第2代动车（这种动车更好认了）

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铁路四季度列车运行图调整从10月11日开始，昨天我就此次调图的一个亮点“缩短行程”进行了分析铁路调图新情况：部分长途火车缩短行程，4200公里以上是重点，今天就另外一个特点“变更车次”与大家进行交流和探讨。

不知道大家注意没有，现在的复兴号动车组，已经覆盖了时速160公里至350公里区间的运营车型。但或许很多人还不明白，时速160公里的复兴号动车组（CR200J），与其他时速的动车组，其实是有差别的。

CR200J最高运营时速为160公里

差别在于CR200J是动力集中式，简单地说也就是整列车的前行动力来自于前面的机头牵引或者后面的机头推送，“火车跑得快，全靠车头带”。而其他的复兴号动车组CR300、CR400，则属于动力分散动车组，动力分散在几节车厢。

其实，要说更直观的区别，只要看到有绿颜色的动车（俗称“绿巨人”，火车迷们是另外一种称呼，由于不太雅观暂且不提），那就一定是CR200J！但这只是在坐车环节，买票的时候又怎么区分呢？

浙江金台铁路上的CR200J

比如北京前往河北秦皇岛的车，国庆当天共有28个车次，各种车次类型都有，覆盖了G、D、T、K、Y，甚至只有简单的四个数字，让人看得眼花缭乱，如果不是看时间、票价的话，准让人挑花眼。而这一堆车里，恰有CR200J动力集中动车组。

它们是车次为D6609、D6605！铁路12306网站上标注“复兴”两个字。始发终到站均为北京站和秦皇岛站。而到了10月11日之后，车次会发生变化，变身为C101次、C103次。

调图前北京到秦皇岛的CR200J车次

之所以出现这种情况，正是这次铁路调图的一个变化：每个铁路局集团有限公司管辖范围内的动力集中动车组列车车次范围调整为C1至C998次。

基于这个调整原则，由于北京站和秦皇岛站均属于中国铁路北京局集团有限公司管辖，此前开行的D6609、D6605所以要变更车次。推而广之，全国铁路共有18个铁路局集团公司，如果它们的管辖范围内有CR200J开行的话，那这些“绿巨人”都要重新换个ID身份证号了。

调图后北京到秦皇岛的一趟CR200J车次变更为C101

再举个例子，开行“绿巨人”比较多的成都局，其管内从成都东开往巴中的C5782、C5786，也相应被调整为C782、C786。类似的例子很多，就不一一举证了。

这次全国范围内统一给“绿巨人”一个车次号范围，也算是结束了此前各铁路局公司自己编号的乱象。为何这样说呢？前面举了北京局的D6609、D6605和成都局的C5782、C5786，看似一个以D、一个以C开头，其实车型都是一样的。

和CR200J合影的小朋友

而且这种统一，空出了四位数的C或者D字头的编号，给了更多分散式动力动车组编号的空间，也明确了“绿巨人”的车次范围。以后要是买火车票，看到C1至C998之间的任意一个车次，就能明白：哦，这是时速160公里的“绿巨人”！

不过，也有一种情况，那就是在2个甚至2个以上铁路局之间开行的“绿巨人”又该怎么区分呢？难道也是这种编号？思路其实一致，这种跨局的“绿巨人”，也是统一为三位数，不过它们却是以D开头，车次范围为D701-D898次。

这下，大家通过车次，应该能准确区分动车类型了吧？