万州长江大桥现在有多少米(万州牌楼长江大桥通车时间进入倒计时)

万州牌楼长江大桥自开工以来,每天都在变化着,桥梁各种工程正在一步一步地发展,直到2018年10月26日合龙后,每一天都在不断地建设,周边的立体交通也不断地迎新发展,保证质量和延长使用寿命,为城市发展带来很多便利。

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大桥合龙期间

阳春三月,春暖花开,万州牌楼长江大桥开始忙“扮装”,各项工程正在加快速度完成,桥面铺设沥青和灯饰安装,南北两岸的桥头堡建设已经接近了五分之四,预计四月底全部完成。

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桥头堡

进入四月,正值春天的繁盛之日,万州牌楼长江大桥通车时间已经进入倒计时了,还剩最后30天(也就是今年5月初)就要通车了,到时候南北两岸的交通拥堵有望大改善,通车后该长江大桥每天的车流量达到两万辆,同时进行道路绿化,保质保量让万州长江三桥的通车运行时间长达几十年,成为抖音网红的桥梁,让我们指日可待了!

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防腐防水铺设

三峡库区内最大跨径斜拉桥

万州牌楼长江大桥设计桥型为主跨730米的双塔混合梁斜拉桥,系三峡库区内最大跨径斜拉桥,其桥跨组合为4×57.5 730 4×57.5m,为双向六车道,设计行车时速60公里。

它也是万州目前跨江大桥中唯一的斜拉桥,为万州的桥梁增添了别样风采。

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异形斜拉索系国内首创

通常,斜拉桥的拉索都是对称安装在桥梁左右两侧。但由于万州两山夹一江的特殊地势,牌楼长江大桥两岸交通疏解空间狭小,车辆一过桥,还在索面范围内就要进入立交桥匝道,转弯下滨江路。桥梁两边挂了拉索,车辆怎么下桥?

设计方想了很多办法,最终大胆采用了一个全国独一无二的设计:主跨双索面、锚跨中央(单)索面的非对称拉索布置。也就是说,在大桥的主跨上,拉索挂在桥梁两侧,而在引桥上,只有一个索面,拉索挂在桥梁中央。这样一来,既满足了结构受力,又解决了两岸立交布置的问题,同时节省空间、减少拆迁量、降低工程造价。这种异型索面安装,国内首创,独一无二。

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水下施工深度中国内河第一

牌楼长江大桥南岸主桥基础位于长江河床内,主墩处河床地形变化复杂,水位高差变化大、且频繁,主墩基础最大水深达57米,是目前国内罕见的大型深水基础施工工程,水深位列中国内河桥梁第一,施工难度非常大。

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钢围堰排水量堪比航母

要修南岸主墩,首先要做一个巨大围堰,把施工场地围起来,排干江水,使之从水中变成陆地,才能进行施工。这个钢结构围堰也不简单!它直径52米,高度近60米,底部面积相当于5个篮球场,排水量超过十万吨,相当于一艘航空母舰!

把这么大的钢围堰一节一节拼装下沉到河床上,其安装过程就用了半年。为了对抗水的浮力,钢围堰底必须用沉重的混凝土封底,混凝土用量达12000立方米,连续不停浇筑了38小时。据了解,仅仅钢围堰和底部混凝土的造价,就接近1个亿。

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主塔竟然有80多层楼高

见到牌楼长江大桥主塔的人,都会为其大气优美所折服。其钻石型主塔造型非常少见。设计方提供了5个景观方案,最终定版为欧式风格,蕴含了西山钟楼的韵味,别具万州特色。南、北主塔上,均可俯瞰整个万州城区,俨然是万州城市又一新地标。

南北双塔耸立,遥遥对峙,雄姿英发,其施工难度和建设规模也值得称赞。南岸主塔高248.18米,相当于80层楼。从2016年9月开始施工,历时1年7个月时间,施工共用混凝土量达到21800立方米,钢筋用量4300吨左右。

北岸主塔高208.2米,相当于70层楼房。从2016年5月20日开始施工,历时1年7个月时间,使用混凝土达到15000立方米,钢筋用量3600吨左右。

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万州牌楼长江大桥是连接万州主城区和江南新区的城市交通枢纽,该工程建成后可将万州机场、达万铁路及长江水运连为一体,发挥城市快速、便捷、高效的综合交通运输功能,可以迅速提升新区土地价格,突出新区商业口岸的重要性。

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牌楼长江大桥

最后30天,让我们一起期待着牌楼长江大桥早日通车,方便我们的出行方式,一起为万州的发展点个赞呗~

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