小牛动力版一般改什么（小牛造车能成吗）

常州金坛区科教路99号，对于车企来说似乎不是一块福地，它的前两任众泰和大乘都已经从大众视野中消失，仅留下了一块总建筑面积约100多个足球场的生产基地。

如今，这座工厂迎来了新的主人。

腾讯地图还把这里标注为大乘汽车，但门口却早已挂上了“NIUTRON”的LOGO，工厂大楼也被重新装饰，预示着一切都将推到重来，给予这座沉寂已久的工厂新的希望。

12月15号，这个距离理想汽车常州基地40多公里的地方发布了一个同样专注增程和纯电动的全新品牌，英文叫“NIUTRON”，中文品牌则是“自游家”，属于牛创新能源科技有限公司。

很陌生是吗？

2020年10月27日，常州牛创科技有限公司正式成立，大股东叫李一男。就是那个在2015年儿童节发布了小牛智能电动踏板车N1，随后将小牛电动车打造成两轮电动⻋市场占有率第一的那个李一男。

他现在还有另一个身份，就是自游家汽车创始人。

其实小牛造车在很早之前就被传出来过，甚至连车型渲染图都有被曝光。不过这个消息很快被官方辟谣，说这个跟小牛电动没有关系，未来将一直聚焦于两轮电动车。李一男果然诚不欺我，小牛电动不造汽车是对的，他单独建立了新公司。

常州金坛区科教路99号，自游家汽车，李一男心中的汽车梦将从这里开始实现。

一、工厂年产能18万辆 明年3月投入使用

为什么选择在常州生产，李一男给出的理由很简单，之前小牛电动车就在常州。

早在2021年3月就有消息人士爆料，说北汽新能源常州工厂可能被小牛收购。当时来看，北汽新能源拥有4大整车生产基地和1个三电系统生产基地，但销量数据较巅峰期大幅下滑，常州工厂产能利用率不到10%，确实非常适合进行出售，不过这一消息在几天内就被官方辟谣。据悉，双方确有进行谈判，只不过最终没有谈拢。

随后，自游家汽车将焦点放到了同样在常州的原大乘汽车工厂。这是一个仅成立三年就因危机不断而处在生死边缘，淡出大众视野的品牌，位于常州金坛的大乘科技产业园也以15.51亿元的拍卖抵债。

被拍卖的资产包括江苏金坛大乘汽车销售有限公司、江苏金坛大乘爱车服务有限公司和江苏金坛汽车工业有限公司所有的机器设备等相关资产，以及江苏金坛汽车工业有限公司的相关工业用途房产和相关国有土地出让权，“接盘侠”为常州市金坛区公有资产管理委员会办公室旗下江苏金坛国发国际投资发展有限公司全资子公司江苏中之洋投资管理有限公司。也就是说，这块工厂是国有资产，双方采用了一种租赁的方式。

在工厂内能看到，自游家汽车并没有完全利用所有园区场地，主要还是冲压、焊装、涂装和总装车间，像电池pack生产车间则没有使用，中间隔着一道围栏。据悉，在完全改造后，该工厂占地面积77万平方米，设计年产能高达18万辆，这和扩产后的理想汽车常州基地基本持平，目前工厂正在进行量产前的改造和标定，将2022年3月投入使用。

工厂内部参观时能看到，冲压车间有A、B两条线，其中A线效率可达12件/分钟，最大2,400吨压机，可压制C级车车身。焊装车间内可支持2个平台、4个车型的共线生产，不过目前仅有部分设备安装完成，大多数仍然待安装，整体上来看还是在调整原有大乘车间的产线。

对于牛创汽车来说，汽车行业是重资产投入，尤其是工厂建设方面，借助大乘汽车原有制造基地来生产，该工厂按照国际工业4.0标准建立，关键性工序全部采用德国KUKA机器人实现近100%自动化生产，仅需进行相应的改造即可，无疑是一个省心省力的办法，避免自建工厂带来的重资产运营压力。

二、増程、纯电双向发展 首款车明年9月下线

在电动化转型时代，绝大部分传统车企和新势力造车都押宝纯电动车，就在大家斗的“头破血流”的时候，理想汽车冲了出来，以增程式动力进行差异化竞争。对于选择理想汽车的用户来说，能在相对合适的价格区间内，买到一款能够解决车牌、大空间、没有里程焦虑的产品，这无疑非常具有吸引力，至于动力技术先进与否，并不是他们最看重的。

