运20换装涡扇20载重量（一架顶四架）

本届珠海航展大量先进航空装备亮相，不断突破底线跟大家近距离接触，军迷网友们似乎还沉寂在当中久久回味。这边热闹刚结束，网上就出现了一张很吸引人的新照片 ，一架黄皮运-20运输机高清亮相，除了涂装颜色实在罕见外，居然换装涡扇-20发动机。很显然运-20换装涡扇-20照片不是没见过，但这种高清黄皮大镜头还是第一次见，似乎也意味着换发运-20B可能已经量产。

换发运-20B运输机

大飞机是中国航空工业最大的梦想，当年最有希望的运-10半途而废历历在目，将中国大飞机之梦推后二十年。后续采购伊尔-76时，又被俄罗斯给摆了一道合同作废，痛定思痛花钱肯定买不来战略空军。因此随着运-20战略运输机顺利亮相，远程运输投送能力直线上升，再也不用担心买不到飞机，也不用全球到处找二手机。

但最核心的发动机却依然受制于人，由于采用俄制-30KP-2动力不足，甚至连设计性能都不达标，制约了运-20性能进一步拓展。就这么用了好几年，直到现在大家期待的涡扇-20发动机再次圆梦。国产动力上线设计要求达标，同时不再受制于人想生产多少架都行，而且基于涡扇-20包括远程战略投送、空中加油、预警机等都能全面铺开。

运-10运输机

伊尔-76运输机

运-20战略运输机

俄制D-30KP2涡扇发动机，研制于上世纪70年代，虽然使用多年相当成熟，但单台最大推力仅12吨。和日本C-2配套的通用电气CF6-80C2相比，推力甚至还达不到该发动机的一半（27吨），而且油耗大对性能的影响自然也大。运-20设计最大起飞重量220吨，最大有效载荷66吨，但由于发动机不给力，最大载荷只能保持在约50吨，横向对比伊尔-76的47吨勉强多一点。

涡扇-20作为国产新一代大涵道比发动机，和D-30KP2涡扇发动机相比，单台最大推力15吨大于12吨、耗油量0.57比0.71。运-20B运输机换发后，在最大载荷66吨情况下，最大航程可以提高20%超过5000公里，比伊尔-76强逐步接近美国C-17“环球霸王III”。

运-20运输机

运-20换发版

运-20换发版

更重要的是，装上涡扇-20发动机不仅增加航程及载重量，由于性能提高平台作用更加明显。以往空警-2000预警机还在用伊尔-76，现在完全可以用运-20改性能还更好，另外还能改装高性能重装设备运输机和空中加油机。以运输机为例，换发后具备强大的战略投送能力，载重航程相比原型提升15-20%，对于国产60吨级99A主战坦克来说，未来不排除具备单机空运投送能力。

运-20运输机

运-20换发版

其次作为空中加油机，一定是战略空军的标配，以往只有小块头的轰油-6加油机，最大起飞重量不过79吨，最大供油量18.5吨。轰油-6在具体保障方面，以一拖四保障四架歼-8D时，可以达到1500公里作战半径。以一拖二保障两架歼-8D时，可以达到1800公里作战半径，理论上问题不大但常规情况下不是这么做。而是由两架轰油-6保障12架歼-8D，基本可以保证空中编队到达1200公里作战半径，在其中800公里处实施空中加油，如果加油失败歼-8D还有机会自行回基地。

轰油-6加油机

换发后运油-20B最大起飞重量达到220吨，最大载油量约120吨以上，最大供油量高达90吨以上，从体量看是轰-6的四倍以上。换发后的运-20B加油机，空中加油半径1000公里时，最大供油量约90吨。空中加油半径2000公里时，最大供油量约70吨，在空中加油半径3500公里时还能保证40吨的供油量。

以空军三剑客中最强的两款为例，歼-16正常作战半径约1800公里，如果进行一次空中加油，作战半径可以拓展到约2500公里。歼-20正常作战半径约2000公里，进行一次空中加油，甚至可以达到3000公里，这么一来第二岛链的关岛也在其作战范围。运油-20一次可以为三架飞机加油，每次大概保证5-6架战机加油应该没问题，战略空军很明显得到充分保障。

运油-20三管加油

运-油20空中加油

运油-20为轰-6加油

涡扇-20顺利列装后，对于运-20系列改装起到的作用相当大，很明显运-20系列机型将得以大批量生产。衍生出的空中加油机、空中预警机，可以直接弥补当前不足，从质量到数量都能满足战略空军发展需要。

运-20大批量装备