马自达创驰蓝天二代何时全面覆盖（又爱又恨的马自达）

去年这时候，我换了一辆马自达昂克赛拉，顶配2.0魂动红。我妈看见车第一句话：“你咋越换越小了？”因为真的太好开了。

每隔一段时间，我都要把车好好收拾一下。今天下午就去韦恩斯大洗一番，看见她在阳光下闪闪发光，兴奋？快乐？那种感觉真的很难形容。我媳妇问我：“你咋每次洗这个车这么费劲？”因为她是马自达。

今天我得到了创驰蓝天二代Skyactiv-X的最新消息，忍不住和大伙儿分享：预计2019年正式量产，首先搭载的车型很可能就是昂克赛拉。

坚持造车原则的马自达

我们经常说那个老款车多么皮实多么经典，因为那时候设计师真的是设计师，他们考虑的是怎么让车真正好开。而现在的车企，首先考虑的是市场，先去做市场调查，不管老百姓懂不懂车，只要愿意掏钱买我们就造。天窗越造越大，双离合越来越多，有没有用？会不会坏？是否影响驾驶感？通通不考虑，能挣钱再说。就像你去一个茶馆，几乎每个桌子听到最多的话就是“商业模式”，踏踏实实做事的人反而好像成了异类，而马自达就是这样的异类。大家开玩笑，曾经这么说马自达：别的车企都是想着什么挣钱造什么，马自达是怎么能让车更好开就怎么造，马自达设计师似乎不太在乎能卖多少，不过偶尔也在乎能赚多少钱，因为有了钱就可以再去研究转子发动机了。

说到转子发动机，它的大名其实叫汪克尔发动机，因为发明它的人叫汪克尔，德国人。全世界谁都搞不定，唯独马自达将转子发动机发扬光大，并且用搭载转子发动机的赛车跑比赛，还赢了很多奖。去年我去了马自达在日本广岛的总部，里面有条不紊的设计、生产，看起来老旧的厂房在生产世界上压缩比最高的创驰蓝天系列发动机和车型。再跟马自达总部工作人员交流过程当中发现一个有意思的事，别看魂动设计如此张扬，但他们却非常保守。别人是有一说成十，甚至吹成一百。马自达的设计师有十只说一，甚至0.5。他们更喜欢你去感受他们辛苦研发的新技术后，给你带来的快感，他们会更快乐。

马自达：我们想要追求完美形态的内燃机

好不容易，终于放出一些创驰蓝天二代Skyactiv-X的一些消息。别的车企都在研究涡轮增压、三缸、新能源，我本以为马自达要放弃继续研发汽油机技术，可是，并没有。马自达的工程师认为，说燃油机已死的人是因为他们没有把内燃机做到极致，如果提高内燃机的燃烧效率是有可能比用电节能的。因为电的大部分来源还是火电，依然会造成排放污染。如果大幅度提高燃烧效率，从化石能源开采到使用的整个环节中，内燃机就有可能在排放和污染上比电动车做得好。

这代创驰蓝天技术的核心是汽油压燃，有人给我说这两个词分开都能理解，放到一起就感觉怪怪的，这也很正常。我们都知道汽油机有火花塞，因为汽油燃点低，所以是点燃的，汽油机优点是速度快，一般用在乘用车也就是私家车上；柴油机没有火花塞，因为柴油燃点高，所以是压燃的，柴油机优点是扭矩大，一般用在商用车也就是卡车或者重型机械上。

那么问题来了，如果要提高汽油机热效率，能否向柴油机一样提高压缩比？其他车企很难做到，因为现在的发动机压缩比基本在10左右。如果提高压缩比，汽油可能从被点燃变成自燃。那自燃又有什么不好呢？如果点燃，就像你点一张纸，它是由点及面的燃烧过程；如果自燃，这张纸瞬间同时烧毁，瞬时放出的能量太大，发动机HOLD不住，就会造成爆震，俗称“敲缸”。再翻译的通俗一些，就是谁都希望提高压缩比，但是做不到。可是，马自达，做到了。不但做到了，还要做的更好。

汽油压燃技术有什么好？

简单说，就是大幅度提升动力并且降低油耗。

我在上大学的时候，汽油压燃概念的HCCI技术其实就已经在实验室成功了，只是一直无法量产。HCCI的中文名叫“均质充量压燃”，它是一种以Otto往复式汽油机为基础的一种新型燃烧模式，简单来说就是汽油机的一种压燃方式。

马自达第二代创驰蓝天技术和HCCI稍有区别，它叫做“SPCCI”，通过火花塞控制的压燃点火。有什么区别呢？它并不会全段都压燃汽油，发动机依然有火花塞，在混合气的温度、浓度既无法实现压燃，又难以直接点燃，那我就用火花塞点火创造一次燃烧，用燃烧将气缸内的温度和气压进一步提高，诱导其他混合气自燃。

说几个关键控制要素：1. 汽油压力据说达到1000Bar，这几乎是现在缸内直喷技术的5倍，压力越高，燃烧效率越高。2. 混合气空燃比超过理想的14.7:1，因为采用了多次喷射的稀薄燃烧技术。

还有一个关键点我没搞清楚，就是马自达如何在如此高压缩比、高喷油压力和高空燃比的情况下控制住爆震的？虽然轻微爆震可以提升效率增加功率，但很难控制。一旦控制不理想很可能直接导致发动机报废，这对其他车企来说想都不用想，是个死胡同，没想到被较真的马自达设计师走通了，很神奇。

创驰蓝天二代的车开完感觉如何？

我的同行在体验过创驰蓝天二代Skyactiv-X的试装车之后，告诉我：动力体验还是一如既往地“马自达”，油门的响应性和比例感都很棒，只不过在新发动机的加成下，这个“比例系数”被放大了，车变得更加有劲，毕竟是以190马力为开发目标的新型发动机，中段加速力非常扎实。

2019年马自达昂克赛拉会换代，届时，新一代魂动设计语言、新一代的创驰蓝天车身架构，当然还有Skyactiv-X发动机都会在新一代昂克赛拉身上出现，马自达方面也作出了承诺，新发动机完全可以适应中国油品，包括将来会推广的E10乙醇汽油。

当然，什么时候会国产？价格会升多少？不知道。这就是马自达风格，他们在乎的，是人马一体、驾乘愉悦。这就是让人又爱又恨的马自达，一个现阶段少有的技术派车企。