王凤英卸任长城汽车副董事长是哪一集（王凤英卸任长城汽车副董事长）

1，王凤英卸任长城汽车副董事长　赵国庆将接任

　　3月19日，长城汽车发布公告显示，王凤英女士将不再担任公司执行董事及副董事长职务，执行董事、副总经理赵国庆先生将接任。

图片来源：长城汽车公告

　　一直以来，王凤英被视为长城汽车的“二把手”。公开资料显示，王凤英1991年入职长城汽车销售部，那一年她刚刚21岁，此后较长时间一直专注公司的市场营销管理工作。2003年，长城汽车成功登陆港股，也就是在这一年，33岁的王凤英成为长城汽车的总裁。

　　此后时间内，魏建军 王凤英的管理层组合，让长城汽车逐步成长为中国自主品牌标杆性车企之一。最新财报数据显示，2021年，长城汽车营业总收入1363.17亿元，同比增长31.95%，净利润67.81亿元，同比增长26.45%。共计销售新车超128万辆，同比增长15.2%，连续六年突破百万销量，并创历史新高。

　　事实上，王凤英卸任的消息在1月已有所披露。而在近两年，王凤英也多退居幕后。关于其卸任原因，坊间有多种说法。然而不管是何原因，长城汽车的功劳簿上都留下了她重重的一笔。

　　对于接任者，长城汽车资料显示，赵国庆先生于 2000 年加入长城汽车，今年44岁，曾任公司精益促进本部本部长，技术研究院副院长，配套管理本部本部长，技术中心副主任，现于曼德电子电器有限公司担任执行董事、总经理。2010 年 6 月至今任长城汽车副总经理， 2022 年 3 月 18 日接任王凤英副董事长一职。（来源：盖世汽车 任慧娟）

2，福特CEO2021年薪酬破1亿元　股票奖励约占七成

　　盖世汽车讯 据外媒报道，根据福特3月18日提交的年度委托书，福特汽车首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）薪酬总额在2021年飙升93%，达到2280万美元（约1.45亿元），这是他担任首席执行官的第一年。

　　法利薪酬增长得益于他获得的股票奖励，法利的股票奖励较2020年增加了两倍多，达到约1,600万美元（约1.02亿美元）。法利的薪酬包括170万美元的基本工资（较2020年增长19%）和830,305美元的私人飞机使用费等。

吉姆·法利 图片来源：福特

　　尽管面临半导体短缺的挑战，福特仍在2021年实现了179亿美元的净利润，而2020年因新冠疫情蔓延净亏损13亿美元。2021年，福特调整后的息税前利润（EBIT）为100亿美元（约为2020年的四倍），息税前利润率达到7.3%，这是福特自2016年以来最强劲的业绩表现。福特营收从2020年的1,270亿美元增至1,360亿美元，并且连续第二年超过通用。

　　福特2021年优秀的业绩表现为公司高管带来了数目客观的奖金，其中法利获得了370万美元，首席财务官罗礼祥（John Lawler）获得了200万美元。福特薪酬委员会表示，由于罗礼祥在2021年的“杰出表现”，他们计算罗礼祥奖金的标准与其他人不同。罗礼祥在2021年的总薪酬跃升了约60%，达到940万美元。

　　福特薪酬委员会表示，“尽管2019年新冠疫情的持续影响和全球供应链问题严重影响了我们的业绩和汽车产量，但罗礼祥在2021年担任首席财务官期间表现出色。具体而言，尽管由于半导体供应短缺造成了产量损失，但公司的财务业绩高于计划，并在2021年第四季度恢复了股息。罗礼祥还为加强资产负债表做出了重大努力，不仅帮助公司回购和赎回了76亿美元的高成本债务、去杠杆化，还大幅减少公司的持续利息支出。"

