常州商业一面过剩（常州商业一面过剩）

壹

不知道何时起，商业和中心两个词，合并成了一个词。

商业中心，往往是一个区域商业和经济活动比较集中的区域。

常州的商业中心，自明清以来西瀛里、西直街、豆市河、米市河、篦箕巷等商市的繁荣，就被定在了常州老城厢区域。

时间流淌到20世纪末21世纪初叶，常州形成了以延陵路为轴心的中心商圈。

◎1995年左右的延陵西路

然而，随着城市的外拓，居民消费能力的升级和消费形式的剧变，常州商业中心的格局也发生了翻天覆地的变化。

2011年新北万达的开业，随之而来的商业综合体开业浪潮，使得常州的商业中心格局呈现出了多点开花的态势。

◎新北万达广场

老的综合体如购物中心、百货大楼、新世纪、泰富等也经历了多次翻新，新的综合体新城吾悦、九洲新世界、龙湖天街、宝龙广场、月星环球港、红星爱琴海、嘉宏星光城、弘阳广场等相继开业。甚至连乡镇，也迎来了属于自己的商业中心。

于是，关于常州综合体过剩的说法，不绝于耳。同时，不少商业综合体因为招商和运营问题，濒临倒闭。

但另一方面，随着一个个新型居住板块的崛起，众多板块已经进入的亟需商业补充的阶段。

一面是过剩，一面是短缺。常州商业格局，陷入尴尬境地。

贰

如果时光倒流回十年前，茶山的“万象城”，飞龙的商业综合体，钟楼的雨润，都能顺利开工，会是怎样一番景象？

不要说十年前，哪怕是三年前，两年前，也行啊！

但时至今日，我们还没有等到它们。甚至，已经开始没那么期待它们的到来。

◎飞龙商业综合体航拍图（拍摄时间：2020年底）

“我们飞龙人民不需要商业综合体，只希望有个大润发”，这是来自网友的真实留言。在一次次"狼来了”的故事之后，消耗的是区域居民对于开发企业和官方的最后期待值。

像这样人口密度高，商业规划迟迟不落位的板块，在常州多吗？当然多！除了上述板块以外，新龙、西太湖、淹南等热门置业板块的商业，要么是悬而未决，要么是迟迟未动工！

就在上个月，高铁新城新龙湖金融广场商业综合体招标完成，中标单位为常州新城吾悦商业管理有限公司。

这也是高铁新城首个轻资产运营的商业综合体项目，对于高铁新城的居民来说，自高铁新城规划以来，已经十余年的时间，终于迎来了属于自己区域的商业中心。

然而，对于飞龙居民来说，这个消息就没有这么友好了，期待了多年的“飞龙吾悦”到底还在不在，至今没得到官方的答案。

叁

常州的商业项目有一个非常“高明”并常用的聚集人气的手段，那就是开业初期停车免费。

万达如此，吾悦如此，环球港也是如此。从一开始的停车免费，到慢慢的有了人气之后，再开始收费。

这一招，老牌的商业中心压根学不来，为什么？因为交通不方便，停车难。

南大街的没落，造地铁导致的交通拥堵，有着重要的“功劳”。当然，这种“街铺”式的商业综合体以及招商及运营的不力，注定了要被时代所淘汰。

近日，有知名微博博主在网上曝光了地铁2号线南大街站的实景图。

地下商铺及与多个综合体相连的地下空间，以及地铁2号线带来的便捷的交通和可以预计的人流量，也让人看到了区域内人气回流的希望。

然而，从网友的评论中，我们还是看到了不少负面声音。

甚至，有网友将缺乏人气的南大街和常州人口不再增长（不符实）划上了等号。

且不谈地铁2号线的开通能不能救活南大街。但诚如大家所言，延陵路商圈不止南大街，还有吾悦、新世纪、泰富等等，加上规划还有新的商业入驻，老城厢复兴的推动。我们还是值得期待一下这里的未来的。

但把南大街的人气不足，或者说常州部分商业综合体的难以为继归咎于人口问题，真的是一派胡言了。

肆

实体商业由于运营成本等方面的问题，被电商市场挤压，导致境遇尴尬，这是可以理解的。但这大部分还仅限于低端品牌。

常州商业有一个更大的痛点，是没有属于高端购买力的商业中心。

相对于无锡的恒隆广场、万象城、苏宁广场等偏中端的商业综合体格局。常州的商业体多数偏中低端。

即便是当初购物中心翻新升级后，引进了CCUCI等大牌，最终也难以为继撤柜了。

而常州的高端购买力外溢至上海等区域，是一个非常明显的现象。

那常州有没有能力使这些购买力回流呢？实话实说，不能确定。

全国性的商业过剩，不少开发企业已经开始轻资产运营模式。一线品牌也没有这么容易青睐属于前三线城市的常州。

但是我们仍然看到了常州不少商业中心自我升级迭代的能力。包括引进高端商超，如环球港的山姆、吾悦的绿地等等。

在新旧更替的过程中，让商业中心更贴近常州居民的需求，或者才能真正的让商业不“殇”。

本文代表克而瑞常州机构观点，供参考

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