八十年代前我国生产几种吉普车（武汉试制的吉普车进京参加国庆庆典）

长江日报大武汉客户端10月1日讯70年前，由中国人民解放军第四汽车制配厂（后改称武汉汽车配件厂）试制的“毛泽东号”“国庆号”吉普车在天安门参加了新中国成立三周年庆典活动，另一辆“建设号”则留在武汉，参加在中山公园举行的国庆活动。

9月29日14时45分，武汉市第一职业教育中心，机电部21级汽修高考班“红色荣光薪火相传”主题班会，邀请来了4位原武汉汽车配件厂老人做宣讲，揭开这段火红岁月的辉煌创造史。

接中央指令试制国庆庆典指挥车

陈礼才老人的开场白，打开了尘封已久的武汉汽车制造的那段光辉记忆。 记者何晓刚 摄

主讲人陈礼才今年86岁，上世纪80年代在武汉汽车配件厂任党委书记，是该厂“活档案”。91岁的陈秀翘和89岁的梅海林，是当时试制车的参与者和见证人。87岁的张明君是陈秀翘的妻子，从1952年进厂一直干到退休。

“这是李先念来厂接车进京时剪彩的照片。这个，前排第三个戴帽子的小个子年轻人就是我！当时，我19岁。”梅海林老人指着照片告诉记者。年近90岁的他，身体硬朗、精神矍铄，笑起来像个孩子。

梅海林老人（右一）回忆讲述李先念来厂接车进京时剪彩的历史瞬间。 记者何晓刚 摄

“第一辆试制汽车是1952年9月24日0时7分，组装完成的‘毛泽东号’吉普车，就是在我们武汉市硚口区宗关街铁桥北村特1号制造出来的。”据介绍，在汽车试制成功之后，厂里于1952年10月1日出了一批《庆祝引擎试制成功纪念册》，详细记录着发动机和吉普车试制过程和立功者名单。老人们把这当宝，完好无损保存到现在。

武汉试制成功的吉普车，也是湖北省在新中国第一批自制成功的吉普车。 历史资料照片

1952年“七一”前夕，中央军委向中国人民解放军第四汽车制配厂下达任务，生产军队指挥用吉普车。工厂克服设备、技术条件的不足，领导干部、技术人员深入现场同工人一道，只用75天时间成功造出M-20发动机和三台吉普车“毛泽东号”“国庆号”和“建设号”，发动机中的汽缸体、汽缸盖、活塞、连杆、曲轴、桃子轴、汽门、机油泵、汽油泵、化油器等700多个零部件都是工人和技术人员用自己的双手制造出来的。武汉出版社出版的《武汉工业遗产》一书收录了这段史实。

长江日报1952年9月27日版面。

1952年9月27日的《长江日报》报道了这一重大成果。据当天的报道：（该厂）九月二十五日举行庆祝大会。会后，李先念同志为新车出厂剪彩。

三位功臣是钳工、铸工、木模工

班会结束前，近50名师生和老人面向国旗庄严宣誓。 记者何晓刚 摄

“当时，我们的试制车是按缴获的美式吉普仿制的，无图纸、无经验、无技术，全靠一批能工巧匠，抱着坚定必成的信念，24小时吃住干在车间，苦干加巧干，最终干成了。”陈礼才老人告诉记者，试制这辆车有这样几个环节：整车分拆——零部件测绘——做模——毛胚——粗加工——热处理——精加工——检验——装配——检验——道路测试。

“虽然当时厂里的条件和设备简陋，但是我们有一批来自全国各地的能工巧匠，他们是试制成功的关键。立下大功的三位功臣， 余正芳是八级钳工，贾书印是八级铸工，袁海清是八级木模工，他们带领团队一次次试验，最终攻关成功，这需要百折不挠的毅力和勇气。仅以缸体的试制过程为例，前后出现过汽孔、沙眼、夹渣等多种缺陷，经历了30多次失败才成功。”

“当时，我还在热处理车间做学徒。师父李尚仁是热处理8级工，带了9个徒弟。为了保证加工件的硬度和韧性，热处理的反射炉温度控制尤为重要，温度低了达不到热处理效果，温度高了加工件就熔化了，最好的温度就是800—900度。当时没测试仪器全凭经验，师父通过察颜观色，加工件颜色变为金黄色就表明温度达800—900度。有时，他还会戴上特制手套用手去感温。这一操作，现在看肯定是危险的、冒险的、也是不规范的。但师父心里只有产品质量把控和合格率。”当时的一幕一幕，梅海林老人至今记忆犹新。

陈秀翘和张明君夫妇二人都是厂里的化验员。“我们的工作就是产品化验。严格按工程师下达的指标检验，合格就是合格，不合格就是不合格，超出参数范围，百分之一，千万之一都不行。哪怕是得罪人！”“以曲轴质量为例，我们的抗压强度达到1800磅，比美国福特的1500磅还高。”陈礼才老人自豪地介绍说。

资料显示，第一批“武汉造”在参加完国庆庆典后，都回到厂里进行再一次路检。路检近距离跑黄陂，远距离2000多公里沙石路往返跑广州。30度的上坡挂3挡无噪音，每一加仑汽油走26公里，最高时速106公里……各项指标都达到要求。

正是这种敢闯敢干，精益求精的作风，老一辈武汉汽车人在生产技术条件十分艰苦的情况下，出色完成了任务。大师傅们百折不挠，精益求精的作风，深深影响了年轻的学徒。（长江日报记者周锐 实习生杨璇 通讯员王林志）

【编辑：邓腊秀】

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