货车通行费减免10%（货车通行费减免10）

公路物流行业再迎利好政策。

近日，国务院召开常务会议，确定强化交通物流保通保畅措施，其中明确提出，在今年四季度将收费公路货车通行费减免10％。

这一举措对卡车司机和物流企业来说无疑是极大的利好，能够起到降本减负的作用。不过，面对这样的政策调整，也有不少运输从业者担心运价会因此被进一步压低。那么，此次通行费减免政策，到底会给公路物流市场带来怎样的影响？

减免政策利好大型物流企业

货车通行费减免10％意味着什么？

有行业专家向记者表示，目前在公路运输领域中，除燃油成本之外，通行费是最大的支出，占物流运输总成本的32％左右。货运车辆通行费减免10％，对于运输从业者而言，就是享受到了真正的实惠，进一步降低了物流成本。不仅如此，生产企业亦会因供应链成本下降而受益，从而保障国家经济持续、健康发展。

“特别是今年以来，国内油价不断上涨，导致运输成本大幅上涨。以河南到广州线路为例，一辆载货车往返的燃油费支出增加近3000元，过路费需要7000元左右，算上车辆折损、保险、维修保养、司机工资等成本，一趟活儿下来几乎挣不到钱。同时，受新冠肺炎疫情带来的不确定性因素影响，货运业务量直线下滑，无论是物流企业，还是个体货运司机，都面临着不小的压力。”郑州坤乾道通物流公司董事长耿开学表示，近年来，公路物流行业本就低迷，运价、货运量逐年下降，但运输成本却一直居高不下，导致卡车司机的利润空间被不断压缩。在这种情况下，政府推行货车通行费减免政策，能够在一定程度上减轻运输从业者的运营压力。

“货车通行费减免政策的实施，体现了国家层面对运输从业者的重视和关心。不过，相比油价上涨所带来的成本支出，减免通行费可以说是杯水车薪。”梁山北方巨擎运输有限公司总经理韩斌说道。

有业内专家认为，大型快递、物流企业是此次减免货车通行费最受益的群体。对此，某快递企业运力负责人也表示，对于从事快递快运、冷链运输的大型物流企业来说，由于他们对运输时效性要求十分高，因此90％以上的车辆会在高速公路上行驶，如果收费公路通行费按照10％的比例减免，这些物流企业将节约上千万元的物流成本。

“目前，大型物流公司的单票运输成本约在0.5～0.6元之间。其中，单票公路通行费约为0.1～0.13元，四季度货车通行费减免10％之后，单票成本约下降0.01元。面对‘双十一’、‘双十二’电商大促的即将到来，减免政策所带来的单票成本下降，将助力快递、物流企业实现业绩大幅提升。”物流行业专家孔震表示，货车通行费减免政策的实施，会让大型物流公司的实力越来越强，并进一步促进行业优胜劣汰。

运价下跌或将难以避免

一直以来，由于高速公路通行费过高，致使不少运输从业者宁愿走拥堵耗时的省道、国道，也不选择高速公路。而此次货车通行费减免政策的实施，对于运输从业者而言无疑是一大利好。但与此同时，也有卡车司机担心，多方利好政策最终带来的效果会不尽人意，不仅收益难增加，反而为货主压低运价提供了一个极好的借口。

“运输从业者有这样的顾虑并非没有道理。之前，为全力支持疫情防控和复工复产，收费公路曾先后3次延长免费通行时间。政策出台的本意是激发物流从业者的积极性、促进物流业加速复苏，但免收通行费的几个月时间里，部分货主却以此为由压低运价，致使运输从业者的收入不升反降。”在河南货车司机李刚看来，有了之前的“前车之鉴”，此次消息灵通的货主也会根据不同线路，对运价进行相应的下调，让看似绝对受益的一线运输从业者再次沦为“局外人”。

对此，多家物流公司负责人也坦言，高速公路通行费减免政策一出，货主压低运价是不可避免的。这背后的主要原因是货运行业长期处于车多货少、低价竞争的状态，大部分车队、小型物流公司以及广大个体司机群体不具备议价的话语权，面对上游货主提出的降价要求，他们只能被动接受。即便是国家出台真金白银的利好政策，也到不了散户和小型车队的钱袋子。而那些拥有自建运力的大型物流企业虽不可避免地被要求降低运价，但由于拥有足够的话语权，因此在减免通行费这场红利中，完全有能力分得一杯羹。

“现在很多货主抓住了卡车司机不愿放空回程的心理，把运费一压再压，即便如此，也有很多散户抢着拉。”卡车司机赵俊涛指出，随着此次高速通行费下调，运价或将再次受到冲击，运输从业者之间的竞争也将更加激烈。

赵俊涛进一步表示：“如今，我们最大的诉求是希望在货车通行费下调的同时，也要保证运价平稳，不要将压力传导至运输端，否则从业者将再次陷入水深火热之中。”

建立合理运价机制迫在眉睫

运价的涨跌一直是卡车司机最为关心的话题。近年来，随着货运市场环境的变化，包括大量货运“新军”的加入、网络平台的盛行以及新冠肺炎疫情的暴发，都或多或少地影响着运价的走势。那么，如何确保运价机制合理化已成为业界关心的焦点问题。

在中汽传媒总编辑、中汽兄弟俱乐部创始人杨金国看来，虽然市场供需决定运价走势，但面对疫情防控常态化的现状，政府相关部门需通过行之有效的监管治理和宏观调控，进一步规范公路货运市场秩序，抑制运价震荡，保证公路货运价格维持在合理的区间。

“期待有关部门在算好社会经济这本大帐的同时，也要厘清运输行业的这笔小账，出台一些针对性的帮扶政策，让运输从业者的钱袋子能够鼓一些。”孔震指出，现在卡车司机面临的生存压力源自多个方面，比如部分地区依然存在疫情防控“一刀切”的问题，严重影响了货运时效，增加了包括燃油费、通行费等物流成本。另外，运价易跌难涨也一直是一线从业者最为头疼的问题。

“在目前的形势下，政府相关部门应做好道路货运的市场监测，及时引导、合理调控市场运力，实现供求的基本平衡，积极引导市场的运价预期，建立合理的运价机制，推动货主、物流企业、平台企业、货车司机之间形成合理的利益链条，切实维护道路货运行业健康稳定发展。而结合各地的情况，公路运输行业可以设置‘起步价’，避免货主过度‘杀价’，这样运输环境或许能得到一定改善。”孔震指出。

“事实上，运价是涨还是跌，不仅取决于货和车的供求关系，还要看卡车司机、物流公司与货主之间的博弈情况。”卡车司机刘志强告诉记者，相较于大型物流企业，散户和小三方的议价能力的确较弱，这部分运输从业者想要提高运费、增加收入，注定需要多花些心思。他表示：“面对长期存在的货主压价情况，希望运输从业者不要一味让步、妥协，也切勿恶意竞争，只有守住底线，保证运价水平在合理的区间，才能获得更大的生存空间。”

文：李亚楠 编辑：孙伟川 版式：刘晓烨

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