歼十c作战航程（歼十C首开实战纪录）

近日，媒体报道了南部战区飞行员武辉驾驶歼-10C战机成功击落一个超高空有动力无人侦查气球击落。歼十C首开记录，值得庆贺！

回顾世界空军战史，大型空飘气球在军事的作用有：其一、气球炸弹，例如，二战期间日本曾向美国释放过9000多个携带炸弹、纵火剂的氢气球，造成美国少量的人员伤亡和森林火灾；其二，气球侦察，例如，美国在U-2之前，曾对前苏联和我国实施过规模较大的气球侦察行动，中国空军也曾在核试验场上空击落过某国的采样气球；其三、气球心战，就是利用气球投放宣传品。

以战斗机打气球并不是一件简单的事情。在上世纪六、七十年代，中国空军在低空暗夜、低空高速、超高空等领域的反侦察、反袭扰作战都取得了决定性的胜利，敌人随之也变换了花样，以大量的空飘气球实施窜犯、袭扰。为解决这个问题，空军还曾专门召开过打气球会议。

大型空飘气球的特点，一是飞得高，无人气球飞行高度的最高纪录是51815米，有人气球飞行高度的非正式纪录是37735米（因飞行员落地时已身亡）。气球的飞行高度与充气性质、充气体积和气球材质有关，曾经窜犯我空域的大型空飘气球，飞行高度普遍在一万七、八千米左右，已经接近当时战斗机的最高升限了。大型空飘气球的另一个特点是，相比战斗机而言速度慢，两者在正常情况下的速度差在600~800公里/小时。

上述两个特点，给当时的战斗机飞行员带来了两个相应的问题，一是要防止相撞，防止发动机吸入碎片，这就要求控制好速度、开炮距离和脱离时机。据说当时有个规定，在开炮之后不许观察射击效果，就是为了避免延误脱离时机。另一个问题是，在接近飞机极限飞行高度时，既要保持低速，又要开炮射击，还要在射击之后做大动作量的脱离动作，很容易导致发动机停车或进入失速状态，这就要求飞行员有过硬的心理素质和特情处置能力。

从实际的作战效果看，上世纪的打气球作战战果颇丰，有史料记载，最多的一年，空军飞行部队击落入侵气球三百多个。奇葩的是，很多航校也击落过气球，估计是教官开着歼教六上去打的，这也算是实战战果了。

说到这次武辉击落的气球，明显就是来者不善。气球飞行高度超过了歼十C的升限(18000米)，飞行员目视目标在飞机上方几公里处，在攻击时须先俯冲增速再拉起，说明气球飞行高度至少在20000米左右。而且，这个气球还是有动力装置，可以修正航向，显示了很强的目的性。

由于武辉以导弹攻击，相比航炮攻击难度要小，亮点是导弹。气球对于红外制导或雷达制导的导弹来说，都不是一个好目标。地面指挥员问“能不能打”，就是问武辉能不能锁定；武辉以肉眼锁定目标，再依据经验建立攻击航线，说明使用的是红外制导导弹。据说气球的红外特征主要来自太阳光的加热，看来霹雳10的红外成像制导十分可靠。至于机载雷达无法截获锁定目标，估计可能是和工作频段有关，甚至就是一种官宣的笔法。此次拦截，接受命令后地面准备十分钟，起飞后数分钟到达目标区域，估计地面雷达抓住目标的距离至少在200公里左右，地面雷达能抓住目标，机载雷达却不能截获，似不太可能，最大可能就是不想用雷达制导的主动弹。有媒体报道此次截击发生在西南边陲上空，在靠近边境的上空，当然要对机载雷达的使用予以控制。而且，在靠近边境的高空发射中距弹，若导弹未爆，则飞向何处也是一件麻烦事。

对于武辉以歼十C击落气球一事，我认为可以用两句话评价，飞行员基本功扎实，飞机和机载装备性能可靠。有网友就评论了，说为什么浪费导弹而不用航炮，甚至说为什么不来个空中手术刀。此类言辞若不是为了搞笑，哪就是真有点搞笑了！