雷凌1.6精英版试驾（没什么意义雷凌1.5L试驾体验）

作者 —— 咖加用户：一拳超车

我这人评车有个习惯，就是不喜欢看厂家的技术宣传。很多厂家每新出一款发动机，就各种宣传这技术多么多么厉害，那技术多么动力强油耗低，在我看来，一款车用了什么技术并不重要，更重要的还是实际的使用感受。丰田新出的这款1.5升自然吸气发动机也是如此，刚出的时候说热效率多么多么厉害。既然如此，刚好ssss也有试驾车，那就去实际体验一下这台发动机到底怎么样。短途体验肯定是没有办法评测油耗的，有机会一定租一台看看这个发动机的油耗到底怎么样。

首先这台三缸发动机对震动控制得非常好，在任何工况下，都感受不到这是一台三缸的发动机。至于动力，确实是硬伤，虽然这套动力总成的标定做得很不错，平顺性非常好，响应也不错，（sport下低速有一点点顿挫），但是绝对的动力水平实在太差了，无论在什么时速下地板油，都感受不到车子在往前跑，但凡对动力有一点点要求，绝对不推荐买这个车。发动机本身的噪音能接受，在十几万的车里边算不错的。

转向手感，可以给个好评，相比于老款进步非常明显。低速轻盈而不虚假，高速沉稳又有中心感。车身跟随性也很不错，车头非常乐意去执行转向指令。底盘质感也很不错，对大小颠簸的过滤做得非常好，能感觉到一丝高级感。避震对于弯道的支撑也比老款好了不少，比较激烈驾驶的情况下不会有避震拉不住车身要飞出去的感觉，驾驶乐趣和操控极限都提升了不少。不过车子本身的极限并不算很高，对于这个定位的车来说，这种转向手感和车身跟随性能让这台车开起来的感受很好了。

前排人体工程学可以给好评，方向盘前后调节的幅度大了很多，更容易调到一个相对舒服的坐姿。座椅看起来是一个比较运动的座椅，实际坐起来的体验也非常好，坐垫很长也比较厚，靠背和头枕的位置非常合适，能很舒服地靠着座椅上边，腰部支撑也很不错，座椅本身的包裹性挺好的，稍微的激烈驾驶不会让人左右晃。这张座椅可以说是十几万的车里边舒适性和包裹性相对兼顾得比较好的。

车机又丑又难用，完全不想评价。空调一如既往的丰田，凉得非常快，南方人的福音。雷凌的隔音确实算是挺不错的，开到120胎噪风噪都不是很明显，比老款有了很大的提升，同级别算是中上游水准。

后排座椅相对来说就比较差了，腿部空间对于丰田来说，非常小。头部空间也很小，我坐进去直接顶头。靠背角度有点陡，坐垫长度虽然足够，但是那么小的头部空间加上有点陡的靠背角度，让这张座椅也就能坐人吧，舒适是谈不上的。另外， 后排中央扶手这种配置，明明都是a级车了，竟然全系都没有，确实有点抠门了。

1.5的雷凌相比于1.2t的雷凌，除了动力总成方面，基本上没有什么区别。相比老款的雷凌虽然后排空间缩水，但提升了前排座椅舒适性和驾驶感受，还有整车质感。

说回1.5和1.2t对比，从配置来说1.5肯定是比1.2t的定位要低的。21款取消了1.2t入门版配置，由1.5代替，但从两个配置的豪华版来看，1.5和1.2t只相差2000块钱。假设想买雷凌，又不是买低配，刚好预算卡在豪华版的价格里边，尽管1.5比1.2t便宜了2000块钱，配置也是一模一样的，但1.2t有比1.5更好一点的动力感受和相对来说比较稳的后期保值率，1.5的版本取消了自动启停，但是官方油耗还是比1.2t低一点。姑且就算这个成绩是真的，对于普通家用车来说，百公里省那0.几升油没有任何意义，我个人更推荐买1.2t的版本。​​​​​​​