网约车司机被抓突发死亡（又有两名网约车司机倒下）

十一假期已经过完，当不少司机开始盘算这个假期挣了多少钱时，有的司机却再也没能醒来。据上海和广州的司机爆料称，十一假期期间有两名网约车司机不幸倒下永远离开了。

网约车司机倒下的新闻并不是什么新鲜事，因为对于全国数百万网约车司机而言，有几名司机因为疾病或者其他原因离开是再正常不过的了，但是当每一次有司机离开我们的时候，都给所有从业者敲响了警钟。

跑网约车一定要量力而行！

最近有粉丝后台留言称，最近广州的网约车都快被司机租完了。

说是最近失业的人多，都跑来开网约车，听说全广州的网约车都被租完了，分食的人变多，蛋糕就这么大，他们能赚到手的钱减少。

这名粉丝还发了一张截图，从早上7点跑到现在（当时晚上7点多），账单显示他今天收入360块，扣除车充电费大概50一天，租车费大概130一天，也就赚了180块。

这名粉丝说，干网约车没有五险一金，最大的好处就是日结，但至少不会没饭吃，只要不封城都能接到单。

我觉得这几句话，道出了网约车司机最真实的生存现状。

这两年路上跑的新能源车开始大幅增长，在今年全国新能源车的数量又有新的跨越，虽然乘联会的数据包含了不是网约车用途的家庭刚需车主，但也能部分反映网约车对新能源车的需求量。

细心的司机就会发现，新能源车开始大规模增长的时间接点与网约车司机的收入下降的时间接点基本是一致的。大概从2020年开始，网约车司机的收入就开始下降，今年大多数司机的流水已经降到30元/小时。

收入下降原因在于跑网约车的人一直增加，乘客就这么多，僧多肉少导致收入下降。

对于当下跑网约车的司机师傅而言，只有能够玩转平台规则的才能跑出理想的高流水，而那些玩不转平台规则的就是大家俗称的“小白”。

网约车平台每天都会对司机进行自动考核，早高峰、晚高峰、夜高峰的在线时长，这对于司机很重要。平台会对服务时间久，口碑值高的司机进行倾斜派单，比如在同样的地点等单，可能就会被优先派单。

另外，一旦你选择干网约车这行，想要赚到钱又希望时间自由是不可能的，司机间的收入差距，就取决于“卷”自己的程度不一样。

不管租车还是贷款买车，面对每天一百多的车辆成本，每天一睁眼就要想办法搞钱。像广州网约车司机每天工作平均10小时，扣除平台抽成，车月租，充电费，一个月到手8千块左右。

能月入破万的，基本上人人肝帝，每天都要跑十几个小时，根本没有休息日，不要说啥连续开4小时是疲劳驾驶，随手一抓通街都是。想停路边休息守株待兔接单不太可能，平台会优先派单给马路上行驶的车。

这样一来，车不能停，司机必须用时长去换取较高的收入，基本上没几个能够正点吃饭，因为在饭点的时候订单比较多，水也尽量少喝，喝多了要经常去厕所，一旦要去还必须找周围有停车的地方，否则那么一小会，就有可能被拍下来。

只好想方设法和自己斗智斗勇，饿了靠提前准备的面包凑合，上厕所小城市靠记忆，地方不大做到了如指掌不难，大城市就难了，就算找到厕所，违停被罚款的概率也很大，老道的司机会准备一个移动厕所，脉动瓶子。

好好的一个开车的职业，最后因为各种各样的规则制度活生生把网约车司机，干成了“高危职业”，一旦检查身体一堆事，长期久坐导致腰部、肩颈疼痛，经常不能按时吃饭，导致胃病，停车难很少上厕所，容易患前列腺炎。去一次医院，耽误半天时间，除了看病要花的钱，半天收入也没了。

此外开车需要注意力持续集中，大脑一直处于高度紧张状态，憋屈的坐姿，超长待机，车龄大点的老司机还有猝死风险，所以在网约车司机的圈内有个说法“这个行业不但费车更费人”。

跑网约车是一个必须卷时长的工作，如果你本身身体素质就比较差，那么建议你不要对自己那么狠，到点就收车回家好好休息，尤其是一些有慢性病的司机师傅，一定要量力而行，不要卷到最后把自己也卷没了，那样就真的太不划算了！