阿特兹和雅阁性能测试（购买B级的年轻人都会遇到的难题）

又到每周一问的时间，小白今天要解答的是，几乎每天都会在小白买车后台出现的问题，说这是一个几乎90%购买B级的年轻人都会遇到的难题都不过分，所以，今天把它挑出来，和同学们好好聊聊！

有一位小伙子，他的问题具体是这样的：

“小白你好，请问预算20万出头，三口之家，主要是自己和爱人上下班代步，周末带孩子上早教或者去看城郊的父母，想买一辆B级车，个人对动力和驾控很看重、而且后期稳定性比较关心，用车方面也想要尽量省心，我们俩都喜欢时尚点的外观，所以不考虑大众系，初步挑选了阿特兹的次顶配版和雅阁260TURBO旗舰版。

朋友们都说阿特兹在驾控上更好，雅阁动力性能更棒，而媳妇说喜欢阿特兹的外观，我是觉得雅阁也还行，然而关于这两车其他的这方面，我并不是很了解，所以麻烦小白给解答解答。”

始终如一的阿特兹和突然自我的雅阁

好了，根据题主的问题，一个个需求来击破。

首先在颜值上，其实这两车在设计上心路历程很有意思，可以概括为从早年的分道扬镳到近年的志同道合。

自03年引入国内的老马六开始，它就一直以时尚运动型示人，阿特兹的推出坚持时尚运动，并从高操控性能调性和设计细节上，向豪华车靠拢，这个过程是递进的。

阿特兹

而雅阁只是从最新十代雅阁开始，才从居家奶爸领域转型为时尚运动领域，这个风格是突然的转变，没有一丝过渡的意思。

雅阁

其实不只是雅阁，我们能从其他日系车代表的凯美瑞、天籁身上也能端倪一二，都开始画风急转，向时尚运动靠近。

大家都是朝着阿特兹这种年轻动感的风格靠拢。所以这给这位网友造成了疑惑，这些外观都这么年轻化了，到底该怎么选？

其实最简单的道理，为了家庭和睦，听媳妇的就对了！

那么外观时尚运动了，他们的操控也一样带感吗？嗯，这是小白下面要解读的第二个问题。

谁的驾控更666？

在动力和驾控需求上，题主也说是非常看重的部分。

下面小白将在关乎操控三个方面，动力、转向和悬架进行比较分析。

从账面数据看，十代雅阁1.5T CVT的组合可以爆发194ps/260 N·m的峰值数据，而阿特兹2.5L 6AT可以输出192ps/252 N·m，其实两车的差异并不大，而且两车都是采用前麦弗逊后多连杆的悬架。

雅阁

阿特兹

但实质上，两者在调校上却是千差万别，确切的说，马自达更强调细腻的操控带来驾乘乐趣，而雅阁则想在运动和舒适之间寻找平衡点，但明显还是偏向舒适。

雅阁虽说外形更运动了，但其实骨子里气质与外形却是貌合神离。

采用1.5T和CVT的变速箱在直道拥有强悍的加速性能，但那也仅仅在直道上，到了连续弯道上，它骨子里舒适的本性就全面暴露了。

雅阁

发动机和变速箱的匹配不够线性，初段涡轮介入后，会出现窜车的现象，油门灵敏度的旷量偏大，不是随叫随给的调校取向，从这点看来，运动并不是是它的取向。

而阿特兹的2.5L 6AT黄金组合会更多将核心放在如何让驾驶者轻松、愉悦上，在任何区间都是线性的发力，在理解人意图上，6AT无疑是给力的。踩多少油就给多少转速，响应性很灵敏而且持续和稳定，弯道中加速减速，降档干脆迅速！

阿特兹

日常使用时，我们70%以上的时间是城市内道路，拥堵慢速行驶，自吸显然比起涡轮更适合在城市中游行，虽然大体上都有平顺的调校，但更细微的差异，在于当低速跟车、防加塞，自吸比起涡轮在转速/车速更及时更持稳，更符合预测的车辆反应，不会有突兀的衔接，以及带来不好的驾控体验，让你在跟车上更有信心！

阿特兹

简单的说，雅阁的运动化是中庸舒适 直线，阿特兹的运动化是不偏科，更均衡。

在转向上，阿特兹精准细腻，雅阁依然貌合神离。

例如在城市里低速转弯时，阿特兹相比雅阁在驾驶质感明显更好，主要表现在三方面:

一、当过弯道时，方向手感轻、自然，而且足够线性；二、打多少给多少，方向盘圈数也合适；三、在需要快速回转方向过程中，回馈力度也相当线性，没有忽大忽小的反馈力度。

阿特兹

雅阁

其实这些转向的调校，在长途驾驶中作用会很明显，不会让你超车变道缺乏信心、以及过度劳累。

好不好坐、舒不舒服最大的点在于悬架的调校，无论是城市道路还是高速路况、亦或是多弯的山路，好的悬架调校都能带来好的感受，当我们在市区需快速掉头时，经过各种减速带需要反馈时，走弯道需要悬架抑制侧倾时，好的调校会带来舒适愉悦的感受。

阿特兹

同是麦弗逊多连杆后悬挂的阿特兹则更强调运动性能，侧倾小，过弯支撑更足，而且更有韧性。它会将小滤震化解，不残留，将大滤震反馈给驾驶者，保证了很好的循迹性。

而雅阁方面，中性的悬架，依然是讨好舒适取向的用户们，不会过度激进调校悬架硬度，对于侧倾的抑制也可以，但仍属于比较中庸的水平，这种悬架对于慢慢悠悠的形式以及少弯多直线，或是减速带多的道路有很好的优势，但对于题主所说的想要驾控多一些的感觉就不太讨好了。

雅阁

另外，为什么说阿特兹在悬架上更运动，还有一点，阿特兹全系标配了黑科技GVC加速度矢量控制技术，这技术能控制弯道时横纵向的G值，其实可以这么理解，我们人在弯道中的侧倾大的感受其实都是被来自横纵向的加速度G值影响的，假如这时有GVC介入，那么它就会像一位专业的赛车手帮你控制油门和刹车，让发动机输出精准的扭矩。

再简单的说，GVC能帮助车主提升过弯/变道的信心，特别是对于女士朋友，相对于时刻需要注意油门/刹车/转向的配合的车型，当然是拥有老司机般辅助GVC车型开起来更惬意、更省劲啦！而且，GVC的加持让车身更稳，减少后排乘客晃动幅度，不易晕车。

驾控对比总结

综上所述，雅阁主要虽说相比上一代做了长足运动化改变，在动力上也是相当突出，但是在真正操控上，它的转向、油门灵敏度、悬架侧倾、座椅包裹性都比较中庸，取向舒适，本质上还是以中庸偏舒适的调校取向。

题主看重的操控是一辆车最为根本的地方，是选择一辆车最应该考量的层面，再多的华丽配置都不入基础素质过硬来的实在。

造车跟造手机一样， CPU、显示屏等只是提供了基础设施，而好不好用还得看它和系统匹配、优化，到最后使用上的流畅、便利。

车上再多花俏的配置，没有优化和匹配，那么它们充其量也只是花瓶。而且一辆车最难的地方也是在机械层面测试和匹配，想做70分简单再搭配点花俏的配置，虽说可以卖的很好，但对于消费者而言，后期付出的成本就大了。

可是想在机械层面上想做90分，这其中从70分到90分每提高一分，这花费的成本并不比购买的任何一项配置低，这些吃力不讨好的行为，已经很少车企会这样干了，马自达算是其中之。

其实小白想说的是，评判一辆车性价比是不是更高，不只是在于花俏的配置，而是要把更多篇幅放在机械素质上，那才是一辆车的根本，也是一辆车用起来更长久的基础。

油耗、保养、后期稳定性更出色？

尽管现款阿特兹并不像十代雅阁是换代车型，但阿特兹在创驰蓝天技术的加持下油耗上表现很好，跟1.5T的雅阁不相上下。

在保养上，由于阿特兹是自然吸气的引擎，所以省去涡轮增压需要添加剂的费用，甚至后期需要频繁清积碳的成本，其他更换机油、滤清器等费用都相差不多，整体算下来，阿特兹保养是有优势的。

在后期稳定上，阿特兹这代车型从2014年至今，已经经过相当长时间的验证，而雅阁作为今年刚推出的车型，1.5T引擎才刚经过“机油门”事件，小毛病和大毛病都需要时间的检验，所以关于这点，需要题主好好想清楚自己在乎的东西。

总结

就题主的需求来看，雅阁除了拥有强劲动力，其他诸如驾控、经济性、保养、后期稳定上，都不如阿特兹来的有优势。从价格层面来看，两车是差不多的，并且阿特兹还值在这一个地方。

买车真是个哲学问题，实质上它并不是简单在配置上多增加几个，除了满足题主所需要的其他车没有的驾控感外，马自达还要平衡机械层面和大众所需要的颜值、配置、空间等等，这才是它值得这个价的原因，因为你买到的是其他车型不具备的，物以稀为贵就是这个道理，最后就题主的需求，建议题主20多万入手阿特兹尊崇版。

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