随着理想ONE连续单月破万辆，增程式市场被更多车企所重视，今年推出的岚图汽车也采用了相同的技术，增程式只要在使用成本上具有优势，即使不能成为主流技术路线，也会占据一定的市场份额，在未来几年内，増程、纯电和混动将一同成为新能源市场重要的组成部分。

自游家汽车也一样，确定纯电动和增程式电动两种技术路线并行的方向，聚焦产品研发，开发了Gemini双子平台。基于该平台推出的首款产品自游家NV定位于中大型高端SUV，为用户提供两种动力总成可供选择，以满足用户对城际长途和日常代步的不同需求。不过在和自游家汽车内部沟通时，他们也没有明确给出更加具体的参数信息，例如增程器、电池供应商，续航里程、NV尺寸等。

据李一男介绍，自游家汽车NV的整体设计叫做Urban Exploring，打造城市-越野融合风，不过它前置是Urban，意味着它是一款都市出行的车辆，不是一款户外车，只是具有一定的Exploring能力。这款车是让每个人都能在都市通勤、全家的周末短途旅行、探索自然的跨城际长距离旅途中，做到驾驶体验的自如切换，场景应对的游刃有余，体验全场景的愉悦驾乘。

自游家NV已经累计进行了三轮工程试制，研发测试里程超过百万公里，首轮冬夏试验已经完成，目前正在进行第二轮冬季测试。随着制造基地改造完成，自游家NV预计于2022年3月进行小批量生产，9月将为首批用户交付使用。

在简单参观自游家NV试制车后，我认为这款车和市售多数电动车有较大区隔，无论是灯组还是细节设计都很有新意。由于不能拍照，只能和大家简单描述下，头灯组比较像全新卫士，中间由断点贯穿灯带连接，和尾灯相呼应。车身侧面则比较方正大气，颇有一些揽胜的感觉，D柱上有个电量状态显示灯，会在充电的时候动态显示充电进程和剩余电量，跟手机电量类似。

目测自游家NV车长在4.9-5米左右，轴距2.9米左右，不过作为一款和理想ONE差不多大的车，却只提供五座版，着实有些遗憾。参考同级别产品以及该车的动力选择来看，自游家NV未来预计会在30万元左右，李一男也明确说了自游家汽车肯定是往高端市场冲击的。

造车新势力与传统车企最大的差别是软件控制一切，硬件提供性能。在当前的市场环境下，电动车品牌都在发力智能座舱以及辅助驾驶，像广州车展发布的沙龙机甲龙一下就配备了4个激光雷达，新能源车进入了“军备竞赛”阶段。

同样作为新势力车企，加上李一男之前和华为的联系，也让人对自游家NV的智能座舱和自动驾驶系统有了更高的期待，或者猜想双方可能进行合作。

不过从内饰来看，自游家NV的布局还是比较常规，采用了12.3英寸 15.6英寸屏幕造型，方向盘去掉了绝大多数按键，中控屏下方有两个手机无线充电位，中控扶手下方区域为掏空式设计，可以放一个包或者女式高跟鞋等，看上去没什么毛病，但也没有特点。

据悉，该车的智能座舱是自游家汽车自己研发的，没有采用华为鸿蒙系统，自动驾驶则是和合作伙伴一同开发，搭载6-8颗ADAS摄像头和4颗环视摄像头，没有配备激光雷达。

李一男对此的态度是，自动驾驶肯定是一个革命性的，人工智能带到汽车行业里面的一个革命性的技术，但这个革命性的技术也需要相当长的时间来进行不断的演进。新技术的到来一定要以提升用户体验和绝对的安全性为基本前提条件。当前激光雷达不是必要条件，自游家汽车更关注能否给用户带来探索、精进、愉悦的体验。

对于一款尺寸较大，还采用増程动的SUV来说，很容易让人将其和理想ONE放在一起比较，甚至将它们比作为对手。但与自游家汽车多位领导和员工沟通后，能明显感觉到他们并不像让自游家NV局限定义某几款车作为竞品，甚至不想定义人群和年龄段，目标是想让用户开上这款车能感受到愉悦和自豪，而不是将自己放在市场上已经有的产品逻辑中去。

