帝皇公子号邮轮（白星航运公司的第一级大西洋班轮）

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19世纪70年代白星航运公司的第一级大西洋班轮：海洋级豪华邮轮（1870）

今天介绍一级白星航运公司的著名邮轮，海洋级邮轮，这是重组后的白星公司专门为自己建造一级邮轮，专门用于北大西洋的班轮客运航线。

共和国号

白星航运公司全称Oceanic Steam Navigation Company，通常称为白星线（WSL）。白星航运公司最早是在1845年由英国人约翰·皮尔金顿（John Pilkington）和亨利·威尔逊（Henry Wilson）在英国利物浦成立了的公司，专门用于英国和澳大利亚的贸易运输。19世纪60年代末，由于经营不善而倒闭，托马斯·伊斯梅的国家航运公司以1000英镑购买了白星公司的有形及无形资产，建造新船用于利物浦到纽约的跨北大西洋的班轮客运和货运航线。当时很多大西洋航运公司比较注重速度，白星航运公司更专注于为上层阶级的旅客和移民提供舒适的服务体验，打造自己的品牌。

白星航运公司

白星航运公司向贝尔法斯特的哈兰沃尔夫造船厂订购了自己第一级班轮——海洋级邮轮（Oceanic），也有文章翻译为大洋级邮轮。该级邮轮共建造6艘，分别命名为海洋号（RMS Oceanic）、大西洋号（SS Atlantic）、波罗的海号（SS Baltic）、共和国号（SS Republic）、凯尔特人号（SS Celtic）和亚得里亚海号（SS Adriatic）。其中前四艘是第一批，后两艘是第二批，排水量稍微大一些。

海洋号

第一批海洋级邮轮登记吨位3707吨，满载排水量7940吨，船长128.12米，船宽12.45米，吃水9.58米，安装一台四缸往复式蒸汽机，可输出1990马力，在四桅风帆辅助下，航速可达14.5节。船体由铁建造，全船划分为11个水密舱室，共有143名船员。海洋级邮轮可搭载166名一等舱乘客和1000名三等舱乘客。

海洋级邮轮侧视图

第二批海洋级邮轮是凯尔特人号和亚得里亚海号。其中凯尔特人号登记吨位3867吨，亚得里亚海号登记吨位稍微大一些，3888吨，两船尺寸是一样的，船长133.3米，船宽12.5米，吃水9.4米，其它性能和第一批邮轮类似。

波罗的海号1871年侧视图

这6艘海洋级邮轮在当时非常豪华，当时的媒体描述这级邮轮更多的是皇家游轮，而不是跨大西洋的班轮。头等舱的房间设置在船体中部，远离蒸汽机的震动和航行颠簸，船上舷窗也比当时其它邮轮要大，可以透过更多的光，还提供自来水和浴室的热水，甚至还有召唤管家的电铃。豪华的餐厅非常大，足以容纳全部的头等舱乘客一起就餐。统舱分为两部分，单身男性乘客的客房安置在船首，单身女性和家庭的客房安置在船尾。

波罗的海号

RMS Oceanic 海洋号，1870年8月27日下水，1871年2月24日完工，同年3月2日首航利物浦到纽约的航线，1875年出租给其它航运公司用于太平洋的旧金山、横滨和香港的航线，在1889年11月，创下用时13天14小时5分钟穿越太平洋的记录。1895年返回白星公司，不久报废拆解。

海洋号

SS Atlantic 大西洋号，1870年11月26日下水，1871年6月3日完工，同年6月8日首航利物浦到纽约的航线，1873年4月1日在一次航行中触礁，有535人丧生，船体报废。

大西洋号

SS Baltic 波罗的海号，1871年3月8日下水，1871年9月2日完工，同年9月14日首航利物浦到纽约的航线，1889年，白星公司新船条顿号服役后，该处出售给荷美航运公司，1898年撞船沉没。

波罗的海号

SS Republic 共和国号，1871年7月4日下水，次年2月1日首航利物浦到纽约的航线,一直服役到条顿号服役，共和国号出售给荷美航运公司，后来换过几家船东，直到1910年报废，是海洋级邮轮最后报废的船。

共和国号

SS Celtic 凯尔特人号，1872年6月18日下水，1872年10月17日完工，同年10月24日首航利物浦到纽约的航线，一直在利物浦到纽约的航线上运营到1891年，之后出售给其它航运公司。

凯尔特人号

SS Adriatic 亚得里亚海号，1871年10月17日下水，1872年3月31日完工，同年4月11日首航利物浦到纽约的航线。这还是一艘获得蓝缎带奖的邮轮，1872年5月17日到25日期间，用时7天23小时17分，平均航速14.53节打破之前跨大西洋班轮西行最快速度的记录。

亚得里亚海号

这6艘海洋级邮轮初步构成了白星航运公司跨大西洋班轮船队，为后来白星公司成长成世界上最著名的航运公司奠定了基础，下一篇文章介绍白星公司的不列颠级邮轮。

不列颠级邮轮

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