3款十万元级家轿经济与颜值兼备（10万内新添三厢实用家轿）

两厢车在国内不受待见，这已经是在汽车消费市场不用再次明说的事实，丰田致炫就是一个很好的例子，相较于同样针对年轻群体的丰田雷凌、卡罗拉这俩三厢车，同品牌的两厢致炫在销量表现上显得有些难以望其项背。

或许出于对于市场的敏感，深耕中国车市多年的广汽丰田在前不久推出了一款定位比雷凌更低，与致炫同级别的三厢小型家轿——广汽丰田-致享。

这对于出自威驰平台的致享来说无可厚非，而且从视觉效果来说，并不是一个两厢车拼一个车屁股的“生拉硬拽”。

这一点，致享比原来老款的标致307三厢、207三厢这类“被迫就范”的车型要强多了。

内饰设计可以说没有任何亮点可言，仅仅是致炫的内饰照搬了过来，对于这个价位的合资车来说，用料同样不是什么厚道的类型，基本上以硬质塑料为主，但做工依然保持了丰田一贯的精细优良的特点。

致炫 威驰的致享优势几何？

NO.1成也配置、败也配置

致享这台车整体看上去几乎可以说是波澜不惊的类型，没有什么让人眼前一亮的东西，甚至连动力总成的装配也是跟致炫一模一样。

然而它的成败都取决于所装配的配置，作为一款合资小型三厢车来说，本次致享的上市全系标配了VSC电子稳定系统，电子车身稳定系统是目前国内消费者非常乐意看到的主动安全配置，在这一点上，致享可以获得一定的加分。

之所以说它败也配置，这就取决于致享“吝啬”便利性配置了，在这个倒车雷达满天飞的时代，致享没有倒车影像也就算了，连倒车雷达也不装一个，你好歹卖大几万块钱呀，省这点儿成本着实不太应该。

NO.2丰田的口碑奠定了市场基础

网上总会见到类似这样的段子：修不好的XX，开不坏的丰田；尽管前面的XX有可能常常更换，但似乎“开不坏的丰田”已经深入人心。

其实这也反映了丰田扎实牢靠的品控能力，丰田的车型和品牌认同度在消费者心目中有着非常高的地位，这也有可能引来一波对于丰田品牌持有信赖态度的消费者。

致享有着比两厢致炫更受欢迎的三厢车造型，比一般品牌更扎实的口碑基奠，我们有理由相信这款小车还是有一定的市场前景。

致享竞品几许？

从售价和车型定位来看，致享的竞品“无非”是同日系的威驰、锋范、哥瑞以及赛欧、标致301之流，同价位的竞品车型不少，这也意味着致享所在的细分市场其实是一个竞争激烈的环境。

雪佛兰赛欧是一款比较可以直接竞争致享的合资三厢小型车，但致享的优势在于刚刚所说的全系标配的电子车身稳定系统，致享的车辆原厂安全性相对更高些，但从售价层面上看，顶配不过8万元的雪佛兰赛欧似乎对于预算有限的消费者更具诱惑力。

然而在当下，合资品牌小型车会受到来自自主品牌紧凑型车相当大的冲击，因为这个价位上的自主品牌紧凑型轿车定价相差不多，而且往往尺寸更大、配置更全。

基于华晨集团与宝马的深度合作关系，中华H3外观看上去多少有些宝马品牌的影子，外观看上去短小精悍的中华H3有着一股小轿跑的冲劲儿，从颜值上看，这两款刚上市的车型相信能接受中华H3的消费者会占据更大的比重。而且作为自主品牌车型，配置丰富是一贯的特点，并且中华H3在售价层面上的优势也十分明显。

购买建议

对于广汽丰田致享感兴趣的朋友，买车情报局向您推荐的是指导价格8.98万的1.5E CVT魅动版，也是1.5L排量的致享CVT入门版本车型，相较于1.3L，一姐更推荐大家选择动力更充足的1.5L；丰田的CVT省油性能毋庸置疑，配置层面毕竟是CVT入门版，亮点并不多，但可以满足日常使用。

结语

致享的诞生可以说优劣势明显；首先细分了自己品牌的车型布局，三厢车无疑能增加市场中的说服力，全系的主动安全性配置可以加分，但便利性配置在用户体验上又似乎有些不太厚道；而且定价在一姐的眼中来看，还是高了点。总的来说，致享坐拥着品控和口碑的保障，但作为合资车的配置劣势和自主品牌车型崛起的背景，它仍然存在着不小的压力，所以，一姐的建议是，如果你真的对它感兴趣，等降价吧。