汽轮机找中心的方法（为什么汽轮机要找中心）

为什么汽轮机要找中心？中心不正有什么危害？ 问：为什么汽轮机要找中心？中心不正有什么危害？ 答： 汽轮机找中心工作，是机组安装检修过程中一个极其重要的环节。下文对难度较大的机组轴系按联轴器找中心过程从理论推导到实践应用做了详细的介绍，并总结了其中的方法与规律。可依据这些规律，在生产实践中将测量数值代入相关公式，即可由计算结果的正负值判断调整量的大小与方向。 另外，下文针对轴瓦垫铁的宽度对找中心的影响做了详细的分析，并且提出了具体的解决方案。避免了因为粗略计算与逐步调整而造成的人力物力浪费及工作效率的降低。 1．找中心的作用 汽轮机运行时，由于支持轴承钨金的磨损，汽缸及轴承座的位移，轴承垫铁的腐蚀等方面的原因，汽轮发电机组的中心就会发生变化。若中心变化过大，会产生很大的危害，如使机组振动超标、动静部件之间发生碰摩、轴承温度升高等，所以在检修时一定要对汽轮机组中心进行重新调整。这是一项重要而又细致的工作。随着机组容量的增大，逐渐向着三轴两支点、单轴单支点趋势发展，找中心工作更为复杂，所以要认真对待。 2．找中心的目的 ⑴ 使汽轮发电机组各转子的中心线连成一条连续光滑的曲线，各轴承负荷分配符合设计要求。 ⑵ 使汽轮机的静止部件与转子部件基本保持同心。 ⑶ 将轴系的扬度调整到设计要求。 3．找中心的步骤 ⑴ 汽缸及轴承座找正。 通常只用水平仪检查汽缸、轴承座位置是否发生偏斜。汽缸及轴承座找正是汽轮机安装过程中重要的工作之一，一般来说，除非基础变形或沉降，否则汽缸和轴承座的位置偏移不会太大，因而在一般的机组检修过程中，仅对汽缸、轴承座的位置做监视性测量，在不威胁机组安全运行的情况下，可不作调整。 ⑵ 结合轴颈扬度值及转子对轴承座及汽缸的洼窝中心进行各转子按联轴器找中心，也叫预找中心。 扬度值改变过大会影响轴系负荷分配、发电机空气间隙，在一定程度上也影响转子的轴向推力；转子对轴承座及汽缸的洼窝中心不正，将会加大油挡、隔板及汽封套的调整量，所以进行各转子按联轴器找中心时，一定要结合扬度及洼窝中心进行，当三者发生矛盾时，以各转子按联轴器找中心为主。后面将对其进行详细介绍。 ⑶ 轴封套、隔板按转子找中心。 机组运行时，要求隔板汽封及轴端汽封与转子之间的间隙要大小适当、均匀合理。如果轴封套及隔板与转子之间的间隙相差很多，则在以后进行的汽封间隙调整时，将具有很大难度，所以要将轴封套、隔板按转子找中心。 ⑷ 复查各转子中心，也叫正式找中心。 在汽轮机通流部件全部组合后，各转子的联轴器中心值可能会发生一些变化，所以应复查汽轮机各转子、汽轮机转子与发电机转子、发电机转子与励磁机转子之间的中心情况，如有变化，需重新找正。 一般来说，变化不会太大，如果由于某种特殊的原因造成中心变化很大，则不能强行找正，因为此时通流部件径向间隙都以调整完毕，如转子调整量过大，将会造成动静部件之间严重摩擦。只能揭开汽缸，查明原因，重新调整。 中心不正的危害中心不正的危害很多，下面就两个常见且十分重要的方面加以论述。 造成个别支承轴承负荷过重、轴承钨金磨损、润滑油温升高以最常见的两转子四个轴承支撑结构为例, 转子按联轴器找中心时，中心符合标准的情况下,两转子的重量会均匀地被四个轴承承担。中心不正时会对轴瓦负荷的均匀分配产生影响，有三种可能： 一是联轴器端面张口值超标； 二是联轴器圆周差超标； 三是即存在联轴器端面张口超标又存在联轴器圆周差超标。 ⑴ 联轴器端面张口值超标对轴瓦负荷均匀分配的影响。 为了便于分析问题,先把各转子看作绝对刚体,以下张口超标为例，如图所示,两转子连接后，2瓦与3瓦不再支承转子，两转子的重量由1瓦与4瓦承担，因此1瓦与4瓦的负荷将加重。实际上转子并非绝对刚体，在自重的作用下将产生挠曲，使2瓦与3瓦也承担部分负荷，但这种负荷转移是客观存在的，因此机组运行时1瓦与4瓦（也就是远离联轴器的两个轴瓦）轴颈与轴瓦之间的摩擦力将很大，使润滑油温升高，严重时会使轴颈和轴瓦钨金磨损。反之，如果上张口超标，则离联轴器较近的两个轴承的负荷将加重，远离联轴器的两个轴承负荷将减轻。

