电动车能量转换效率（电动车和燃油车能量转换对比）

一、工作原理1.燃油车，接下来我们就来聊聊关于电动车能量转换效率?以下内容大家不妨参考一二希望能帮到您!

电动车能量转换效率

一、工作原理

1.燃油车

燃油通过发动机燃烧，热能转化为机械能，一次转换。相对来说汽油机比柴油机转换效率高，在此只考虑汽油发动机。

2.电动车

1）火转换路径：煤炭或者天然气燃烧，热能转换为电能，这是第一次转换。电能经过多次输变电，长距离运输后，到充电桩给电动车充电，电能转换为电池化学能，第二次转换。电池化学能最后转化为机械能，第三次转换。

2）水电核电转换路径：第一步转换，分别水的势能和核能转化为电能，其他两步基本和煤电转换路径相同。

二、效率计算

1.燃油车能量转换率

目前顶级汽车发动机是日本制造，效率41%，其他比较好的在40%左右。由于燃油车能量一次转换，可把40%作为燃油车的能量转换效率。

2.电动车能量转换率

1）根据中国统计年鉴数据，2020年我国电力总装机容量220204万千瓦时，火电124624万千万时，占比56.5%。

第一次转换：火电转换效率和发电厂的规模以及使用的技术密切相关，当前最先进的超临界技术发电转换率是48%。

第二次转换：电力传输也是能量损耗的重要一环，我国拥有世界上最先进的超高压输电技术，输配电损耗占全国发电量的6.6%左右，因此电力传输转换率计93.4%。电能传输到充电桩，再充电给电动车，目前主流的充电转换率是94%左右，当然也有部分模块厂家发布充电效率99%的充电桩，这里我们以主流94%计算。

第三次转换：电池的化学能转换为机械能和车内各用电设备，美国能源局统计，转换率可能80%。

因此：

电动车能量转换率=48%*93.4%*94%*80%=33.7%

三、对比分析以及发展前景

1.能量转化率：

两边都取相对较好的数据计算，能量转化率电动车33.7%低于燃油车40%。对于当前的技术水平，电动车看似节能，实则能耗更大。

2.环境污染：

燃油车排放大量碳氮化合物和释放噪音，对行车所在地空气污染和城市热岛效应有重大影响。电动车对行车所在地基本无明显的环境污染，噪音也比较小。但是电动车绝大部分能量来源是火电，火电厂煤炭或天然气等燃烧会产生大量硫碳化合物和生产废渣，对空气和水源都有巨大污染，因此可以看出电动车是把污染转移到电能生产地。

3.前景展望：

燃油车功率的转换受制于其原理、材料等限制，转换率上升的空间非常有限，大幅成长几乎是不可能的。但电动车则不然，虽然火电来源的电力并不环保节能，但如果能够采用清洁的发电技术，其优势就显现出来了。

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