将会停产的汽车品牌（2022年消失的汽车品牌）

【懂车之道 观察】对于一些汽车品牌，《懂车之道》作为历史见证者，真的眼见他起高楼,眼见他宴宾客,眼见他楼塌了。

2022年是一个不平凡的年份。12月3日的广州车展竟然是2022年收官之战，这一年，长达14年的新能源补贴有望退出，减征购置税等优惠政策也将结束。芯片短缺还在不同程度影响着，疫情的困扰后遗症还未完全消除。对于每一个汽车人来说，这是极具意义的一年，这一年发生了太多故事。

对于汽车品牌们来说，无论是进口合资，还是传统国产，新势力品牌，都受到不同程度的挑战，其中部分品牌受到冲击受困，有的还在苦苦支撑，有的以失败退出告终。我们来回顾一下2022年哪些汽车品牌退出了中国市场？

日系豪华，讴歌提前离场

2022年4月，广汽本田及广汽讴歌在官网宣布，自2023年起，广汽本田将不再生产及销售广汽Acura品牌的现有产品，广汽本田相关渠道继续为广汽Acura车主提供尊荣服务，始终保障车主权益。自2023年起广汽讴歌现有车型均将退市，不再售卖，进入中国市场16年后，广汽讴歌品牌结束中国之旅。

讴歌是本田汽车于1986年在美国创立的高端品牌，在北美市场获得了成功，讴歌一直有心病，就是混不好中国市场。实际上，讴歌引进中国市场不算晚。早在2006年，也恰碰品牌诞生20周年之际，讴歌宣布进入中国市场进口形式引进了ILX、TLX、RLX三款轿车以及RDX、MDX、ZDX三款SUV，不过它们在中国市场的存在感一直较低，销量不佳。

在2015年之前，年销量始终徘徊在5000辆以下。恰逢进入中国10年之际的2016年，广汽本田成立全资子公司广汽本田汽车销售有限公司，设立北京分公司，成立讴歌品牌事业部，负责销售讴歌国产车型和进口车型。开始在广汽本田生产，讴歌首款国产车型是CDX，也是一款“特供车”，按照惯例，跨国车企，都会率先导入旗下知名度较高的全球车型，定位在中型车以上。

而讴歌反其道而行，首款国产车CDX为紧凑型SUV。数据显示，2017年讴歌在华销量为1.63万辆，虽创造讴歌进入中国市场的最高峰。比起同为日系豪华品牌的英菲尼迪为2.91万辆，雷克萨斯销量则为13.29万辆。讴歌就差一大截。

之后，讴歌还引入了一款北美市场热销的中型轿车TLX，也针对中国市场推出了TLX-L，对车身和轴距进行加长，然而这款车在国内仅卖了两年就因销量不佳而停产。即便是RDX国产后，也销量低迷。最终，讴歌在2020年陆续停止进口车业务和轿车业务，仅保留CDX和RDX两款SUV的生产和销售。

2014年，讴歌公布了一系列针对中国市场的“2020计划”，本田技研工业（中国）投资有限公司（以下简称本田中国）前总经理仓石诚司还放出豪言，称“到2020年，讴歌的年销量目标将达10万辆”。

公开数据显示，2017年，讴歌在华销量为16348辆，2018年，大幅下滑到9424辆，2019年，累计销量14786辆。2020年累计销量达11193辆。

对于广汽讴歌的退出，无论是广汽本田亦或是郑衡总本人，均未正面回应外界关切，更别说用行动证明，几年前郑衡总们对外喊出的那些大话、宏伟目标，都无法实现了，所以还是敬畏市场。

讴歌的问题在于品牌知名度不高、产品更新慢等，这些问题长期未能得到解决，加之电动化缓慢，2021年，雷克萨斯在华销量突破20万辆，而讴歌的销量仅6554辆。今年1-11月，讴歌的销量仅两千余辆。还有网传讴歌品牌还会回来，《懂车之道》认为可能性不大了~~，本田还不如考虑一下本田品牌如何在电动化生存的问题了。