在3年多的品牌建设时间内，自游家汽车已经形成了常州制造基地、北京自动驾驶 智能座舱研发以及上海设计研发的布局，核心研发人员有接近1,000人，整个团队正在有序扩充当中，以保障首款产品量产进度。

三、A轮融资5亿美金 每天都不缺钱

2015年李一男发布小牛电动车的时候曾说，一流的人生，就是看着别人犯错误，自己不犯错误，吸取经验教训，二流的人生，自己犯错误，自己吸取教训，三流的人生，是自己犯错误，自己还不吸取教训。在李一男看来，小牛电动车是自己吸取教训的第一步。

不过相比电动两轮车市场，在“多出两个轮子”的汽车市场，企业的容错率会非常低，稍有不慎可能就要跌入深渊。李一男自己也说，两轮电动车和纯电动乘用车相差甚远，之前的经验没有什么可以借鉴的。

小鹏汽车完成A 轮融资后，何小鹏曾感叹：“以前看别人做车觉得100亿太夸张了，现在自己跳进去才知道，200亿都不够花。”蔚来李斌也说过没有200亿不要考虑造车，恒大则是给造车打出了450亿元的预算，小米雷军更是准备了100亿美金。

相比这些企业来说，李一男和他的牛创汽车并没有那么“富裕”，10多亿美金的身价对于普通人来说是高不可攀的，但在汽车行业中则显得有些暗淡。以当前的体量来看，需要大量融资才能维系造车的巨大花销。

在与李一男的沟通中，他表示目前自游家汽车A轮融资总额5亿美元（约32亿人民币），已获得IDG资本、COATUE等全球知名机构投资，而新一轮的融资还没有开始。相比于前几年新势力造车的A轮融资数额，自游家汽车已经是处在较高的水准，李一男也说目前公司没有资金压力。

“别人问我之前为什么没做汽车，现在想着要做汽车？2014年的时候我自己判断我融不到30亿美元来做这个事情，现在我自己觉得大概率应该能够融得到这个钱来做这个事情。”或许在李一男的观念里，造车至少需要30亿美元，现在距离这个目标他还差25亿美元。

与普通制造业不同，新能源车企是定性主导估值发展的，也就是按想象空间估值，在国内乘用车市场中，新能源车的渗透率还不到20%，未来想象空间大，市场对于企业的估值也就是对它的想象空间。

虽然开了一个好头，不过自游家汽车也会在未来两三年内面临新势力车企都要思考的问题，造车是一件资金和技术密集型的重资产行业，从PPT概念到量产，再到大规模交付，以及后续如何维持收支平衡甚至盈利。

相比于2016-2018年第一波新势力造车兴起的年代，当前的市场融资环境要艰难不少。一是受到疫情等因素影响，市场上流动的热钱少了，或者说更加保守，其次是前期新势力车企倒下去一大片，除了头部企业外整体表现不佳，难以实现融资。

作为新兴企业，自游家汽车在内控方面如何很好地去用好投资人的钱，能否稳定住刚组建两年的高管团队，新产品的量产速度以及上市后的质量把控，是决定未来企业的融资规模甚至是能否“活下去”的关键。

最后一点是销售模式，李一男只是介绍了自游家汽车主要依靠直营店，以此推动消费者对于新品牌的认知，至于后续的城市布局，以及线上销售等方面则没有给出明确的答复。

结语：

“用新的视角，理解美好出行的未来。”这是自游家汽车邀请函上写的一句话。不过在这个新势力造车频出的年代，自游家汽车究竟能把这个“新视角”做的什么样子，还是要等到明年首款量产车发布后才能知道。

毕竟在这次沟通会上，李一男在被问到技术亮点、品牌优势、供应商、经销商渠道、资金使用以及后续融资等问题时都没有回答，短时间内也很难完全看清自游家汽车的具体发展模式，更多是向外界传递出自游家品牌的诞生。

不过纵观李一男的职业生涯，从27岁晋升至华为副总裁，到后来的几经出走，又几经易主，最后成功将小牛电动车送上纳斯达克，起起伏伏的人生，如同过山车一样。他在总结自己时曾说道，“只要是足够的任性执着，即便到了我这样的年龄，相信依然有无限的可能。”

伴随着自游家汽车的问世，这位51岁华科男的故事，或许还能续写出更精彩的篇章。

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