借着央企的壳去中标（说说2400亿采购大单）

说说2400亿采购大单今天，最大的财经新闻，三大航采购了292架空客飞机，接下来我们就来聊聊关于借着央企的壳去中标?以下内容大家不妨参考一二希望能帮到您!

借着央企的壳去中标

说说2400亿采购大单

今天，最大的财经新闻，三大航采购了292架空客飞机。

按照报道，我国三大国有控股航空公司国航、南航和东航分别与空客公司签署合同，将购买共计292架A320NEO飞机，交付时间为2014年—2017年，总金额372.57亿美元，折合人民币2400亿。

2400亿人民币的大采购，仅仅是一种机型A320NEO。要知道，这种机型与我国今年将要交付的C919机型，都为国内干线客机。C919可是我国拥有自主知识产权的国产飞机，尽管该型飞机的发动机、飞控系统和电子系统等为欧美商家生产。

在今年的5月10日，东航通告拟募资150亿元，用以采购包括4架C919飞机在内的38架飞机和补充流动资金。

到7月初的今天，三大航又集中采购292架空客飞机，不能不说是很有魄力的事情。因为，三大航去年亏损409亿，今年第一季度又亏损245亿，而当下新冠病毒奥密克戎变异毒株依然在肆虐，在国外绝大多数“躺平”的情况下，国内航企压力很大。

一方面是防控压力大。外防输入，重点就是国际航班，动辄“熔断”要求，国际运营困难很多。民航局官网上，几乎都是熔断航班。在刚刚过去的6月份，就有7个国际航班被熔断。而国内航班，也没有恢复到2019年的6成。奥密克戎的高传染性，使得国内各地疫情此起彼伏。防控的常态化要求之下，出行受到了限制。如今，别说追求客座率了，就是恢复航班的难度都很大。

另一方面航空运输竞争压力大。去年在疫情相对缓和的情况下，民航各航企为了刺激航空运输，搞各种“随心飞”类的促销活动。所谓的赚个吆喝嘛，但是全民航亏损800多个亿。今年疫情又严重起来，航空运输是国家确定的受灾最严重的行业之一。再说了，靠天吃饭的航空运输，与如今舒适快捷准点的高铁相比，更是难有优势。

国内航线受到高铁的冲击，国际航线受到了防控的影响，亏损成了民航各航企的常态。问题是，作为企业不能一直亏损啊。好在，三大航都是国资绝对控股的股份企业，根红苗正，经得起市场上的“风吹雨打”。

相比而言，航空运输算是我国最国际化的行业了。各项管理标准，基本上与国际接轨，就是使用的运输工具也是以国际主流为主。比如说，我国各航企的运输飞机基本都是空客和波音系列，国产只占2%不到。虽说国产的C919今年将交付，但是产能不足，短期内会限制各航企的采购与接受。如此以来，空客或者波音依然还是航企采购的选择。

比如说，2017年11月，中国航空器材集团就采购了300架波音飞机；2019年3月，中国航空器材集团又采购了300架空客飞机。之所以由航材集团代表国内航企采购，也包括今天公布的三大航与空客的采购大单，就是为了达到团购的效果，能够有个大的优惠。

去年，美西南采购了100架波音飞机，据媒体曝光，目录价格为1亿美元的波音737系列，最终成交价为4600多万美元。显然，2020年和2021年是国际航空企业，也是波音空客公司最为艰难的时候。疫情使得航企运营困难，导致了退订单或者退租，且波音737MAX飞机的两次空难，使得波音和空客，尤其是波音飞机报价最低的时候。今年，随着国外疫情防控的“共存”或者说“躺平”，航空运输市场已经完全恢复。

那么，此时我国为啥要签订2400亿人民币的大单呢？其一，看好航空运输的前景；其二，表明中国市场的庞大。14亿人口的市场，对所有的商家来说，都是不能忽视的。其三，有利于中欧投资协定的“过会”。372亿美元的订单，对欧盟来说，影响还是很大的。去年5月，被欧盟议会“冻结”的协定，或许有机会通过。其四，俄乌战争的敏感时期，这也是我国的一种“态度”。

至于说，三大航企能够承受呢？这应该不是问题的。不说三大航企的央企身份吧，就说正常的置换更新，也需要新飞机。按照资料，东航采购的100架飞机，交付时间是2014年到2017年，这期间就有68架飞机会退租的，同时，也有自有的飞机到年限退役。也就是说，采购单虽然看起来很大，但是，也在合起来有2322架运输飞机的三大航，正常置换更新的限度内。

只是，在常态化疫情防控影响出行，在国内航空运输市场风险多，在三大航企运营困难的时间，有此采购大单，只能说体现了央企的责任与担当，体现出了大国的大局与高瞻远瞩。