为什么西伯利亚大铁路分布在南部（浅析南乌拉尔西伯利亚大铁路建设期间）

文 | 史纪奇闻

编辑 |史纪奇闻

在相对较小的车里雅宾斯克，在西伯利亚大铁路建设之前，有一所地区神学学校，一所可容纳302名学生的地区学校、一所可容纳730名学生的教区学校、一所哥萨克乡村学校、一所女子学校，第二类学校。

西伯利亚铁路开始运作后，该市建造了许多教育机构。

到了1909年，车里雅宾斯克已经有29所教育机构在运营。

其中，最大的是一所真正的学校，一所女子体育馆，一所贸易学校，一所城市3级和4级学校，一所贸易学校，在PrigorodnayaSloboda两所铁路学校。

还有针对俄罗斯和回教徒的主日学校，在真正的学校为成人开设的普通教育课程，小学（两所男子教区学校，两所混合学校，三所女子学校，三所教区学校，伊斯兰学校和一所私立穆斯林学校，犹太私立学校女孩和男孩学校）。

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对文化和教育的要求

在普里哥罗德纳亚斯洛博达，除了两所铁路学校外，还有一所3级采矿学校和一所教区学校，在Nikolskoye村有一所学校哥萨克，涌入的新生活，“与西伯利亚大铁路的建设有关，也带来了对文化和教育的要求”。

在城市中等和低等特殊教育机构中，教育基础并不差。

例如，1913年，乌法商学院和贸易学校教授各种科目，上帝的律法，俄语和文学，德语和英语，历史，地理，数学，自然历史，物理，商业算术，会计（理论和实践），商业通信俄语和外语），政治经济学，法律科学（主要是商业和工业），化学，商品与技术，以及实践练习化学和商品科学，商业地理（主要在俄罗斯），书法，绘画和体操。

学校有一个图书馆（基础和学生）、实体办公室、商品博物馆、学生实践班实验室和商品科学，收集了历史、地理、自然科学、绘画、绘画和其他学科的必要教科书。

在商业学校的整个学习课程持续了八年，在贸易学校是三年，商业学校和贸易学校由乌法互助信用协会建立，旨在为学生提供普通和特殊的商业教育，并为他们做好准备贸易和工业活动。

在本报告所述期间，该区域各主要城市都认为需要深入的专门知识，这表明当地居民和当局对情况有所了解，未来对于经济福祉以及当地工业和机构对受过教育的人的需求是必要的，

公共教育部和地方政府为教育拨出了大量资金。

1899年维持小学生的经费，乌法省为368，693卢布，奥伦堡省为377，346卢布。

1898年乌法省的人均支出为16.6戈比，奥伦堡省为23.4戈比，欧洲俄罗斯平均是36.1戈比。

1905年在车里雅宾斯克，1580卢布用于小学。

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南乌拉尔城市成为文化中心

在这方面，位于西伯利亚铁路上的车里雅宾斯克丝毫不逊色于奥伦堡省。

关于学费，根据K.N.温暖的呵呵，这并不累赘。

他写道，市杜马解决了两个主要问题，为了让车里雅宾斯克、车站村和亚瑟港的所有学龄儿童无一例外地学习，有必要开设另一所学校，预算任务，UKE学校的费用是允许的。

关于第二个问题，拿或不拿家伙的钱来获得教学权，如果是，多少钱。对于城市来说，拿或不拿都无动于衷，在公共教育上花了这么大一笔钱，几千都没关系，有必要原则上决定，他们决定收取每年3卢布的费用，这个数字对最贫穷的人来说并不累赘，为期六个月。元音决定将这笔钱转给学校进行改进。

由于学校显然不够多，公众对初等公共教育问题非常感兴趣，在车里雅宾斯克的1905-1906学年，有7所小学。

由市政府维持的学校，为一所小学城市学校占近5000名居民，报纸“乌拉尔之声”上一篇关于这个主题的文章支持国家杜马关于公共普及教育的项目，该项目设计了10-20年。

文章说：“在过去一年中，车里雅宾斯克的人口相当于3.2万，我们看到每千名居民，学龄儿童，有70名学生（占人口的7%），在不同教派的学校学习，而这些儿童的人数通常等于人口的9%。根据这个计算，城市和郊区定居点的学龄儿童至少应该有2880人，2140人接受了培训”。

因此，由于缺乏学校，车里雅宾斯克的740名儿童，甚至没有机会接受基础教育，也就是说，城市孩子的学生人数，Chelyabinska占其总数的78%。

相比之下，在俄罗斯，这个数字平均发生在1914年的城市，平均而言，一名学生的教育费为车里雅宾斯克13卢布，警察，私人也自费维持教育机构。

在拥有25，000人口的Miass工厂，有8所教育机构，体育馆的维护是以牺牲为代价的。

罗曼诺夫斯基，有一所贸易学校，一所公立学校和两所部长级学校，两所男校和一所女校。

西伯利亚大铁路建成后，南乌拉尔城市正在成为更多的文化中心。

自1906年以来，在车里雅宾斯克建造了剧院、俱乐部、出版了当地报纸等。报纸Priuralye（1907年更名为“乌拉尔之声”），车里雅宾斯克传单开始出版，全市有4个图书馆。

