为什么有马自达幸免于难（马自达为什么这么倔强）

大家好，我是皮一下～今天我们聊聊马自达！

提到马自达，相信不少人会第一时间想到下面这些词：

但真实的马自达什么样呢？

就是上面那样啊！

说马自达是偏执狂一点也不为过，因为马自达一直活在自己的世界里。什么空间大，高配置？在马自达的字典里都不存在的！连马自达的领导也说，不会为了大空间放弃车辆最好的操控性。所以马自达的车虽然轴距也不短，但空间都被吃了......

别的车企造车赚钱，马自达赚钱造车......

哎呀，咱们有钱了，赶紧浪一波转子;

哎呀，浪过头了，收着点，先整点大家伙喜闻乐见的东西赚赚钱;

哎呀，又有钱了，快，再浪一波转子！

马自达为什么这么任性？

你说马自达不想赚钱么？谁跟钱过不去呢！但马自达不比丰田本田这样的大厂，它就是一个小企业。当很多媒体老师还在说你们马自达销量跟人家某某企业差的太多时候，马自达自己因为销量上涨都开始庆祝了......

最好的例子在于2017年以前，马自达每年销量都在涨，然后2018年1-4月马自达在中国更创下历史新高。但你猜2018马自达的销量目标是多少？32万！就比2017年多了不到两万！

而广汽本田今年目标75万辆，东风本田目标74万辆......

最后，马自达在全世界卖的都是一样的车型，即全球车型，并没有生产中国特供车......

那么，马自达不把精力放在销量上，它都在干什么？

与小排量增压的抗争

马自达的灵魂人物人见光夫同学在去年开了一个发布会，内容大致可总结为：

按照他的测算方法传统燃油车比纯电动车还更加环保一些。

不过马自达显然考虑的不够周全，因为燃油车烧油，电动车同样也要耗电，这是不可避免的。但是，发电不一定就来自燃烧化石燃料啊，像风力，水力发电也是重要且普遍使用的电能来源。（我国主要发电是来自火电）

其次，马自达的数据也没有考虑到电动车的能量回收和混动形式。而最重要的是：马自达主要用二氧化碳作为评价电动车和燃油车排放大小的标准其实不完全客观。

虽然马自达有意和丰田发展电动车，但它还是不想放弃传统燃油车，还在试图证明燃油车在排放上并非一无是处，不过就目前来看，他的实验和说辞，还不够完全让人信服。当然，电动车也有自己的问题，在这皮一下也不多谈了。

最后，回看整个事件更像是在为马自达第二代创驰蓝天技术做铺垫。

创驰蓝天和第二代创驰蓝天

创驰蓝天

创驰蓝天（SKYACTIV）是马自达对一系列汽车优化技术的统称，不单只是针对发动机的，而是对变速箱，底盘和车身结构的优化技术。

创驰蓝天汽油机最主要的特点就是超高的压缩比——14:1（北美和中国销售的车型低些13:1）。提高压缩比可以显著提高发动机的燃烧效率，但提高压缩也有弊端，就是容易导致爆震。

所以马自达又耍了花招！其实我是用了米勒循环....

创驰蓝天汽油发动机实际是存在两种循环模式，分别是：奥托循环和米勒循环。高负载工况，发动机是奥托循环，而其余工况下发动机是米勒循环。这就是第一代创驰蓝天发动机。

但是第一代创驰蓝天发动机远没有达到人见光夫同学的目标。并且还有一些大家都知道的弊端，比如为了提高压缩比，现款马自达排气歧管因为管路较长导致三元催化器升温较慢，马自达不得不将怠速转速提高来快速暖机。

所以马自达冷启动声音巨大，现款马自达的车主们应该都享有一个称号

“地库拖拉机”

基于第一代创驰蓝天的设计瓶颈和未来排放法规问题，马自达虽然不甘心但不得不继续前进。

第二代创驰蓝天

为了继续对抗小排量涡轮增压，马自达终于放出了大招——第二代创驰蓝天（SKYACTIV-X技术），并宣布将2019年正式引入中国，而针对国内市场研发的新能源车型也将于2020年正式投放。

第二代创驰蓝天的核心是HCCI技术。对应（常规）百公里油耗只要3升多，而且号称动力响应超过小排量涡轮增压。

HCCI压燃，压缩比18:1，自带机械增压，怠速空燃比36.8:1，热效率50%...

