banyan车型（banyan110来了ET7底盘操控惊艳）

离车不下电模式？

露营模式？

宠物模式？

氛围灯音乐随动？

蓝牙手机钥匙感应解闭锁？

日间行车尾灯？

Nomi语音控制爱奇艺、腾讯视频、bilbili？

行车听视频？

Nomi自动添加行车途径点？

HUD导航显示模式可选？

面容解锁？

中控屏新增换电信息卡片？

仪表盘3车道变成5车道？

SAPA支持斜线车位？

……

蔚来这次发布的Banyan1.1.0版本更新什么都有了，超过60余项的功能新增以及体验优化，覆盖了座舱体验、驾驶体验、里程无忧、辅助驾驶等多个模块60多项更新，这些更新需要花4个小时完成，可想而知这次更新了多少东西。

关键是，人家这次更新，也不是只做单一一个车型的升级，而是一起把全线所有车型都更新了，这就不得不说到特斯拉，虽说更新也多，但是分车型啊，区别对待！model3和model Y的更新，也不带model S，对用户可不也是这样呗，典型419做法，消费者买完车就消失，放弃老用户，转头割新草。小鹏理想极氪这些就不说了，大家都是国产品牌，毕竟造车理念不一样。

放眼整个汽车行业，只有蔚来3.0企业强调用户体验，视用户为家人跟他们根本不能同日而语，夏虫不可语冰呗，更别说这种更新配套来，压根没办法比。

只是让人没有想到的是，蔚来的科研技术水平竟然强到了这个程度，连底盘都能更新，这次底盘的更新做到了提升NT2平台的整体能力，舒适度、操控感一起拔高了一个层次。

底盘更新后首先体现在舒适度上，包括一些起伏路面、粗糙路面，蔚来这次更新把细微的颗粒感做了更好的处理，对于整个对于车身的稳定控制，更多是像转弯的时候，斜向的通过一些减速带的时候，冲击力降低了，整个一个圆润度，抖动都得到了一个很大的提升。

底盘更新后的操控性也得到了进一步提升，一个是转向的灵活性，包括线性的跟手的感觉，在日常驾驶中频繁转向的时候也不会那么累。第二个是在弯道的时候，车身稳定的姿态，对于转向、加速、制动的整个反应会更加灵活，包括在路弯的时候整个车尾，尤其在激烈驾驶，比如在运动和运动 的时候，这个感受会更加明显。以及在整个车辆极限驾驶的时候，过弯的时候，特别是在不平整路面上，整个车身的跳动也是得到了非常大的消除。所以整个在驾乘体验是既保证了舒适度的提升，操控性上也有更好的响应。

这次蔚来升级的Banyan1.1.0系统，是根据用户实际反馈出来的需求，新增了各种座舱和驾控功能，就像这个系统的名字，以树木命名的寓意代表着蔚来智能系统不断的迭代，像树一样不断生长，不同代继的智能系统是不同的树种，都会各自生长，汇木成林。这种硬核实力的智能汽车科研水平和服务至上的理念，将会让蔚来受到越来越多人的认可，为蔚来点赞。