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大西伯利亚建设的文化后果

人民之家剧院，建于1903年，夏季剧院为线虫学家工作，市民的休闲活动由公共集会（剧院），俄罗斯的剧院，铁路俱乐部（带图书馆）进行。

Kulyur的场所包括一个塔尤克马戏团、巴拉甘斯、跑步、花园和人们休息的广场，以及茶馆、家庭艺术、小酒馆、咖啡店、台球室，当地市民在此花了很多时间。

在西伯利亚大铁路建成后，该地区的医疗保健系统也在迅速发展。

西伯利亚大铁路及其快速发展的城市中心，吸引了像A.F.博士这样活跃的专家。

他将自己的生活与南乌拉尔联系起来：“亚历山大·弗兰采维奇决定改变他的命运，从沃斯克列森斯基村搬到车里雅宾斯克，修建一条铁路，在1892年，到县城是被渴望在车里雅宾斯克市医院获得一席之地的愿望所推动的”。

不久，他成为市立医院的院长，因抗击伤寒而闻名，后来近十年的A.F.博士，贝维尔是1902-191年车里雅宾斯克市长。

1904年在兹拉图斯特几家医院正在运作，包括一个城市传染营房（15张床位），一家医院（80张床位），一家采矿门诊医院（40张床位），火车站的接待室，监狱的接待室，工厂的接待休息。

共有9名医生在医院工作，一个城市，两个Zemstvo，一个军队，三个采矿，一名铁路工人，一名私人医生。

1912年，该镇有两名牙医，四名疫苗接种员，三名助产士，七名护理人员，两名FeldscheritzR。

在乌法，有一家省立医院，一家省精神病院，一家市医院，一家市传染病医院，一家萨马拉-兹拉图斯特铁路医院（350床位）、穷人的产妇庇护所、眼科诊所、教育机构的医院。

全市有53名医生，29名护理人员，21名牙医，2名牙医，1名产科医生，29名药剂师。

在西伯利亚大铁路经过的所有城市中，都开设了铁路医院，为铁路工人以及车站城市定居点的很大一部分人口提供服务。

西伯利亚铁路部根据比赛条款，为车里雅宾斯克的城市医院提供了食物。

在西伯利亚大铁路的南乌拉尔段，有7个铁路医院和接待室，1906年的西伯利亚铁路，花在治疗一名铁路工人5卢布上，每年，萨马拉-兹拉图斯特-5卢布。

在研究期间，地方政府和公民，对医疗保健系统的态度，正在朝着对医学更加信任的方向转变，南方的传统高速公路正在被摧毁。

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铁路建设的文化后果

从现代化进程的角度来看，健康是成功和社会意义的重要组成部分之一，而没有个性恰恰相反。

总结四铁路建设的文化后果，可以说，村里移民流量的急剧增加导致了城市人口的污名化。

在南乌拉尔，无论是在社会构成，还是思维方式和生活方式方面，都开始抑制（不可能阻止这个过程）世俗的成熟资产阶级心态。

根据B.N.米罗诺夫，工人阶级的生活方式和性格，他不仅指体力劳动者，还指小商人、农民、市民、工匠、蒸粗麦片塔雷和工人，他们的财务状况、家庭和家庭生活、世界观和心态的相似性没有差异（除了相对较小的所谓的有意识的工人阶层），通常保持在传统克雷斯蒂安思想的框架内。

农民的公正社会秩序概念，及其实现方式是由农民带到城市的，并自然地被工人阶级吸收，审查期间的村庄与城市有关，而不是相反，识字有助于意识的世俗化，影响行为，使其理性和计算，专注于实现最大结果。

城市化和相关现代化进程，刺激了人们在未来赚取和投资他们的收入，教育、改善住房和生活条件、新的技术成就，以及休闲人口收入并不少，如果你比较商品的价格，它并不穷。

总的来说，西伯利亚铁路建设的社会文化后果是矛盾的。

在西伯利亚大铁路建设期间，涌入南乌拉尔城市的农村移民，抵制将城市文化引入他们的环境。

自治机构开展了各种活动，如开设俱乐部、禁酒协会、阅览室和公共图书馆，以提高民众的总体文化水平。

笔者认为：随着文化领域的变化，意识的合理化，或者说，社会关系的现代化，这是社会性质的根本变化之一。

在所审查的时期，前工业社会或传统社会向工业社会的转变，改变了占主导地位的社会性类型，从建立在社区关系上的社会性转变类型，基于理性、个人主义、市场关系或社会类型关系的社会性。

它在十九世纪末和二十世纪初慢慢发生了变化，与其说是由于城市的发展，不如说是由于通信路线的发展，即西伯利亚大铁路的建设，以及城市和城市世俗的相关增长文化，铁路周围形成了一个特定的亚文化区。

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