国产发动机与德系日系发动机差距（为什么日系发动机几十万无大修）
最近粉丝私信问，经常能听到身边人说日系发动机耐用，德系发动机烧机油不耐用，这是可以黑还是客观事实呢？，接下来我们就来聊聊关于国产发动机与德系日系发动机差距?以下内容大家不妨参考一二希望能帮到您!
国产发动机与德系日系发动机差距
最近粉丝私信问，经常能听到身边人说日系发动机耐用，德系发动机烧机油不耐用，这是可以黑还是客观事实呢？
实际上这里面有客观的事实，也存在一定的刻意抹黑的情况，日系没有传说中的那么耐用，德系也没有那么不堪，从销量来看，一个大众的销量几乎抵得上整个日系，而销量大故障数量自然就比较高。这里面一定原因是德系涡轮采用增压战略，而涡轮增压发动机的故障率比自然吸气高也是不争的事实。
但是从原理上，日系发动机耐用还是有其设计优点的：
1、日系发动机水温低日系发动机设计水温为85-90℃，德系发动机的水温一般为100～110℃，德系之所以采用这样的高水温注意有两个原因，一个是早期德系主要研发的方向是柴油机。柴油机，柴油机工作温度高，水温很难降到100℃以下。而在柴油机的基础上研发汽油机很多传统就被继承过来。另外一个因素是工作温度越高和环境温度的温差越大，散热效率就越高。
而日系车自始至终主要的研发就是汽油机，汽油发动机的工作温度较低，对散热的要求并不高。从传统来看，采用较低的水温，一个显著的优点就是发动机内部压力相对较小，对于密封和油封等橡胶零部件，耐久性的要求更低。这样在长时间工作的时候，发动机表面渗漏情况，以及密封的情况会更好。
2、日系发动机功率调教保守，允许使用粗粮相对而言，从发动机功率调教方面，日系是偏向于保守的，主要是因为日本路窄，车多，汽车更偏向于中低速行驶，对于性能方面要求并不高，这样就允许使用更低标号的汽油，低标号汽油碳链的长度更短，燃烧时产碳量也相对更少，积碳相应的也更少一些。
而德系车更偏向于中高速极速行驶，为了追求更高的功率，发动机设计冗余性相对要差一些，对于燃油标号和洁净度的要求也要更高一些。
一旦燃油品质降低，燃烧工况会迅速劣化，最终就会导致积碳的增多，从而形成恶性循环。
3、日系发动机使用低粘度机油日系发是最早倡导使用低粘度机油的厂家，从最初的0w20到现在的0w16甚至0w8，机油粘度越来越低，低粘度机油流动性更好，一方面低温冷启动时，可以更快地被泵送到润滑部位，减少冷启动磨损，另外低粘度机油有更好的散热效率，使发动机迅速升温，减少冷车运转磨损。此外，低粘度机油附着力较低，不容易在活塞环岸囤积，不容易被高温堵塞回油孔。
而德系发动机为了追求更高功率，更高效率，发动机缸压大温度高，对润滑和油膜的强度要求就比较高，无法使用低粘度机油，而高粘度机油更容易附着在活塞环回油孔上，在高温下会被碳化，导致烧机油。烧机油会导致燃烧工况迅速劣化，形成恶性循环。
4、日系发动机燃烧工况更优不可否认的是，日系的发动机在燃烧工况控制、滚流比、燃烧效率、排放等方面是有优势的，燃烧效率更高。比如丰田的Dynamic Force Engin 2.5L自然吸气发动机，热效率可以达到40%，滚流比达到2.8，这样积碳生成较少！
当然，日系发动机也是有缺点的：对于德系发动机来说，早期要求使用5w40粘度的机油固然可以获得更好的高温保护，但是也带来了低速磨损增大发动机烧机油的问题，因此，最新的国6b发动机要求使用的机油粘度为低灰分的0w20，如果很多车主还按照老的要求去保养，那么发动机就会迅速出现问题。
同样，对于日系发动机来说，其设计就根本不允许使用40粘度的机油，可是很多修理厂仍然盲目的给日系发动机使用0w40的机油，这在一定程度上会导致发动机动态可变，气门正时系统调节滞后，导致缸内严重积碳甚至烧机油的情况。
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