“趴窝”的猎豹汽车

2022年5月，法院裁定对猎豹汽车破产重整，这个发展了五十多年的品牌，生命定格在了2022年。

我们回顾一下，猎豹汽车的母公司是长丰集团，长丰集团前身为始建于 1950 年的广东军区军械修理厂，1965 年从广州迁址湖南永州，改名解放军 7319 工厂。1995 年的时候，与日本三菱汽车达成合作，引进帕杰罗的整车生产技术，随后在 1996 年工厂改制成立长丰集团；2002 年，猎豹汽车以帕杰罗 V33 为蓝本推出了猎豹黑金刚，随后，陆续根据帕杰罗 IO 推出了飞腾、根据帕杰罗 V31 推出猎豹奇兵等产品。

凭借三菱的技术，在 2005 年的时候，猎豹汽车的生产规模已经达到了 10 万辆，猎豹汽车曾在国内轻型越野市场占据超 43% 的市场份额。

随后几年，猎豹开始军转民发展路线，2015年，猎豹推出猎豹CS10，刚开始也受到市场认可，毕竟过去的军工背景加持，猎豹紧接着又带来猎豹CS9，正是这两款车，也将猎豹汽车推向了销量高峰，2015 年销量为 4.5 万辆，2016 年销量为 9.32 万辆，在2017年达到了历史峰值—12.5万辆。

但在2017年后，猎豹受产品质量问题频发、售后服务差等影响，销量跌跌不休，根据数据显示 2018 年猎豹汽车销量跌至 7.76 万辆，同比近乎腰斩下降，2019 年猎豹汽车销量继续下跌，仅为 3.25 万辆。2020年全年销量仅 1043 辆。2021年仅售出148辆，2022年3月后便再无销量爆出。

猎豹汽车算是给中国汽车品牌敲响了警钟，即便历史底蕴再深厚再悠久，若不能重视产品质量与用户口碑，品牌照样能倒闭。

广汽菲克破产，Jeep发展成迷

2022年10月31日，Stellantis集团官网发布公告称，广汽菲克、广汽集团和Stellantis的股东已批准一项决议，同意广汽菲克在处于亏损的情况下向法院申请破产。这意味着，这家成立12年的合资公司正式终止在中国市场的征战。

回归一下这个品牌，2009年7月，广汽集团和菲亚特集团在意大利罗马签署设立50：50合资企业的基础协议。2010年3月，广汽菲亚特汽车有限公司成立，总投资约170亿元，最初引进菲亚特品牌旗下的车型到中国市场，包含我们熟悉的菲翔、菲跃、博悦等车型；这期间，2014年1月，菲亚特集团收购克莱斯勒集团，更名为菲亚特克莱斯勒集团。

一年后，也就是2015年1月，广汽菲亚特更名为广汽菲亚特克莱斯勒，并引入Jeep品牌国产化，打出“不是所有吉普都叫Jeep”经典口号，首款车型自由光，上市后获得了中国市场和消费者的认可，后面一段时间，Jeep品牌陆续国产自由侠、指南者、大指挥官等车型，Jeep品牌的国产化，广汽菲克迎来高光时刻。

数据显示，2016年广汽菲克销量为17.99万辆，2017年同比增长23.57%至22.23万辆，是广汽菲克成立以来的销量巅峰。当时新晋合资汽车品牌中销量最高的公司。

好景不长，2017年往后，广汽菲克销量出现大幅下滑，2018年，广汽菲克旗下菲亚特品牌因销量惨淡宣布退出中国市场，广汽菲克仅剩下Jeep品牌。在2018年，Jeep因产品质量问题频发，更因为“烧机油”问题被“3·15晚会”点名，此后，广汽菲克的销量进入下行道。

数据显示，2018年和2019年和2021年广汽菲克销量分别为12.52万辆、7.39万辆、2.01万辆。2022年，广汽菲克更是陷入停摆状态，3月、5月产销均为1辆，4月、6月等多个月份产销直接为0。

这中间也不断自救，广汽菲克也通过增资、换管理层、发布新战略。2020年8月和2021年7月，菲克集团与广汽集团曾合力对广汽菲克进行注资，累计金额40亿元；2021年广汽菲克宣布在中国展开One Jeep的新战略，将进口渠道的Jeep产品与国产渠道的Jeep产品合二为一，统一Jeep在中国市场的形象。都无济于事。