⑵ 联轴器圆周差超标对轴承负荷均匀分配的影响。 分析问题思路与张口超标时相同，如图2－179所示。可以看到联轴器圆周差超标情况下，会使圆周较低转子的远离联轴器的轴承与圆周较高转子的靠近联轴器的轴承负荷加重，另两个轴承负荷减轻。同理，负荷加重的轴承会使润滑油温升高，严重时会导致轴颈和轴瓦钨金磨损。 ⑶ 既存在联轴器端面张口超标，又存在联轴器圆周差超标情况下。 原理同上，会使各轴瓦负荷分配不均，这里不再赘述。 另外，如果转子不对中，转子连接后将受到强迫外力的作用，引起轴系强迫振动。另外，由上述分析可知，由于转子中心不正，会使个别轴承负荷减轻，轻载轴承失稳转速很低，很容易产生油膜的自激振动，即平时所说的半速涡动（转速低于两倍临界转速时）和油膜振荡（转速高于两倍临界转速时）。 例如某厂国产200MW机组发电机前侧轴承因负荷较轻在运行时发生了油膜振荡，通过采取将轴承座标高提高0.10mm的办法（实际上就是改变了轴系的中心状态，使各轴承负荷重新分配），将问题得以很好的解决。 附:汽轮机找中心的有关术语；（1）汽轮机中心线 指各转子联成轴系时，轴系中心所形成的－条曲线。（2）转子中心线 指转子自由地放在轴承上，在自重作用下弯曲时，转子几何中心所形 成的－条曲线。（3）汽缸中心线 指汽缸前后汽封凹窝中心的连线。（4）轴承中心线 指轴承座挡油圈及轴套孔凹窝的中心连线。 (5) 转子中心线与汽缸中心线的找中 指转子中心与汽缸中心在汽缸前后汽封凹窝处找正到同心。 汽轮机找中心的主要内容；（1） 轴承座与轴承座找中心。（2） 汽缸与轴承座找中心。（3） 汽缸内部在所有静止部分的找中心，指汽缸某处凹窝中心与此处所装静止件中心重合，其中包括；内，外缸之间找中心，隔板套，隔板找中心。（4）高压，中压，低压及发电机转子联成轴系找中心，指轴系中心线成－光滑曲线，并且各轴颈处扬度符合设计要求。（5）转子对调速器，主油泵等之间的找正。对汽轮机找中心的要求（1）运行状态下，转子中心线，静止部分汽缸，轴承，隔板等中心线，在纵向都处于同－垂直平面内；（2）轴系中心线为－光滑曲线，而轴承座和汽缸应按转子联接方式安置成水平或－定的倾角，并符合转子中心线与汽缸中心 线找中的要求；（3）汽缸安置中，汽缸的负荷分配应符合设计要求。

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