吉利沃尔沃和领克合资公司（沃尔沃与吉利汽车合资成立的领克）

相信对于缺乏汽车机械常识的初级爱好者而言，有沃尔沃这么个品牌加持的领克感觉会很牛，毕竟沃尔沃是源自瑞典的外资车企，只要带着些“洋味”的汽车都会被高看一等。然而放眼全球分析沃尔沃汽车，这个数度易主的破落户并没有什么值得吹嘘，在欧洲与北美车市的产品定位不见得高于吉利。而且该品牌能给予领克的技术支持非常有限，下面来了解一下吧。

• T3_直列三缸发动机（不具讨论价值）
• T4_低功率2.0T
• T5_高功率2.0T

沃尔沃在内燃机技术层面只能基于这些支持了，然而这些机器又如何呢？以领克01装备的「T4-2.0T」为参考，其动力储备低至140kw/300N·m（1400~4000rpm），水平到这种程度的2.0T还不够现眼的吗？参考长安汽车全新1.5T蓝鲸发动机，其动力储备也有132kw/300N·m（1250~3500rpm）的高标准了，所以装备T4的领克系列特点为动力差油耗高。

「T5-2.0T」装备在领克03/05的“四缸版本”上（03的低配版为三缸机），该发动机的最大功率高达187kw（254马力），最大扭矩达到350N·m（1800~4800rpm）。不能否认这台机器的动力储备还是挺充足的，然而比它强的机器数不胜数。参考长城汽车的「GWE20CB型2.0T」，167kw/385N·m（1600~3600rpm）的水平似乎更高；传祺汽车「4B20J1型2.0T」动力出别高达185kw/395N·m（1750~4000rpm），撇开合资竞品不谈，“DET5”又算什么高水平呢？

• P2.5架构七档双离合变速箱_电机功率60kw

领克插电式混动技术源自吉利汽车，该品牌的混动技术很LOW。全车只有双离合变速箱集成了一台驱动电机，功率低至60kw的超低标准；车辆因没有发电电机所以没有「REEV行车发电模式」，这会造成动力电池组亏电后要用三缸1.5T驱动车辆行驶，这一系统有品质可言吗？要知道竞品的PHEV车辆不仅有EV/HEV/REEV三种运行模式，同时还能够实现后驱与四驱的切换，定位二线的长城汽车都不例外。而领克的PHEV只能是前轮驱动，因为这台混电变速箱是横置机型。

吉利与沃尔沃联合研发的变速箱为「DCT」双离合，这两家车企在DCT技术领域的起步节点都很晚，相比自主品牌中的比亚迪、江淮、长城、长安等企业是要落后一些的。量产车装备DCT的三缸选项，其最合理的评价也只是平平无奇，在低速换挡顿挫的优化方面没有特别的亮点，换挡逻辑倒是挑不出什么明显不足（缺少亮点）。

AT变速箱的研发制造是沃尔沃不具备的能力，吉利汽车早期收购DSI团队研发的机型也已经退场。现阶段两大品牌均依靠爱信供应，然而优秀的AT变速箱还有采埃孚、派沃泰等等，爱信只是其中之一而已。所以领克汽车并没有什么值得称道，如果一定要找到什么亮点的话，这个换壳沃尔沃的年轻品牌另类的设计算是个点吧。在豪华品牌汽车中，沃尔沃充其量在第二阵营，欧系车品牌真的没有那么省心。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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