比尔·福特 图片来源：福特

　　福特董事长比尔·福特（BillFord）的总薪酬增长了约16%，达到1860万美元。他的基本工资仍为170万美元，但股票奖励增加了一倍多，达到1,380万美元，还有400,895美元的私人飞机使用费和130万美元的安全费用。

　　除此之外，法利、罗礼祥和比尔还分别获得了价值685,319美元、181,229美元和405,000美元的奖金，以奖励他们在应对新冠疫情的挑战中为公司做出的贡献。

　　福特2021年收入最高的五位高管中还出现了两位新人——首席企业技术官Michael Amend和首席电动车和数字系统官Doug Field。Amend于去年9月加入福特，他的总薪酬为1,280万美元，其中包括227,275美元的基本工资和80万美元的奖金。Field也于去年9月加入福特，他的薪酬总额为1,080万美元，包括159,092美元的基本工资和50万美元的奖金。（来源：盖世汽车 谭璇）

3，通用因尾灯软件故障在美国召回电动版悍马

　　盖世汽车讯 据外媒报道，通用针对电动版悍马（Hummer EV）发起了召回，原因是软件故障对车尾灯造成了影响。然而，通用无法通过OTA来解决此问题，车主必须要前往经销商处更换车尾灯。

（图片来源：通用）

　　电动版悍马是通用首款基于奥特能（Ultium）平台所打造的车型，然而由于产量较低，这款车并未获得太多的关注。相比之下，消费者对于即将开售的凯迪拉克Lyriq和雪佛兰Silverado这两款电动汽车更加期待。通用将在明年推出售价较低的电动版悍马，届时该车型的产量预计将会有所提升。

　　通用表示：“部分2022款GMC电动版悍马不符合联邦机动车安全标准（FMVSS）第108号关于灯具、反光装置和相关设备的规定。在这些车辆中，尾灯中的嵌入式软件可能导致一个或两个后尾灯无法工作，或保持完全或部分亮起。如果尾灯不工作，所有的后部灯具（包括刹车灯、转向灯、倒车灯、侧标、示廓灯和尾灯）将被禁用。如果一个尾灯保持完全或部分点亮，部分或所有尾灯的功能将一直保持激活状态，甚至在车辆关闭后尾灯也无法关闭。”

　　通用汽车一直在采取相关行动，以便能够通过OTA向车辆推送软件更新，但不幸的是，软件更新不能解决这个问题。该公司表示，车主将不得不把他们的车辆开到经销商处，并有可能需要更换尾灯。通用称：“经销商将检查车辆，并且在必要时更换左/右后尾灯组件，所有受影响的车辆都在保修期内。”（来源：盖世汽车 星云）

4，通用21亿美元收购软银所持Cruise股份

　　盖世汽车讯 据外媒报道，通用在3月18日宣布，将以21亿美元的价格收购软银所持有的自动驾驶汽车部门Cruise的股权。

（图片来源：Cruise）

　　2018年，软银愿景基金一期（VisionFund 1）以22.5亿美元的价格收购了Curise的少数股权。软银此次退出之际，正值Curise在对其车辆进行商业部署，为了达成这个目标，该公司需要13.5亿美元的资金，而通用将为其提供这部分资金。

　　去年12月，Cruise前首席执行官Dan Ammann宣布离职。有报道称，通用CEO、Cruise董事会成员玛丽·博拉（Mary Borra）让Ammann离开了该公司，因为二人存在战略上的分歧，包括何时让公司上市。Ammann的继任者Kyle Vogt于3月18日在Twitter上表示，对于该公司来说，IPO会让他们分心，尤其是在现在，当前该公司正在旧金山扩大其无人驾驶打车服务的规模。

　　不久前，通用和Cruise还启动了“重复性流动机会计划”（Recurring Liquidity Opportunity Program），按照这个计划，拥有期权的Cruise员工可将期权出售给通用。此举很明显是为了留住Cruise的员工，这些员工希望公司可以进行IPO，因为这会为他们带来额外的收入。通用发言人表示，软银的退出与此计划没有关系。软银发言人拒绝置评。

