雪佛兰科帕奇 测评(雪佛兰科帕奇游走于都市丛林中的战斗士)

雪佛兰科帕奇游走于都市丛林中的战斗士来源:经销商供稿 日期:2015-02-15

雪佛兰科帕奇虽然更喜欢游走于都市丛林,但它也决不是不能“上山下乡”的“样子货”,经过专业测试,让我们从动力性、通过性和实用性3个方面来全面了解一下这个陆地“阿帕奇”的实力。

雪佛兰科帕奇 测评(雪佛兰科帕奇游走于都市丛林中的战斗士)(1)

科帕奇是通用全球战略的重要车型。在中国打拼多年,我们又迎来了科帕奇的2014款车型,因此,我们在第一时间对其进行了专业测试,以期用数据验证陆地“阿帕奇”的实力。充沛动力让科帕奇在都市中自由行走在进口都市型SUV中,全系搭配2.4L主流的发动机。

出色的动力配置使科帕奇具备了优异的加速能力,而在制动方面,较大的身躯和较重的自重也并没有拖其后腿。实测的100公里/小时~0的制动距离为42.5米,并且经过反复多次制动后,未发现有明显的热衰减。优异的SUV底盘和四驱系统让科帕奇毫不惧怕户外生存SUV车型在实用性方面强于轿车的重要表现之一便是其更强的通过能力。这方面,科帕奇依旧给出了令人满意的答复。200毫米的离地间隙几乎能完全胜任日常生活中的各种路况,这其中当然也包括郊外的非铺装路面。基于较高的底盘,科帕奇的接近角为24.4度,离去角为22.2度,纵向通过角也达到了18.2度。虽然科帕奇的定位依旧以城市使用为主,但出色的通过能力让它同样可以胜任崎岖的越野路面。

使科帕奇具备较强通过能力的另两大法宝是其采用了多项科技的SUV底盘和四驱系统。具备高抗扭能力的底盘能承受来自颠簸路面的强大冲击,从而保证车辆的稳定性和车内乘客的舒适性。另外,科帕奇的底盘还配有先进的高度自适应系统。当行李箱内装满行李后,车身会向后倾斜,这套系统则可以对车身后部提供更多的支撑力,从而保证车身的水平,进而也保证了车辆的离地间隙。相对同级别产品,科帕奇在这方面优势明显。作为定位于城市的SUV,四驱系统不用过于复杂,科帕奇的智能四驱系统便是如此。但其功效依旧令人称道。普通干燥路面下,该四驱系统会将全部动力输出到前轴,从而实现良好的燃油经济性。而当前轮发生打滑时,电控多片离合中央差速器会迅速将一部分动力传至后轴,从而保证车辆的抓地力,前、后轴的扭矩比例变化范围为100:0到50:50。电脑判断和动力的传递过程仅需0.2秒。

超大的空间不仅可以装下更多的行李,在外出郊游时,其后排空间甚至可以充当一个临时的大床,让郊游更加舒适惬意。与同级别竞争对手不同,科帕奇还配备了可折叠的第三排座椅,从而使载客数达到了7人。虽然第三排座椅的舒适程度无法与第二排相比,但在关键时刻,其显然具备更强的实用性。而且在第三排座椅后面依旧留有不小的行李空间。科帕奇虽然定位为都市型SUV,但在空间的多样性方面已经堪比MPV车型。不得不强调的是2014款7坐科帕奇。

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