发动机故障灯亮黄色如何恢复（发动机故障灯亮）

故障诊断的目的是什么？很多人会不假思索地回答：是为了排除故障。这个答案看似合理，但并未切中问题的要害，其实诊断的目的是要挖出故障的根源。

在实际工作中常会出现下列情况：有些故障反复修反复出现；有些故障看似雷同，但照方抓药却根本无效；有些显而易见的故障，本应速战速决，但却走了大弯路；有些故障由于判断失误所造成的损失简直令人无颜面对车主。

上述问题的根源只有一个，就是没能准确诊断故障。那么维修人员如何才能做到准确诊断呢？这需要一个结合实际的长期学习过程，并不能一蹴而就。在此笔者愿与大家一起分享工作中遇到的各种实际案例，共同探索诊断能力提高之路。

故障1

关键词：转向系统初始化

故障现象

一辆2012年产上汽通用别克君越轿车，行驶里程15万km。用户反映该车行驶时向右跑偏，多次维修都不能解决问题。

检查分析

维修人员路试确认问题存在。对调轮胎、做四轮定位后再次试车，故障依旧。对转向控制单元进行初始化，还是不能解决问题。检查转向机、横拉杆和转向节，没有发现异常，车身各部分也没有外伤。

查看转向控制单元的数据流，发现车辆在直线行驶状态下停稳后，转向机在没有扭矩输出的情况下，方向盘角度传感器的数据为3°（图1）。回顾检查过程后突然醒悟过来，原来问题出在四轮定位与转向控制单元初始化没有同步。

图1 转向控制单元的数据流

维修人员做四轮定位时，是以目测方式来确定方向盘是否摆正的，如果不观察数据流，很难保证方向盘角度传感器恰好处在0°位置。这样一来，由车轮产生的0°保持力与传感器产生的0°修正力不一致。车辆行驶中，车轮会自动使车辆按0°方向行驶，但到达一定的车速时，由于传感器检测到微小的角度变化，会使转向机产生转向扭矩，车辆按照指令进入转弯行驶状态。

故障排除

四轮定位结束后，在不拆除方向盘固定器的情况下，对转向控制单元进行初始化。路试感觉跑偏现象消失，将车停稳后再次观察数据，方向盘角度传感器为0°（图2），故障彻底排除。

图2 正确方法初始化的结果

故障2

关键词：线束

故障现象

一辆2016年产上汽通用别克英朗1.6轿车，行驶里程5万km。用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元，发现有“P0597——节温器加热器电路故障”的故障码存在。该车采用了电控节温器，由发动机控制单元直接控制。断开节温器插接器后，在线束侧的两端跨接试灯，起动发动机试灯点亮，说明加热器的电源和控制信号都正常。

更换节温器后路试，20km后发动机故障灯点亮，故障码依旧。测量节温器控制端到发动机控制单元插接器X1的43号端子线路，正常。替换控制单元后试车，故障依旧。

查看电路图，节温器的电源由熔丝F2（7.5A）提供，电源线经过了一个节点J111同时为空气流量计、进气歧管翻板控制电磁阀等元件供电。将F2拔掉后起动发动机，发现出现了10个故障码，其中包括节温器的。仔细分析这些故障码，发现它们涉及的元件中，只有节温器是功率型元件，因此可能是线路接触不良导致的。

根据维修手册找到节点J111（图3），将热缩管剖开后逐个晃动导线，发现有松动的现象，问题就出在这里。

图3 接触不良的电源节点

故障排除

用焊接方式将节点重新连接，然后缩紧新的热缩管，试车确认故障彻底排除。

故障3

关键词：仪表控制单元

故障现象

一辆2015年产上汽通用别克君越2.0T轿车，行驶里程9万km。用户反映该车机油报警灯点亮。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元，没有发现故障码。观察发动机控制单元的数据流，油压开关数据是正常的，在这种情况下不应该报警。测量实际机油压力，正常。用诊断仪的主动测试功能对报警灯进行测试，油压报警灯无法控制，而其他的报警灯都可以控制点亮和熄灭，问题应该出在仪表控制单元上。

故障排除

更换仪表控制单元后试车，故障排除。

故障4

关键词：蒸发器

故障现象

一辆2015年产上汽通用雪佛兰迈锐宝2.4轿车，行驶里程6万km。用户反映该车空调制冷效果差且左右温差过大。

检查分析

维修人员检测空调控制单元，没有故障码。试车发现该车左右出风口的实测温度确实相差很大（图4）。

图4 左右出风口的实测温度

该车型的车内温度分区控制是通过温度风门来实现的，温度控制出现问题通常是风门失控造成的，但检查风门伺服电机却没有发现问题（图5）。将伺服电机左右对调后试车，情况没有改变。

图5 风门电机正常

观察空调控制单元的数据流，打开空调后，随着制冷剂高压侧的压强升高（图6），在车内气温高达46℃的情况下，风道内的空气温度迅速下降，说明制冷过程在进行中。

图6 空调高压侧数据

但从左右蒸发器风道内的空气温度看，它们从一开始便出现了差距（图7）。

图7 风道内空气温度数据

观察左右温度控制风门的位置数据是一致的。对照线路图，测量空调控制单元与温度风门伺服电机的线路，没有发现问题。替换空调控制单元后试车，故障依旧。怀疑风门在风道内部可能与轴出现脱离的情况，于是决定拆卸风道总成彻底检查。

打开风道检查，发现风门阀板完好无损，未发现脱轴或卡滞现象。将蒸发器从风道中取出，以完全暴露的方式装回空调系统。起动发动机，打开空调，然后测量蒸发器表面温度，发现其左半边的温度比右半边的高（图8）。分析认为故障原因是蒸发器内部的制冷剂流量分配不均匀，应该是蒸发器内部管路有部分狭窄的地方。

图8 蒸发器两侧温度不一致

故障排除

更换蒸发器，故障彻底排除。

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