雪佛兰impala概念跑车效果图（生人勿近不怒自威）

本文收录了咖友 林建臻 在大家CARS发布的文章，转载请注明出处。

（在开始这篇翻译之前，允许我再次做科普，有助于大家了解车型定位，这也对大家购车有帮助。这种车在美国被称为叫Full-Size Sedan，在天朝的称谓体系一般会被称为B 级别车型，美国与Impala平级的车型有福特的金牛座Taurus，别克的君越Lacrosse，还有大家曾经听说过的丰田的亚洲龙Avalon）

Impala这大黑，在历史上可是有名有姓有家谱的。雪佛兰Impala，这个在2014年销量重新复活的家伙，在拉斯维加斯这座充斥着犯罪的城市里的SEMA改装展（再次科普：SEMA是美国拉斯维加斯的一个关于汽车后市场部件包括改装啊维护啊各种玩意儿的展览，很多大改装品牌甚至包括原厂品牌都是这里的常客）搞了一个展位，在这里他们展出了一款之前在厂家内部被毙掉的Impala概念车。然后时光推移到2016年，这个已经被毙掉的家伙又借尸还魂，摇身一变，变成了需要加钱选装的魅夜诱惑版。

当然，既然叫暗夜诱惑版本，那就自然得要有相宜颜色映衬。吸光黑，熏黑的19寸轮圈和包围，熏黑的前进气格栅，恰到好处的后扰流板，还有一个不是所有人都看得到的地方：哑光油门踏板。相信我，不是那些处女座和强迫症患者，真的没人看得到这个东西。

干净的黑色车观感真的棒极了。

的确，为了这么多黑色元素掏出1200刀，对于那些能熟练掌握打蜡机的挑剔顾客们，这不是什么钱。重点是，我们测试的车型基础起价已经需要36415刀（约合23W人民币）。而且我敢跟你保证，你一定会选那个让你一直抖腿抖个不停的high爆的11喇叭的Bose音响，当然选装它得要1800刀，因为你选了音响你还得连带选装技术加强包和舒适便利包。还有500刀是为了选装雪佛兰的Mylink系统，对于一个路痴患者来说这是家常必备。

机械规格上，没什么新意。还是两台动力总成，1LZ版本搭载的是2.5四缸自然吸气发动机（也就是国内迈锐宝XL搭载的那台），但是很遗憾这个版本你是买不到的，而且经常像那些搞计划经济的国家一样，告诉你“限量供应（其实就是毛都没有）”，这意味着如果你看到过2.5版本的话，你得擦亮眼睛确认一番。我们测试的是2LZ版本，3.6升V6自然吸气引擎，305匹马力，358牛米，这次小改款没有改变动力。100公里刹停距离是35.9米，比改款前的所有版本都要好，而且在0-100km/h的加速测试的瞬间最大g值居然达到了0.83.绕桩测试26.6秒的成绩也独占今年所有轿车的鳌头，但是......只有0.1秒的优势。百公里加速6.3秒，四分之一英里加速14.9秒，尾速153公里，和上一代也没啥变化。反正开这车在路上根本不用愁动力不够没法加塞（大排量 AT就是好，懂不懂？小排量的车加塞反应慢的一比，等到有反映又要刹车，比如迈腾，比如帕萨特，比如速腾。就是这样。），也不愁有改装小混混跟你挑衅。但是你放心，动力还是很柔顺的。这样的柔顺也带来友好的油耗水平。对于这辆1.76吨的车（空车1.73），我们油耗测试的真实油耗是市区11.6升，高速7.4升，综合油耗9.7升的成绩，只比1.5升涡轮增压的小一号的迈锐宝XL油耗高0.3升。

（在这里得骂人了。某些汽车编辑真不知道是搞什么玩意儿，天天吹吹吹小排量，现在事实证明了，人家Impala车重重了300公斤，3.6的排量，动力简直在天朝足以抢银行开车逃跑的水平，油耗只比你小排量高0.3升，你有什么脸吹小排量，逼良为娼是ZF的事，你能不能宣传点社会正能量？

歌王都忍不了。

虽然这车轮圈大到19寸（其实有20寸的可以选择），但是它依然完美完成它自己的老本行：作为一辆全尺寸轿车，让乘客坐的舒舒服服，开起来服服帖帖。车子开起来很紧凑，全然不让你觉得这是一辆又长又大的车，而且过弯和刹车加速的时候的侧倾、点头及抬头之优雅柔和这些轿车曾经都有的美好特质都回来了。而且悬挂让人惊奇的是就算激烈驾驶起来的时候，悬挂的舒适性依然非常优秀。我们的试车手在做完绕桩测试之后表示，这车的表现有点让人惊讶。转向很灵敏，推头不严重而且回馈非常好，更惊讶的是，入弯非常快而且姿态非常漂亮。刹车脚感不算特别优秀，但是制动力还是非常值得信赖的。

