阿斯顿马丁vantage2022款试驾（豪车试驾难以抗拒的运动魅力）

全新Vantage传承了阿斯顿·马丁品牌

最纯粹的赛车基因

在各种驾驶场景下都能为驾驶者带来

如痴如醉的人车合一感受

其明快的线条和立体感的造型

呈现出一种难以被驯服的美感

为不断扩张的阿斯顿·马丁车型家族

增添了独具一格的运动魅力

在2018年FIA WEC上海站的比赛中，阿斯顿·马丁车队2018款Vantage GTE赛车不负众望，在雨战中成功杀出重围，击败保时捷911 RSR等一众强大对手，斩获了他们新赛车的首场FIA WEC胜利。这辆赛车由阿斯顿·马丁高性能部门 AMR 打造，使用了梅赛德斯AMG的4.0升V8双涡轮增压发动机，搭载6前速Xtrac序列式变速箱，动力输出达到530马力，峰值扭矩在700牛·米左右，是这两界勒芒24小时耐力赛GTE组强有力的冠军争夺者。

2018款的Vantage GTE赛车与全新的Vantage量产版车型几乎是同步开发，共享车架底盘和发动机，并时刻分享来自赛道的底盘调校技术。对于全新Vantage来说，作为阿斯顿·马丁家族中身材最为紧致的运动跑车，势必加持众多赛车基因。而回顾历史，“Vantage”的名号无疑是阿斯顿·马丁旗下众多具有赛车基因高性能跑车的代名词。

这次我有机会和这辆基本算是全配的黑红配色全新Vantage有三天的亲密接触。终于可以“拔草”了。”

外形设计

如今，作为阿斯顿·马丁一个独立的车系，我们已不能用阿斯顿·马丁的入门车型那么简单地去理解Vantage，像在DB11上那种大型GT风格的跑车化设计已经被慢慢转变，我眼前的这辆Vantage明显拥有更短小的身材和紧绷的线条。经过缜密的空气动力学设计，前进气格栅和巨大夸张的尾部扩散器都引入了阿斯顿·马丁最新打造的赛道神器Vulcan“火神”的设计元素，使其外形更加炫酷，侵略性更强。此车选配的双边四出排气系统也与赛道版车型如出一辙，显示其拥有赛车基因。

细品，你依旧能第一眼认出这是一辆运动而又不失优雅的英伦跑车。目标定于年轻客户群体的全新Vantage并没有完全舍弃阿斯顿·马丁的家族基因，很多细节上都体现出向经典车型致敬的设计。家族式的进气格栅，隆起的蚌式发动机盖，悬浮式的后视镜，这些设计与上一代车型一脉相承，还有显著的DB10身影。

侧身，全新Vantage保持了阿斯顿·马丁一贯完美的车身比例和线条，家族式狭长尾灯创造出一个惊艳的背影。

阿斯顿·马丁标志性的向上12 度翘起的天鹅翼车门自然也不会缺席，出自英国工匠之手的精湛做工，是阿斯顿·马丁区别于那些粗暴性能机器的特点之一。

所以，全新Vantage的外观设计依然不负阿斯顿·马丁“唯·美”的品牌理念。

内饰

与DB11优雅、奢华的内饰风格不同，为了和黑红配色的车色搭配，我们试驾的这辆全新Vantage内饰部分选装了昂贵的碳纤维装饰和黑色的Alcantara面料包裹，不仅能进一步降低车重，还让驾驶者感受到更浓厚的战斗气息。

当我坐进车内那张包裹感极佳的座椅时，车内的氛围仿佛在召唤着我要即刻去唤醒它的野性。对于日常出行来说，全新Vantage在装载空间和乘坐空间的表现也特别好，对于驾驶者的体型不会有过多的挑剔。

