升仕350d 提车周期太长（升仕奇葩的首保经历及半年使用总结）

作者：峰仔

图片：峰仔

升仕S250（以下简称升仕），这个来自广州大冶旗下的车型，一经问世就受到了众多摩友的关注。如今，升仕长测车来到《劲动力摩托》编辑部有将近半年的时间了，今天咱们在首次“大保健”之后，对这半年的使用情况做个总结。

作为长测车，如果不进行一次常规保养，一定会错过不少精彩。升仕目前行驶约五百多公里，近日刚刚完成首保。而一个半小时的保养过程让我们有些惊讶，这主要归功于有2/3的时间是在放完油之后却找不到机油加注口在哪里。

没有想到的是，升仕的发动机采用了如今已经很少使用的飞溅式润滑，或许是没有机油泵的缘故，机油加注口设置的要比压力式润滑的发动机高很多。机油加注口被藏在了油箱保护外壳里，但如何拆卸成了问题，几个人在尝试了半天之后，认定用“巧劲”已经不太适合了，还必须要些“蛮力”。

“七零八落”之后，机油加注口映入眼帘（后来得知，我们拆！得！不！对！）。油箱的主体上贴有机油加注的注意事项，这点做的比较到位。

升仕有两个放油口，稍不留意就会将一部分废油留在机器内。《劲动力摩托》小林老师亲自拧紧螺丝，换上新的机滤，加入新机油。但这款车的肚量不小，1升机油不够，竟然需要2升。

完活儿，恢复原貌的升仕又是一条好汉。

下面时间具体聊聊这款车。外观只能说是仁者见仁，智者见智的事了。从设计来说，用“中规中矩”这个词应该比较适合它：一方面是车身线条流畅，油箱，轮毂，尤其是变形金刚式的车灯，说明厂家确实下了功夫，摆脱了传统国产摩托车的样貌，而且在创新上做得也不错，并没有见到“山寨”的痕迹。

做工虽然与合资品牌还存在差距，但在国产车当中已经算是非常不错了。值得肯定的是升仕在很多方面处理的都比较到位，但是细节还是有很大的进步空间，过于隐蔽且难以操作的机油加注口就是个需要改进的设计问题，对于那些不方便到专卖店保养的车友们来说，会有些为难。再就是油箱盖板，钥匙集中控制本来是一个很有意思，也很个性的设计，却时常在开启的时候卡住，难免有些尴尬，只能手动把它“拍”起来。塑料材质的油箱盖“拉链”韧劲很足，以至于每次加油都需要全程用手拉着。

升仕的反光镜支架用料扎实，行驶中虽然难以避免单缸发动机固有的大震动，但反光镜并没有出现明显的抖动，可是，反光镜的视野却不理想，基本上会有一半的镜片面积会被胳膊遮挡，盲区略大了些。

前后减震器较硬的设定更偏向运动，加上车身较低的重心，操控更加随意，但在颠簸路况下，建议还是控制些车速。后轮150毫米的“宽胎”视觉效果不错，半热熔轮胎对温度比较敏感，低温环境下轮胎会有些滑，但是大气温度升高到10度以上，在跑上个几分钟，这种现象基本就不见了，甚至于发挥出很好地抓地性。

自主研发的250毫升单缸风油冷发动机，低扭充沛，但是齿轮比设定得有些怪，需要适应，好在离合器手感还算不错，而且挡位也比较清晰，整体还是可以肯定的。当转速到达每分钟6000转后，动力进入爆发期，但是此时来自发动机和车身的震动，也到了顶峰，转速继续攀升后，逐渐恢复稳定。其实如果相对温柔的骑行，在每分钟4000转时，无论是发动机、排气的声音，还是车身的震动，都控制得不错，而挂上6挡后，此转速下时速也已到达约70公里。

经过半年的使用，可以看出升仕在造车方面的努力，虽然会出一些问题，但也在情理之中。在此，希望厂家能够更多地收集来自各方各界的意见与建议，提高用户体验，逐渐完善产品，成为国产摩托车的标杆。

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