试车手的最终评价也挺有意思的，“没想到这车的操控比我预想的好这么多”，这也从另一个角度看出来这辆Impala真的是一个怪异的存在。作为一辆主打舒适性的全尺寸轿车，它却拥有优秀的操控，激烈驾驶不会失态的悬挂，强悍的动力以及刹车。前排非常非常舒服，后排座椅有点硬。100公里高速柏油路巡航的噪音只有69分贝（引用一下XCP噪音的测试数据，这个是奥迪A6的水平），比起亚秀尔电动版还要安静。车身比迈锐宝XL宽多了，而且整个车身也比迈锐宝XL更饱满更舒展。当然，即便车高了饱满了，但是至少空气动力学还是可以的（总比克莱斯勒300C好......废话那不是方盒子嘛）。它5米的车长，前轮驱动，这一切却与优秀操控毫无关联。然而这并不是我们讨论的问题所在，我们讨论的是，为啥人们好买大车？

侧面真的特别棒！！

消费者们喜欢买大车，很大的原因是大车能给他们安全感。当然，Impala的安全系数还是很高的，NCAP满分，IIHS虽然没完全测试完毕，但是至少最要命的侧面碰撞和小角度部分重叠碰撞测试它都拿了满分。车内能非常妥当的坐下5个成年大汉，500多升的尾箱，经过包边的门铰链，厚厚的地毯还有厚重的关门声（恕我肤浅，真的有点像劳斯莱斯的声音）。因为这是一款雪佛兰的美誉度很高的走量产品，你也不会被那些不住在大城市的那些不识货的乡巴佬们鄙视，即便他们的智商根本不知道这辆全部选装包都完毕将近4万刀（将近27W）。车身感觉很紧绷，刚性十足。而且只要你习惯了这车的宽度，这车真的很好开，不仅如此，因为方向毫不费劲而且很精准，你停车的时候也很轻松愉快，同时这车庄重的外观也能让你开起来非常的淡定。正如我标题说的，不怒自威。

后排空间...额，我只想问为啥又有高地台

最后回答一个问题：建议谁来买呢？那些极其讨厌大车的人不用说，肯定讨厌Impala，这辆车给他们的信息就是生人勿近。而对于那些想开一辆又大又有厚重感的美式轿车，同时对后驱并不是拥有强迫症般迷恋的人，这辆车简直是天作之合。对了，别忘了贴个防爆膜，这样能装13.

附上测试车型参数：

• 引擎：3.6升V6自然吸气发动机，305马力，358牛米

• 变速箱：6速AT变速箱

• 轴距：2837mm（估计这个轴距拿到天朝会被骂死...金牛座和君越2900打上了都）

• 车身三围：5113*1854*1496mm

• 百公里加速时间：6.3秒（在天朝怎么搞都够用了）

• 100km/h刹停距离：35.9米

• 最大启动加速度：0.83g

• 油耗：市区11.6升，高速7.4升，综合油耗9.7升

（以下为跑题和回答大家疑惑的时间：

感谢咖友们的支持，真的挺让大家久等的，从6月底到现在，3个月忙着考试，几乎半个月就要考一次，终于告一段落；甚至忙的连大家咖广州聚会都没时间得去考试...泪目ing...以及中秋今年没月饼拿好抓狂！！！！

好了，吐槽完毕。对一直追着这个栏目的朋友们说声不好意思，让你们久等了。终于，能抽出半个晚上，把这篇稿子弄完。再次谢谢各位了。

其次，说说对这辆车的看法以及一些相关的话吧。这类B 级车，包括君越、金牛座、丰田的亚洲龙其实在中国和美国处境其实都不好，下面有B级车，上面紧凑级别豪华车降价幅度极大，都把价位下探到跟B 级高度重叠了。25W买宝马3，买A4也是以前根本想不到的事情，美国也是如此。所以这辆车如果真的想来中国，我觉得...还是算了吧。就凭雪佛兰的品牌号召力和3.6的排量税，这辆好车真的和我们缘悭一面。而且后排腿部空间跟凯美瑞差不多还想做B 级别估计会被键盘车神和天朝的购车者们骂死...而且用NA估计天朝这些无脑汽车媒体又要喷说，NA这么老的技术，你不厚道你垃圾，大排量油老虎，一堆屁话都上来了，其实我想说，真正开过大排量自然吸气的人才知道大排量自然吸气的好。低转速扭矩非常丰厚，市区加速爽快，而且排量够大，高速巡航转速也能压得够低，100公里巡航甚至压到1400转，一样省油，而且NA的燃烧本来就比涡轮充分，颗粒物也少，算了不说了，没开过3.0或以上的人根本不知道我说什么。

谢谢大家！欢迎评论互动。下面是无水印大图时间，再次谢谢各位。

本文由MT原文经过翻译以及个人部分创作得来，如有侵权请联系本人；若需转载也请与本人联系，谢谢合作。

原文链接：http://www.motortrend.com/cars/chevrolet/impala/2016/2016-chevrolet-impala-ltz-v6-first-test-review/

外链说明：http://www.motortrend.com/cars/chevrolet/impala/2016/2016-chevrolet-impala-ltz-v6-first-test-review/

后排连温度调节都没有，这可是顶配啊

3.6 V6直喷，看着都爽

前排加热通风都有，还挺厚道

内饰看起来观感比迈锐宝好得多，基本都是真皮，但是门边底下不是。

最后三张图拿去装13，不用谢。

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