　　在软银投资了Cruise之后，针对自动驾驶技术的乐观情绪坠入了现实，通用和Cruise也错过了自己的目标，即从2019年开始在旧金山部署自动驾驶汽车。对于软银来说，这一充满戏剧性的变化成为了巨大的问题。在将所持有的Cruise股份出售给通用之后，软银释放了自己的资金，从而在其他领域进行投资。（来源：盖世汽车 星云）

5，大众因前气囊故障在美国召回22万辆Atlas

　　盖世汽车讯 据外媒报道，大众集团美国分公司将召回222,892辆存在缺陷的汽车，这些缺陷会导致前排侧气囊延迟展开，增加了车内人员在碰撞中受伤的风险。

Altas（图片来源：大众）

　　美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在3月18日表示，受本次召回影响的车辆包括2019至2020款Atlas、2020至2023款Altas Cross Sport和2021至2023款Atlas全长版，后者的外观与Altas Cross Sport完全相同，但是车内增加了第三排座椅。

　　NHTSA发布的文件显示，该缺陷是由车门中的线束微动幅度过大，导致电线表面损坏所造成的。前门组件中的电气连接可能受到损害，并在发生侧面碰撞事故的时候，导致侧面的安全气囊展开时间出现延迟。NHTSA还表示，该故障还可能导致其他问题，包括车窗在无意中滚落，车辆警示灯熄灭，以及在低速行驶时驻车制动器以外开启。此前有47人投诉了该问题，一些车主表示自己险些被追尾。

　　大众发言人Jerohn Anderson表示，截至目前该公司尚未收到任何与此缺陷相关的受伤或致死事故报告。受此故障影响的车主将在今年5月份收到召回通知信，当前大众正在制定补救措施。（来源：盖世汽车 星云）

6，保时捷曾与苹果商谈项目合作

　　盖世汽车讯 据外媒报道，3月18日，保时捷首席执行官Oliver Blume表示，该公司的高管去年年底曾前往美国，与苹果以及其他一些科技公司讨论潜在的合作项目。

　　Blume透露，“我们已经有了Apple CarPlay，我们将在此基础上进行扩展。”保时捷和苹果历来合作密切，并认为双方是“英雄所见略同”。不过，现在尚未就未来的项目做出任何决定。Blume也没有提供更多有关洽谈的细节。

　　这番言论无疑会引发人们对苹果汽车的猜测。如果苹果真的要推出一款完整的汽车，将很有可能与一家汽车制造商合作。然而，如果保时捷和苹果合作造车，可能会在品牌推广方面面临困难，因为两家公司可能都希望自己的品牌名字占上风。所以许多人认为苹果更有可能选择与一家汽车代工制造商合作。

　　因此，有人认为保时捷与苹果的合作可能更专注于车内体验，而不是打造苹果汽车。

图片来源：保时捷

　　据悉，去年年底，苹果从保时捷挖走了底盘设计专家Manfred Harrer博士。Harrer已经在保时捷工作了大约13年。2007年，他加入保时捷，并担任转向系统和车轮经理。2011年，他被提拔为保时捷底盘控制系统的主管，随后又担任了底盘开发副总裁。去年夏天，他又转到保时捷卡宴（Cayenne）的产品线上。在加入保时捷之前，他还曾在奥迪和宝马工作。

　　大众汽车集团的一位前高管指出，苹果公司一定是做了一些认真的准备工作才会找到Harrer。Harrer是一位勤奋而谦逊的专家，被保时捷内部视为传奇，但他并没有获得公众太多的关注。

　　3月18日，Blume还透露了保时捷正在考虑是否加入F1，但尚未做出决定。德国《法兰克福汇报》（Frankfurter Allgemeine Zeitung）今年1月曾报道，大众汽车监事会将在2月底决定旗下豪华车品牌奥迪和保时捷是否都将加入F1。（来源：盖世汽车 谭璇）

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