迈凯伦mp4超跑（速度机器试驾迈凯轮MP4-12C）

超跑是有钱人的玩具，如果我没有从事我现在的工作，可能我这辈子也没有机会驾驭超跑，至少现在不可能，尽管它们在公路上毫无用物之地（富豪们更愿意坐在S级或幻影上享受旅途吧？），但不少有钱人仍趋之如骛地去购买一辆又一辆的超跑，目的很简单，只是为了在赛道上感受那极致的速度感。我们试驾网平常也举行了不少试驾活动，但基本上都是基于大众的民用车，而如今试驾网迎来了一位重磅级的车型——2013款迈凯伦MP4-12C 3.8T COUPE，一辆纯粹的中置后驱超跑。

此次的试驾安排时间紧迫，只有短短的一天时间，无非也就做了一些简单的测试，拍拍照片而已，就算如此，它也足以令我们以及在道路上遇见它的人留下足够深的印象。在我们拍照的时候，有不少行人驻足围观，纷纷拿起手中的手机拍照留念，问的最多的问题是这款车是什么品牌，那么这篇文章的第一个章节我将重点介绍迈凯轮品牌历史。

外观充满战斗风格　360度无死角

迈凯轮MP4-12C的外观足够令人惊艳，从我们开车它穿街走巷所吸引的目光，可见它的魅力堪比女神，流线型的车身，战斗机般的排气口，无论从哪个角度看都百看不厌。

碳纤维一体座舱诠释轻量化　车内电子设备科技感十足

驾驶座舱的设计极具战斗风格，全黑的内饰、真皮打孔方向盘和包裹性极佳的运动座椅无言中透露着它的赛道血统

日常驾驶易于掌控　低速行驶压抑神经

超跑的生命在于赛道，话虽如此，但富豪们没理由只在超跑俱乐部举办的赛道日使用超跑，可以想象，富豪们更多的会驾驶超跑在某个夜晚参加时尚派对，那么超跑的日常驾驶感受同样不可忽视。

迈凯伦MP4-12C 626匹的马力值令人望而生畏，但在日常驾驶中，它的性格与它那颗强大的心脏完全不同，就如同一个猎豹在压抑着它的脾气，慢慢的寻找猎物一般，性格变得很温驯。当然，你必须将主动动力面板（ADP）处于普通挡模式下，此时的油门稍微变得有些迟缓，发动机升挡的转速控制在2500rpm左右，而且换挡过程比想象中来的细腻。迈凯伦MP4-12C与一般的民用车相比，方向盘略微偏沉，驾驶起来很稳重，在应对细碎的振动时电磁可变悬架处理得很好，起码给我的感觉不会太硬，但毕竟它是一款超跑，别指望它能够获得极佳的舒适性。

对超跑来说，过一个普通的减速带或许都是极其困难的，你必须小心翼翼，仔细思考后才能决定用何种角度才能过这个坎，毫不夸张地说，这并不亚于驾驶越野车在进行野外越野活动。迈凯伦MP4-12C在通过性方面显然有自己独到的考虑，这款车选装了Vehicle lift up底盘升降系统，必要时车头可提升40毫米，车尾提升25毫米，增强车辆的通过性，不过遇到减速坎时我还是显得非常小心。

在城市道路行驶，极大了压抑了迈凯伦MP4-12C的个性，低速状态行驶，这台车的各项操作都显得如此慵懒，虽说易于操控，却让我充满神经质，极其压抑。恰逢还车时是下班高峰期，拥堵路况中，排气系统在低转速时和车身产生共振，以至于怠速时整辆车会略微抖动起来，拥堵的急躁和车身的抖动使得我愈发焦躁。当然了，迈凯伦MP4-12C的生命本不应浪费在城市道路上。

弹射起步血脉喷张　制动力令人满意

迈凯伦MP4-12C的起步控制做得极其简单，只需按下D挡按钮，在主动动力面板的选项中选择“T”模式，按下右下方的“LAUNCH”按钮，仪表盘上会出现“等待节流阀”等几个令人肾上腺素激增的字眼，几秒钟后，挡位显示定格在“L”，准备就绪，此时只需松开刹车然后一脚油门到底，车辆猛烈弹出，在那短短的几秒钟，我能感受到自己胸腔压迫感、仿佛大战在即而高度紧张的生理反应、又仿佛自己是个不胜任的车手却把速度提到车辆极限的那种焦虑感。7速SSG双离合变速器从1档到2档的过程快得来不及回味，而2档到3档的过程也许在所有公路车型中都找不到几位对手。从8500转/分的红线转速掉回到扭矩峰值出现时的转速，涌现出的加速推力本应是十分爆烈的变化，但因为在瞬间完成，给你的却是不可思议的流畅性。

当我全力踩下制动踏板，铁质刹车盘在高压刹车泵的帮助下把我向后拉，车尾牢牢咬着地面，努力将车速降到我所期待的范围内，整体制动效果令人满意。

总结：迈凯伦MP4-12C采用了很多赛道科技，动力和操控都足够出色，完善的电子设备可以让驾驶者在最短的时间熟悉它，并发挥出车辆最佳的性能。