广西省铁路规划示意图（广西区位那么好）

　　这些天，地处广西中越边境上的两条高铁建设进展的新闻见诸报端。或许是12月初中老铁路的开通，折射出广西对接中越边境铁路交通运输的短板，广西自治区层面目前在加快推进崇左至凭祥铁路、防城港至东兴铁路的建设。同是广西面向东盟（中越边境）的铁路大通道，一个对接直通最繁忙的边境贸易口岸，一个极目远眺邻国的星辰大海，要想推动中国-东盟交通基础设施互联互通，这两条铁路就显得至关重要。

新建崇左至凭祥铁路、防城港至东兴铁路示意图

　　过去5年多来，广西一直没有新建成的铁路投入运营，每逢全国铁路实施新的列车运行图，广西都表现得极为平淡，通常只是把一部分图定动车适当调整运行区段，优化中铁南宁局管内列车的开行架构，另外就是从广西始发的中欧班列、东盟班列、西部陆海新通道专列常态化开行。

客流高峰期时的南宁东站（笔者摄于2021年10月1日）

　　2021年12月初，中老铁路正式建成通车，昆明至西双版纳开行了10多对动车组，上座率非常可观，铁路部门还专门加开动车组满足沿线群众出行需求。至此，云南昆明到中老、中越边境均开通了动车组，即昆明至勐腊(磨憨)、昆明至河口北，不仅巩固了昆明作为大西南面向东盟的区域性综合交通枢纽的地位，云南对接中国与东盟国家铁路客货运输能力似乎一下子就赶超了广西。

　　广西方面，目前南宁到中越边境的凭祥也只是开行了3对普速列车，经湘桂铁路运行。疫情之前，中国南宁至越南河内（嘉琳）曾开行有国际列车，每天一趟；疫情爆发后，国际列车已停运，运行区段缩短至凭祥。不过，湘桂铁路南宁至凭祥段建成较早，线路等级较低，牵引质量不高，客货列车长期限速80公里/小时内运行。南宁至防城港尽管开通了动车，但与边境“国门”仍有一段距离。

南宁至凭祥的旅客列车运行均速只有50公里/小时左右（笔者摄于2020年7月）

　　按照计划，2022年南宁至崇左城际铁路要先行开通，实现地级市崇左通达高铁；目前均在建的崇左至凭祥、防城港至东兴高铁都要在2023年建成投入运营，线路设计速度均为250公里/小时，届时广西南宁到中越边境将形成高铁双通道，从南宁乘坐高铁动车到凭祥、东兴均只需要1个多小时。2023年贵南高铁和南玉城际铁路建成开通后，广西将实现“市市通高铁”，这个节点也就比广东落后2年，省内高铁（时速在250公里及以上）通达能力也远远胜过云南。

建设中的崇左至凭祥城际铁路（图源/南宁铁路）

　　中老铁路开通后，待疫情逐步好转，未来云南昆明与老挝万象实现动车跨国直通的可能性非常大，兼顾“东盟班列”的开行；广西南宁到越南河内或许仍将维持普速列车的运行（受疫情影响处于长期停运状态），而“中越班列”因湘桂铁路的条件制约，通行能力和运输效率仍会受到一些影响。

　　从中国-东盟国际铁路大通道运输格局上说，广西和云南究竟谁更有优势呢？大家可在评论区分享您的看法！