荣威550混动操作指南（拼油耗不拼速度）

对于新能源汽车来说，插电式混合动力无疑是目前最接地气的一种解决方案，其在基本不改变用车习惯的前提下能够获得更低的油耗。荣威550 Plug-in的推出正是瞄向了这一片相对成熟的蓝海，诞生后成为了中国品牌中第一款获得国家新能源汽车补贴的插电式混动车型。荣威550 PLUG-IN上市一年半后迎来了改款，此次改款主要是针对动力单元进行了优化，进一步增加了纯电动续航里程并降低了综合油耗，并且搭载了上汽全新的inkaNet5.0操作系统。

提到插电式混动，比亚迪秦曾 经以5.9秒的百公里加速时间吸引了众多目光，但荣威550 PLUG-IN并没有想在速度上做文章，而是苦心钻研如何更加省油，如何提升驾驶的平顺感。此次2015款的荣威550 PLUG-IN更是将综合油耗从老款的2.3L降低至1.6L（循环工况下），并且进一步增加了纯电动行驶的续航里程，可以看出在燃油经济性能上再一次获 得了突破。

● 2015款荣威550 PLUG-IN有哪些重点变化？

● 外观增加PULG-IN标识 氙气大灯

相 比比亚迪秦，荣威550 PLUG-IN似乎显得有点低调，由于是在传统车型荣威550基础上开发而来，让它在外观方面并不太显眼，本次改款也并没有在外观方面下太多功夫，只是在 少有的一些细节上做出了改变，与现款的荣威550基本保持一致，我们一起来看一看都有哪些外观变化。

新款荣威550 PLUG-IN车身尺寸并没有变化，依旧是长4648mm、宽1827mm、高1479mm和轴距2705mm。

虽然此次改款外观样式的整体变化不大，但换装了氙气大灯，功能性的提升还是值得肯定。新款荣威550为了与普通版本更好的区分开来，在车身多处细节增加了PLUG-IN的标识，更有辨识度，混动身份更加明显。

● 新增配inkaNet5.0系统 支持语音识别

中控台的功能按键略微调整了布局，并且增加了USB连接口，使用手机充电和手机连接更加方便。

● 收藏广播中喜欢的音乐

相信朋友们都会有在听广播的过程中遇到自己喜欢的音乐，inkaNet5.0系统有一个很人性化的小功能，可以在网络连接的情况下迅速收藏所遇到喜欢的歌曲，操作也非常简单，只要按住歌曲名称右边的音符就可以自动添加到本地音乐，下面用一段视频给您做个简单的演示。

● 增加3D导航

此次中期改款的荣威550 PLUG-IN在外观和内饰方面虽然没有明显造型上的变化，但如氙气大灯这样的功能性的配置有所增加，并且首次搭载了全新inkaNet5.0系统，在实用性和便利性上的提升还是比较明显的。

● 优化动力单元 性能有小幅度提升

此次2015款荣威550 Plugin动力方面的升级其实并没有对发动机变速箱等硬件进行升级，而是通过对ECU程序的调整来改进换挡、能量回收逻辑，提升了整车的动力和能耗表 现，让行驶更为顺畅，同时更为节能。此外，相比老款车型，新车的电池容量也有所增加，纯电动续航里程提高了2公里，在混合动力模式下燃油经济性也有不小的 提升，达到了综合工况下百公里油耗仅5.4L。

在荣威550 Plug-in上，最核心的部分是中控台的E-N-M驾驶模式按键。它能为消费者提供经济模式（E）、普通模式（N）、山地模式（M）三种不同行车模式选择。三种模式表现出来的驾驶感受截然不同，EDU智能电子变速箱的逻辑也完全不同。

E-经济模式：油门变沉，优先使用电能作为动力来源，可以最大限度地享受安静驾驶的惬意。大部分时间汽油发动机是不启动的，仪表板中部的指针迟迟不愿越过绿色的eco区域。

N-普通模式：发动机介入较E模式更加频繁，在加速过程中只有深踩油门才听到发动机的轰鸣，此时发动机在为轮胎提供动力的同时，如果电池电量不足，也会为电池充电。在发动机介入的过程除了声音的提醒，车内的震感非常小，整个过程很平顺，如果不仔细感受，几乎不会察觉。

