本田雅阁历代版本：本田雅阁的进化史

第一代 SJ/SM型（1976-1981年）

　　你知道吗？雅阁一开始并不是以中大型轿车的身份出现，而是一款地道的紧凑型轿车，而且还是以三门两厢车型出现，一直到1977年才出现三厢轿车形式。雅阁的出现是因为要填补思域的市场空缺，让对于思域有兴趣，但却想要更高级车型的消费者能有所选择。

第二代 SY/SZ/AC/AD型（1981-1985年）

　　第二代车型创下了许多个“第一”，它是第一款在美国生产的日本车、第一款配置惯性导航仪的车型、美国最畅销的日本车型，中期改款的美规车型还搭载了本田独自开发的PGM-Fi电喷技术。到了这代车型，四挡自动变速箱、每缸三气门发动机都出现在雅阁的配置清单中。

第三代 CA1/2/3/4/5/6型（1985-1990年）

　　第三代车型是我个人最喜欢的一款车，因为它使用了跳灯设计，看起来特别前卫。当然这款车型厉害的地方不只是造型前卫，它的B20A发动机使用了全铝材质，所以重量比起当时流行的铸铁材质轻上不少，成为了当时推重比最好的发动机。除此之外，第三代雅阁是本田第一辆使用四轮双叉臂悬挂的车款。

　第四代 CB1/2/3/4型（1989-1994年）

　　到了这一代，本田取消了三门两厢车型，只有四门轿车、美国生产的旅行车和双门车型。这代车型的特点在于车室空间更大，在美国市场的分类已经从紧凑级轿车变成中型轿车，但是在日本市场，由于车宽还是1695mm（低于法规的1700mm），所以还是属于小型自动车。第四代车型还曾经连续三年成为全美销售最佳的车型。

第五代 CD3/4/5/6型（1993-1997年）

　　这代的日规车型车宽超过了1700mm，所以在日本分类成为了普通自动车（税金比小型自动车更高）。而这代车型最大的亮点，是发动机除了原有的四缸机型，还导入了V6发动机，更加高级化。

　第六代 北美和亚太地区规格 CG1/2/3/4/5/6型（1997-2002年）

　　这代雅阁是首次以正式合资的形式，出现在国内市场中。在那个汽车销量不算很火红的年代中，上市仅仅一年就卖出了三万多辆，直至2002停产之时，雅阁累积了13万辆销售成绩，让中国市场又为雅阁的销售额贡献了不少数字。

第七代 北美和亚太地区规格 UC1型（2002-2008年）

　　老实说这代雅阁是我觉得外形“奇特”的雅阁，当然这只是主观看法，也有很多人觉得这代雅阁看起来年轻动感。广汽本田对于七代雅阁寄予厚望，结果也没令人失望。月销量过万对雅阁来说不是难事，它也是国内首款累计销量突破50万辆的中级车。

第八代 CP1/2/3 CS1/2型（2008-2013年）

　　这代雅阁是最有旗舰气势的雅阁，稳重的外形，具有质感的内饰设计，不是年轻化的七代和缩小的九代雅阁能够比拟的。这代车型同样以Inspire的名义在日本销售。

第九代 CR1/2/3（北美）5/6型（2013-2016年）CR7型 (中期改款车型2016年-2018年 )

　　到了第九代，北美车型和日规车型终于再度合流了，不过第九代车型也确定退出欧洲本田的行列。北美在2012年底就上市，日本本土反而要到2013年5月31日才正式在网站上公开。内地市场则是在2013年9月正式上市，共有三款动力提供选择：2.0L、2.4L和V6 3.0L（国外仍有V6 3.5L车型），之后更引入混动车型。另外，北美市场仍然有专供的双门车型。

第十代 （2018年至今）

　　2017年7月，本田十代雅阁正式对外发布，2017年10月开始在北美洲制造。和上一代车型相比，这代雅阁看起来非常年轻。原本这个级别的车型都偏向稳重成熟的设计语言，但是年轻化已经是不可挡的趋势，这代雅阁也顺应民意，和以往相比年轻不少。