在广汽菲克破产之际，Stellantis集团还是保留Jeep品牌在中国市场的进口车业务，也就意味着，牧马人等Jeep车型将以进口车的形式在华销售，不过进口车由于关税、运输等问题，售价高昂，回归小众市场，对Stellantis集团来说，这已经不是其下属品牌第一次败走中国，从早期的南京菲亚特，北京克莱斯勒，到长安DS。

BBBA笑话，德系豪华宝沃破产

2022年11月29日，北京宝沃汽车股份有限公司被法院裁定破产。

宝沃品牌创立于1919年，由德国工程师卡尔·宝沃创建，德国豪华品牌巅峰时期曾是德国第三大汽车制造商，但在1961年，宝沃因“二战”后德国经济的衰退而被迫破产。

2014年，一心想发展乘用车业务的北汽福田以500万欧元的价格从宝沃所有者BorgwardAG公司处收购该品牌并将其复活，2016年1月成立北京宝沃汽车有限公司。宣称宝沃总部设在德国斯图加特，建立全球三大研发中心，还打出“德国宝沃，源自1919”，一度打出中国豪华车市场新格局：BBBA（奔驰、宝马、宝沃、奥迪）”等口号。

2016年，宝沃汽车推出了首款量产车型宝沃BX7，2017年又顺势推出宝沃BX5。宝沃推出的首款汽车宝沃BX7月销量达到6000辆，财报显示，2016年-2018年北京宝沃净亏损分别为4.84亿元、9.85亿元、25.4亿元，累计三年亏损40.14亿元。2018年5月，福田汽车发布“三年行动计划”，决定剥离亏损的乘用车业务，聚焦商用车主业。

在发展宝沃的过程中，遇到了很多问题，要知道福田汽车收购宝沃，宝沃只有品牌资产，并未其他的东西，比如技术和研发无从谈起，一直造商用车农用车的福田在造乘用车的时候，并未有太多经验，用户在用车一段时间后，就出现了像发动机噪音大/异响、高油耗、变速箱故障等。

福田汽车容不下宝沃，被陆正耀看中，因为宝沃能补充全神州系汽车生态产业链。神州租车成为神州系首家上市公司。随后成立了神州专车，后将其打包成神州优车在新三板上市。至此，神州系的汽车版图已露出雏形。

2018年10月，北汽福田挂牌转让北京宝沃67%股份给一家名为长盛兴业的公司，长盛兴业需要在股权转让完成日起三年内，分期偿还欠付福田汽车的42.71亿元股东贷款。

天眼查显示，长盛兴业成立于2018年12月3日，其实控人为陆正耀在北大国发院读研时的同学王百因。2019年3月，神州优车受让长盛兴业所持有的北京宝沃67％股权，股权转让价格约为41.1亿元。交易完成后，神州优车直接成为北京宝沃第一大股东。

收购宝沃后，陆正耀希望复制瑞幸咖啡的模式。宝沃不仅联合瑞幸咖啡推出“喝luckin 赢宝沃”的活动，还仿照瑞幸咖啡的广告模式，打出“好就是贵贵就是好”的广告语。不过，自从被神州系收购后，宝沃便再未推出新款车型，其销量基本依靠内部消化。宝沃也在2019年迎来了销量高峰——5万辆，2020年4月，由瑞幸咖啡被曝出财务造假，一时间神州系全线股价暴跌，资金日趋紧张，宝沃汽车也开始销量一落千丈，仅卖出7265辆。

2021年1月，北汽福田发布公告，截至2020年底，公司尚有6.71亿元（含利息）宝沃汽车股权转让尾款未收到。

北汽福田又连续起诉宝沃、神州优车、长盛兴业，并多次申请查封、扣押或冻结神州优车价值近20亿元的财产，但随着宝沃汽车经营形势恶化。2022年4月，北汽福田发布年报显示，2021年净亏损50.6亿元，同比下滑3372.75%。宝沃也就倒在了2022年。