M-山地模式：为 了提高车辆的爬坡能力，此时发动机会频繁启动。深踩油门，电动机和发动机就会同时发力，能提供最高587Nm的峰值扭矩，不过此时的瞬时油耗也将超过百公 里12L，这在1.5L的发动机上实属正常，不过还是不建议大家这么开，毕竟环保才是购买这台车的初衷，而不是时不时去体验强大的扭矩。这一点上，荣威550Plug-in在最初的定位就与其他混动车型的竞争对手不同，前者更加侧重于更加自然舒适并且环保的驾驶感受，而非追求性能数据。

◆ 关于续航里程

新款荣威550 PLUG-IN的电池容量相比之前有所提升，因此在续航里程方面也有一定的提升，新车最长纯电动续航里程已经能够达到60km，日常的上班代步都完全够用了，如果你上班距离不算远的话，那么这款插电式车型可以完全当作电动车来使用。

◆ 厂商宣称的1.6L/100Km靠谱么？

首 先声明，厂家的这种平均油耗计算方法与我们常见的不太相同，由于插电式混合动力车型可以实现长距离的纯电动行驶，因此在100Km之内是完全可以实现大部 分时间不消耗燃油的，在电量完全耗光之后才去消耗燃油，因此这个百公里1.6L的油耗是前60Km使用纯电动行驶，后40Km使用汽油行驶所算出来的油耗 总数。

虽然看起来很像一个噱头，但是这种“超低油耗”在这种车型上的确可以做到。

◆ 充满电需要多长时间？

从电池零电量到完全充满大约需要8个小时左右，这是在试验条件下得来的，而日常驾驶中电池电量不可能用到零，一般最低也就是剩余10%到20%左右的电量，也就是说，正常使用时充满电的时间更短，一般6小时左右便可充满。

◆ 充电需要专门充电桩吗？

不需要，家用220V电源就可以，10安培以上的插座就能符合要求，也就是普通的空调插座就行。当然，如果有条件的话，也可在国家电网充电桩进行充电，厂商也会协助用户安装充电桩。不过该车不支持快充，因为它不用像特斯拉等纯电动车一样担心没电，理想状态是晚上睡眠的时候充一宿或者上班的时候放单位进行充电。当然，如果你一直不充电也没关系，当做普通混合动力车型驾驶也会比内燃机版车型更加省油。

◆ 关于保养

电池相关部件都是免维护的，只需5000-10000公里对发动机进行保养，与普通车型一样，保养价格也基本一致。

◆ 定价不低 在上海买车比较值

现 款荣威550 PLUG-IN有两款车型，豪华版和旗舰版定价分别为24.88万和25.98万，而新款车型的价格还没有公布（估计跟现款差别不大），国家会有3万元的 补贴，如果在上海购买加上地方补贴，总补贴金额会达到 6.325万元，可以用18-19万左右可以买到裸车。同时，买车还会得到一个价值7、8万的上海牌照，如果将上海牌照作为硬需，等于11万左右是买车 款，这样计算的话还是比较划算的。补贴政策因地方而异，像北京就享受不到地方补助，只能享受国家的3万元补助，买荣威550 PLUG-IN需要二十多万，花二十多万买一台紧凑级肯定划不来，而且还需要北京牌照指标。

总结：在没有地方优惠地区竞争力有限

从 整体来看，荣威550 PLUG-IN相比普通版车型还是有很多的进步，除去省油不说，在驾驶质感方面也是提升明显。现款车型绝大部分都卖在了上海本地，因为这款车只有在上海才 能享受到十足的优惠，而在其他的地区仍然还是一款售价超过20万元的紧凑型车，新款车型在价格方面估计也不会有太大的变化，毕竟插电混动的成本在那摆着。

从目前厂家公布的信息来看，在本月，新款荣威550 PLUG-IN将上市，新车在功能性配置上都有所提升，最主要的动力性能也得到了改善。前不久，比亚迪秦的改款车型也已经上市，并且价格相比之前还有了一定的降幅，那么作为同级的产品，即将上市的荣威550 PLUG-IN是否也会做出让步呢？

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