市场集聚辐射功能。同时提高物流用地容积率和投资强度，缩减低效用地规模，最大程度发挥土地效益，实现集约用地的目标。

5、引进知名物流企业，向高端物流发展

全面推动城区传统货运市场转型升级或搬迁，逐步淘汰低端物流，对主城区范围内已经设立的货运市场，逐步引导外迁或进入物流园区，引进国内外龙头企业,引导京东、天猫、顺丰等知名电商、物流企业在大都市区设立全国性物流总部基地和区域性分拨中心,提升国际冷链资源配置能力，积极引导物流业向“物流 电商”“互联网 高效物流”“物流 金融”“物流 大数据”等新业态发展。

在郑州国际陆港、新郑国际机场、河南保税物流中心等区域,建设一批跨境快件中转分拨中心,打造全国性快递物流集散交换中心。推进韵达货运华中总部基地、中通快递国际业务总部等建设。

6、积极培育本土龙头企业

积极培育本土龙头物流企业，鼓励本土骨干物流企业、高成长性物流企业进一步做大做强，依托有条件的企业整合省内相关资源,组建现代物流集团，突出资源整合，打造国内外知名品牌，发挥龙头企业品牌示范效应，促进物流产业结构优化和转型升级。培育壮大一批经营理念先进、核心竞争力强的第三方冷链物流企业。

7、打造特色物流中心

依托郑州商品交易所和河南大宗商品交易市场，围绕粮食、煤炭等大宗商品建设大型仓储基地，吸引跨国企业在郑州布局国际采购中心。

依托郑州机场、郑州国际陆港，建设国际航空和铁路冷链物流枢纽，形成全国重要的冷链加工交易和集散分拨中心。

支持许昌、焦作等地,依托食品加工龙头企业,打造一批食品冷链物流基地。支持新乡、开封等地,依托特色优势农产品生产基地,建设全国重要的特色农产品冷链物流基地。

8、构建物流信息平台

加强区块链、5G、大数据、云计算、物联网等信息技术的应用，加强推广信息化、智能化物流装备，打造智慧物流平台。推进大型物流企业开展跨区域联盟，建设区域公共物流信息平台，改善区域间分拨中转、落地配送、信息共享的资源配置，发展协同运输、共同配送，提高区域物流运作效率。

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李俊鹏

大鹏视野战略策划中心 主任

国家注册规划师、高级工程师

聚焦城市发展战略、国土空间规划、十四五规划、决策咨询和文旅项目策划，从业10余年，操盘各类实战案例100多项。

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