（目前最高的是丰田的40%）

为什么这么屌？

我们都知道燃油“越稀”，参与燃烧的空气比例越多，燃烧就越充分，理论燃效就越高。常规发动机的空燃比：14.7：1，而马自达的这个第二代创驰蓝天是多少呢？怠速时只有36.8:1！！！比常规比例“稀了”2.5倍！！！

要降低空燃比少喷油不就行了吗？但前提是你要能“点燃”这么稀的混合气。那马自达是怎么做的呢？——HCCI

为了HCCI马自达的改进：

1. 取消了4-2-1排气歧管装备；

2. 采取了机械增压进气机构，马自达管它叫快速响应空气供给单元；

3. 采用了大容量吸气式中冷EGR阀，匹配了高效率EGR冷却器，不出意外也会使用快速响应的EGR电磁阀；

4. 双电控可变气门正时（VTC）；

当然，第二代创驰蓝天发动机，很多技术也并非马自达先例，比如捷豹的Ingenium，在某些技术方面应用更早。而且大家也不要把马自达过于神话，毕竟其技术只是区别于小排量涡轮的另一个技术方向罢了。

对汽油机的执念

马自达对汽油机的执念其实由来已久，而真正让马自达扬眉吐气的，当然数转子发动机和787B赛车在勒芒的辉煌故事。

转子发动机并不是马自达发明的，而是德国人在1959年发明的。当时全球有100多家企业签订了技术转让协议，而只有马自达量产了转子发动机车型。1967年顺势推出的Cosmo sport正是搭载了转子发动机。之后的故事想必大家都知道了。

20多年前，马自达把它的转子发动机赛车带到了世界舞台，以一己之力对抗着全世界，面对外界的诸多质疑，马自达用一座勒芒24小时拉力赛冠军奖杯将之一一粉碎。

现在年轻人可能对这项技术不是特别熟悉。因为马自达曾经因为过高的油耗和技术问题停用了转子式发动机。

可能也正因如此，马自达或许才会对内燃机如此执念。其实，后来有人说赛事组委会为了马自达的转子发动机不得不修改比赛规则可能有些夸张，但马自达确实是代表亚洲在勒芒大赛获得荣耀的。

马自达转子式发动机剖面图

聊回马自达这个任性的品牌，还有一些小常识：

1、马自达最早是做软木塞起家的，mazda是从创始人松田的日语发音来的；

2、马自达最传奇的车型是MX-5（销量最大的敞篷跑车，吉尼斯世界纪录）；

3、勒紧裤带，研发出创驰蓝天技术，外观美的无争议（该系列车型连续多年获得各种奖项），油耗在自然吸气里极低，操控出色人马合一；

4、继续研发第二代创驰蓝天，压榨汽油机的效率；

5、马自达的魂动红车漆研发周期是五年，远高于一般颜色的两年周期；

6、中国媒体说的东瀛宝马，其实马自达自己把自己比做广岛保时捷；

早期马自达宣传册对比保时捷

回到马自达现在的车型，它确实配置不高，后排空间很小，精密性差，但它能给你以经济价格活得运动感带来的快乐。

拿昂克赛拉来说，为什么说昂克赛拉运动，就是因为坐姿开始，它给你的感觉就是收发由心！它的坐姿不一定最低，甚至本田新思域会更低一些，不过你能找到非常合适的腿部的弯曲角度、手臂的弯曲角度，右手一垂下就是换挡杆、手刹。

但它的问题也依然明显，总之马自达的车型，爱的人爱不释手，不喜欢的人也根本不会考虑。

所以在很多人问我们推荐操控好的车的时候，我们都会说，不考虑空间的话可以去试试......

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