内饰的设计布局则和DB11 大致一样，握感极佳的赛车型多功能方向盘后面搭配着三屏式的液晶仪表盘，所有车辆信息都能一目了然。

中控上的电子系统和娱乐系统像极了奔驰的command系统，中控屏虽不支持触摸，但有360︒全景影像，泊车的时候确实方便了不少。

全新的内饰设计抛弃了上一代马丁的简洁风格，中控紧凑的布局和大量的物理按键让全新 Vantage 的机械味浓郁了不少，操作起来有点像飞机驾驶的范。

动力

待我整理好心情按下发动机启动按钮的那一刻，便可听到那台源自AMG 的V8双涡轮增压发动机一声怒吼，刚平复一小会儿的心绪又一次亢奋起来。即使在怠速状态下，这台V8双涡轮增压发动机都会发出低沉的隆隆声，一点都不低调，跟在AMG GT(参数|图片)上一样，耐不住性子。

很有意思，这辆车在启动后，驾驶模式就直接默认为“S”模式，你不用质疑，真的没有“GT”或“Normal”和“ECO”可选。按一下方向盘右侧的“S”按钮即可切换到“S ”模式，此时尾排的声浪立马又高出几个分贝。

深踩几下油门，发动机转速立刻迅速升高，油门的反应明显比之前更灵敏，轰轰轰的尾排伴随着啪啪啪的回压声，就像是“迷幻曲”一样，会让男人冲动买单。

再按一下“S”按钮，发动机进入到“Track”赛道模式，也就是唬人的“死亡模式”。因为在这模式下车辆的电子稳定系统会被选择性地关闭，车辆驾驶起来会有一定挑战性（老司机可忽略），液晶仪表盘变成了热血的红色状态，发动机像啃了“万艾可”那般暴躁起来，变速箱换挡的时机又进一步延迟（基本上到3000转/分才会迟迟换挡），轰隆隆的声浪传进车内时会让人格外兴奋，真有点要去“炸隧道”的想法，但严苛的交通法规和我那宝贵的12分，让我变得克制。等日后有机会，上了赛道再蹂躏它也不迟。

操控感

当然，全新Vantage的加速表现同样会让你大呼过瘾，4.0升V8双涡轮增压发动机能爆发出510马力和685牛·米的大杀气，在一副大尺寸金属换挡拨片的参与下，百公里加速3.6秒的成绩对同价格区间的保时捷911和AMG GT来说，都是强大的威胁。

回归城市穿梭的车流，全新Vantage又展现出平易近人的和谐一面。这台ZF 8AT的变速箱非常机敏和平顺，车速在80公里/小时时就已经升到了8挡，为燃油经济性做出积极贡献。而在我使用换挡拨片连降两挡想提高转速超车时，同样可以感受到它的友好，不会像驾驶序列式变速箱车型时有被后踹的感觉，这点相比上一代车型有了明显的改善。并且，得益于发动机、变速箱、E-Diff电子后差速器、动态扭矩矢量分配、动态稳定控制、自适应减震和电动助力转向等多个系统的协同配合，全新Vantage在各种驾驶场景下都有上佳的操控表现。

尽管全新Vantage很多地方与AMG颇有渊源，但是整辆车使用的是轻量模块化铝合金底盘，整车在DB11基础上重新研发了70%的部件，车身重量也控制在1 530千克，发动机位于前轴之后，变速箱在车尾，所以整辆全新Vantage达到了50：50的完美配重，这也许就是中置后驱的最大的魅力。除了驾驶模式有三种可选外，底盘悬架系统也同样是三种，有“S”“S ”“T”三种模式可选，可以与驾驶模式对应使用，也可以任意组合。

点评：作为阿斯顿·马丁一个独立车系，全新Vantage延续了阿斯顿·马丁作为现代跑车和超跑制造商的发展之路。虽然采用了AMG的动力系统，但全新Vantage仍然保持了自己独有的个性，不仅声浪迷人，又能带来良好的动态表现。除了发动机以外，两者找不到其他共同点。它华丽的外表依旧英国味十足，延续了阿斯顿·马丁经典的设计语言。不到两百万元的起售价，除了911，全新 Vantage ( 参数 | 询价 ) 也是一个不错选择。

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