陆风汽车，倒闭就差一文确认！

2022年11月21日，天眼查APP显示，江铃控股有限公司新增破产审查案件。申请人为上海德梅柯汽车装备制造有限公司，经办法院为江西省南昌市中级人民法院。

对此，11月22日，江铃控股向外发布了《关于江铃控股“被申请破产审查”有关报道的声明》，声明称，上海德梅柯汽车装备制造有限公司申请江铃控股有限公司“破产审查”的申请，已于2022年11月22日被南昌市中级人民法院驳回不予受理。同时，江铃控股方面表示，目前各项工作开展顺利，致力于长远发展。这意味着，至少从法律层面来看，江铃控股还没破产。

公开资料显示，江铃控股成立于2004年11月，注册资本为20亿元人民币，由江西国控汽车投资有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、江铃汽车集团有限公司联合持股，持股比例为50:25:25，也是国内首家实现中、中合资的汽车制造企业。

江铃控股主要聚焦于SUV业务，旗下乘用车品牌“陆风”在长安汽车主导下曾迎来过短暂的高光时刻。过去一段时间，陆风汽车拥有陆风荣曜、陆风逍遥、陆风X2、陆风X7、陆风X5、陆风X8等车型。这里面最值得一提的是陆风X7，山寨路虎揽胜极光外观和亲民定价，受到消费者的追捧，不过这样热销的日子也随着SUV市场收紧，加上自身问题频发，山寨外观与车型质量口碑问题叠加，陆风X7的销量自2017年起开始急转直下，2018年陆风X7年销量仅有5611辆，月均销量已经不足500辆。轰动一时抄袭案件，陆风X7更因形似路虎极光的外观设计，被路虎汽车以一纸诉讼送上被告席。

2019年3月，经北京市朝阳区人民法院裁定，陆风X7车型，在消费者中造成混淆，陆风X7被要求停止生产和销售，并向捷豹路虎支付赔偿金。此后，陆风汽车在消费者市场的口碑出现了全面崩塌之势。

据披露数据，2019年1-7月，陆风汽车产量同比下滑23.7%至15.4万辆；销量同比下滑21.1%至15.7万辆，自此之后陆风汽车便没有公布过产销量数据。江铃控股的资产总额为48.1亿元，负债总额达30.59亿元，负债率为63.6%。

2019年，江铃控股引入造车新势力爱驰汽车作为战略投资者进行增资，爱驰汽车大手笔投资17.47亿元拿下江铃控股50%的股份，江铃汽车和长安汽车的股份则分别由50%稀释至25%。同年8月，江铃集团、长安汽车、爱驰汽车三方签署合资合作协议。这样的合作方式，并未救活陆风汽车，自2020年后不断被曝出停工停产、下调薪酬的消息，品牌也从市场上销声匿迹。

2021年6月，爱驰汽车不得不剥离江铃控股，将原持有的50%股权交给了江西国控汽车投资有限公司。目前，江铃控股仍由江西国控汽车投资有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、江铃汽车集团有限公司共同持股。

陆风品牌旗下车型目前均处于停售状态。没有了陆风、爱驰品牌的加持，江铃控股处于事实上的“空壳”状态，逐步边缘化。而此番破产消息的传出，更是让其发展前景充满不确定性。

小编有话说：

时代造就了优秀企业，时代同样也会淘汰落后企业，这残酷的现实。广汽菲克、讴歌、宝沃、陆风、猎豹等品牌企业生命周期定格在了2022年，或许它们做法并不完全错，错的是不应该出现在这个时代。它们存在的问题，就是产品质量和品牌形象跟不上时代，尤其应对新机遇时，毫无动作。《懂车之道》了解到，全球汽车市场已经发展了超一百年时间，我们已经司空见惯，老事物陨落，有新事物诞生。

中国市场又是汽车大发展背景的缩影，很多新势力，眼见他起高楼,眼见他宴宾客,眼见他楼塌了，也看到很多新势力的入局，也见证老品牌颓败和消失，接下来的几年这样的场景会更多。

如今的汽车市场开放程度之高，技术开放，竞争也白热化，成败一瞬间。汽车业内猜测，而东风标致、东风雪铁龙、广汽三菱、英菲尼迪、斯柯达、马自达、海马、东南等汽车品牌的处境不容乐观。或许2023年，将会有更多的品牌进入倒闭浪潮，更多新品牌加入。

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