phev 油电混动区别（才是完美家庭用车）

【干货课堂】这档节目好久没更新。赶着春节咱们来一期。过去一年，新能源车大火，不但各种电动车占据着话题焦点，能充电能加油还能上绿牌的PHEV插电式混合动力车，也是新品不断，销量猛涨，尤其受到大量普通家庭的关注。作为一项仍然在不断完善和发展的新技术，我知道，不少人对它依然有不少顾虑，特别是面对厂家们花样百出的宣传噱头、术语轰炸，是不是觉得满眼茫然，内心忐忑？

没关系，今天花几分钟帮你解决问题。其实插电式混合动力虽然听起来很科技很复杂，原理却简单，无非就是电动机、燃油发动机，再外加电池的一套组合。而且任凭厂家把自己的技术和优势吹得天花乱坠，从类型和技术结构上，也就是三种类型的方案。我一个个来说。

第一种方案，是前几年比较主流的一种插混形式，车前部有一颗发动机通过传统的变速箱驱动前轮，而电动机则配置在车后部直接驱动后轮；这种方案的优点，首先是技术非常简单，说白了就是在传统燃油车基础上增加一套电动机加电池的组合而已，对大多数成熟的汽车厂家基本没技术难度；而且已有的成熟车型，只要车体不是太小，理论上也很容易升级改造成插混版本；

第二个优点，因为发动机前驱、电动机后驱，两种动力互不影响干涉，所以总输出功率可以看成是两者直接相加，因此，这种车的动力和加速都非常猛，而且天生就是四轮驱动，比较典型的例子，就是比亚迪的初代DM混动技术，作为一款在当时配置并不高、排量也不大的中价位国产车，就敢宣称4.2秒的百公里加速；

当然这种方案的缺点也明显：第一，由于在传统车的完整动力结构上，又增加了电动机，剩余空间就不大了，没法装大电池，一般塞个10度左右的电池，纯电续航差不多50公里左右，也因此，注定它的电驱更多是辅助，日常仍以发动机为主，所以呢，它仍然需要比较优秀、功率也充足的燃油发动机和靠谱的变速器，成本就下不来；

第二，两套动力各行其道，互补作用有限，所以节油效果一般，甚至个别不成熟产品不充电时的亏油油耗比燃油车还高；而且如果厂家调校不好，车在有电和无电状态下，驾驶体验差别会特别明显，这种割裂感会让人很不舒服。

这种插混方案，除了比亚迪的DM系列外，欧洲品牌用得较多，比如大众和沃尔沃；那这种类型的插混车型，适合什么人群呢？第一，你对动力和加速要求很高；第二，你不是特别在乎省油表现和纯电续航；当然第三，就是你的预算比较充足。

推荐车型，沃尔沃T8系列，比如我自己的那台XC60 T8，原厂就有5秒级的加速，就是不充电，燃油发动机的最大功率也超过300匹；而且从我自己用两年的体验看，它有两点很不错，一是油电系统的匹配得好，动力切换非常顺滑；二是，省油效果比我想像中好，我偶尔充电，用油为主，目前油耗不到7升，如果完全不充电，估计实际油耗在8升多点；这车你不能和普通家用车比，它的直接对手是奔驰GLC43、保时捷Macan S这样的3.0T性能SUV，起码省了近一半的油；

那针对刚才说到的第一种方案的缺点，汽车厂家们又想到第二种方案，他们把电动机改在了车的前部，和发动机通过一套专用的ECVT传动机构共同来驱动前轮，这套技术要更复杂，特别是E-CVT变速器，技术含量相当高。

不过，它无论电动还是油动，驾驶体验的那种割裂感就没有了，会舒适顺畅很多；而且因为ECVT的有效调合，还会非常省油；

但是它有也两个问题，第一，因为所有动力都通过ECVT传输，所以它的总输出功率并不是两种动力的叠加，而是ECVT变速传动系统的极限，因此这种车的实际加速表现都比较平庸；

第二，实现四轮驱动比较麻烦，要在后轮再加一颗电动机；当然，这些也不只算是它的缺点，因为受ECVT传输的限制，它不需要和燃油车一样排量的发动机和大功率电机，也不需要复杂的传统变速器，即节省了成本，调低了车价，也节省了空间，可以为它匹配更大的电池，从而有更高的纯电续航；

这种插电方案，最在乎燃油经济性的日系品牌喜欢用，典型的就是丰田双擎和本田immd混动的插电版本；此外，也有越来越多的厂家在不断加入，比如比亚迪去年很火的DM-i超级混动系列，它已经可以做到超过100公里的纯电续航，不到5升的亏电油耗，以及和燃油车相近的价格；那么这种插混方案，显然很适合普通家庭的日常家用；从价格以及支持国产品牌的角度，我就推荐比亚迪吧，秦PLUS和宋PLUS的DM-i版都是不错的选项。

到最后一种类型方案。虽然增程式们总喜欢宣传他们是“电动车”，但是其实从本质上，它就是一种插混，包括在国内上牌时，它也享受和插混一样的政策，和其它插混同样上“F”字母开头的绿牌；

虽然增程式的车型今年话题性很强，宣传声浪也很高，但其实它确实是一种比较老也比较简单的插混技术，在新能源车刚出现的Ｎ多年前，那时电池容量小，电控技术也落后，无论电动车还是标准的混动车都不好用，所以就发明了增程式，它和电车一样，纯用电动机驱动，但为了弥补续航的不足，又加了单纯用来发电的燃油发动机，可以边用电边充电；可想而知，这样做有几个先天缺陷，第一，油转电，再电转动能，比直接燃油驱动效率低、损耗大；第二，充电的速度肯定不如耗电快，所以如果所剩电量不多，车就只能悠着点慢跑了；

当然优点也是有的：首先，因为只是发电，随便找颗小排量的旧款发动机都能使，省钱又省技术；

第二，它既不需要传统的变速器，也不用ECVT变速箱，省钱又省技术 1；

第三，因为结构简单，可以放更大的电动机，还可以腾出空间放更大的电池，所以加速和续航这两个普通人关注的账面数据都比较好看；也因为这些优点，一些缺乏造车技术积累和经验，希望走捷径的新势力们会比较青睐它；目前出名的也就是三款，理想one、华为问界M5和岚图，都是惹话题的车哈。

对于增程式，无论网上还是行业内，很多人在喷，我也批评过。不过我倒是觉得无论技术老，还是结构简单，这都不能算缺点，它目前的问题是，既然增程式成本更低，技术又简单，它就不应该比其它的插混车型，甚至燃油车卖得更贵！但是，目前的这几款增程式还都不便宜，35万 的理想one，30万左右的问界M5，还是31.36万起步的岚图，我觉得都有些价格虚高。所以现阶段，我都不推荐买。当然，如果你就是很喜欢增程式，非要三选一。那优先关注下理想one吧，毕竟它的确很符合奶爸们的买车刚需，假如它的价格能更合理一些，或者能换掉过时又拉胯的东安1.2T三缸发动机，那么还是挺值得考虑的。我这么说，理想的粉丝们这回不会再喷我了吧。

OK，那最后祝大家新春快乐！虎年大顺，虎虎生风，咱们节后再见啦！