南京长江大桥高度是多少米（武汉长江大桥的高度限制了巨轮通过吗）

当我们来到大海边，看到十万吨的巨轮，甚至50多万吨的巨轮在航行，你是否想过为何南京以上的长江江面上没有这么大的巨轮？其中一个重要原因是长江大桥的高度限制。

南京长江大桥

南京长江大桥的净空高度是24米，当巨轮升起桅杆时，高度往往不止24米，或者是装集装箱的巨轮，有时候比20层楼还高，显然这些巨轮都无法通行于南京以上的长江江面。

而位于更下游的一些长江大桥净空高度毫无例外地都比南京长江大桥高一倍以上，比如：上海长江大桥70米，苏通大桥62米，江阴大桥50米，润扬大桥50米……

按照建桥成本来说，越下游，长江的水面更宽，净空高度提高这么多，需要建设的引桥将更长，所以建桥成本就会更高，但即使是这样，人们依旧把桥的净空高度尽可能地提高，原因一目了然，人们希望有更大的、更高的海轮驶入长江，当海轮能运输的货物越多，单位成本就会下降越多，效益更大。

江苏太仓，长江江面巨轮

有一个十分有趣的现象，因为南京长江大桥的净空高度是24米，所以南京以上的各个大桥的净空高度几乎都没有超过24米，如芜湖、九江、武穴、鄂黄，这些横跨长江的大桥高度的净空高度都是24米。

为何南京长江大桥的净空高度会成为一个标准？要知道南京长江大桥的建设时间是上世纪60年代，我刚刚列举的长江大桥建设时间普遍在90年代之后，是两个时代的产物，当技术更先进，经济更发达时，为何不把长江大桥的高度建设的更高一些？

武汉长江大桥

原因很简单，大家都知道有一个“木桶原理”，一个装水的木桶，有一个短板，其他目标长了没意义。

长江中游的武汉长江大桥的净空高度更低，只有18米，结果它上游的大桥净空高度都是18米，比如白沙洲、军山、荆州、宜昌、重庆等大桥。

为何武汉长江大桥和南京长江大桥的高度不能更高呢？我想，也许和它们的建设时间有关。

航拍南京长江大桥

改革开放以来，国家的经济发展速度超过了所有人的想象，所以我们可以看到很多城市规划都跟不上发展的速度，如城市的堵车问题，就是因为没有预料到家用车会普及得这么快。

毕竟上世纪80年代大家还在争论家用车以后会不会进入千家万户，新中国最开始大力发展的是卡车，比如一汽解放，二汽东风，所以在规划时没有预留足够的停车位，长江大桥的建设高度也许也有这个问题存在，即南京长江大桥和武汉长江大桥的建成通车时间都超过了半个世纪，当时没有考虑很多，没给未来航运发展留余地。

当不能改变已经建成的长江大桥的高度时，有什么办法让南京以上江面通行更大的巨轮？沿岸地区的人们正在积极尝试，比如一些江海直达船，已经把船的桅杆设计成可倒放式桅杆，或者为长江设计出宽平低矮的航船，以便通过长江上那些净空高度不够的大桥。

你认为南京长江大桥的净空高度影响了中上游江面巨轮的通航吗？欢迎留言说说你的看法。