c1的自动挡和手动挡的考试区别（还有必要学C1手动挡驾照吗）

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往期「寅哥么么答」留言中的问题

Q1 ：都2022年了，还有必要学C1手动挡驾照吗？| 00:50-02:40

Q2 ：比亚迪很多插混车卖到连展车都没有，为什么像是玛奇朵PHEV这样的车却无人问津呢？到底是DM-i有碾压性的优势，还是因为其中有跟风的情况？| 02:41-03:48

Q3 ：现在奔驰宝马也开始搞付费订阅功能，寅哥觉得这种行为本质上合理吗？我都花钱买了硬件了，为什么不让用？| 03:49-07:00

Q4 ：荣威、大通、日产、五十铃都推出过硬派越野车，为什么只有长城卖得好？| 07:01-08:30

Q5 ：寅哥有没有考虑把么么答做成视频节目？| 08:31-09:33

Q1：高考完要学车，家里建议学C1，但我也没有开手动挡的打算，家里也都是自动挡车，寅哥觉得还有必要学C1吗？还是直接学更简单的C2？而且未来电动车时代根本也不会有手动挡了，C1驾照是不是再过几年就没了？

目前来看，如果确定不开手动挡，那么确实可以考C2驾照了。也有些朋友考C1驾照是想着或许一些紧急情况，身边只有手动挡车开着逃命算是多个求生技术，但说实在的，就算考了C1驾照，然后好几年都只开自动挡，突然要开一个不熟悉的手动车也开不利索的。

至于电动车时代确实不需要手动挡了，不过保不齐未来哪家超跑品牌可能真会做个模拟手挡，也就是加上离合器、换挡杆、匹配声浪系统，让驾驶员重新体验到手动汽油车的乐趣。当然这种车到底算C1还是C2就不知道了：）

不过C2驾照唯一有个问题，就是如果未来您想增驾B1去开一些尺寸大于6米的房车，哪怕这房车还是自动挡的，也必须先增驾个C1才能转B1，而且C1我记得还得有三年以上的驾龄才行，这样要是从C2转C1以后计算的话，那还得再等三年……

Q2：比亚迪很多插混车卖到连展车都没有，为什么像是玛奇朵PHEV这样的车却无人问津呢？到底是DM-i有碾压性的优势，还是因为其中有跟风的情况？

主要还是价格方面吧，玛奇朵的尺寸要小一个级别（拿铁才是和宋PLUS对标的），但价格却接近18-19万了；宋PLUS DM-i经过两轮涨价，目前高配也还在17万多。这也是比亚迪最强的杀手锏，自产能力在芯片供应、电池供应、成本控制上，让合资车企看了直接躺平，自主车企也必须咬牙亏本才能跟得上。而且魏牌的品牌溢价能力还是没有建立起来，尤其是我觉得整体车型命名咖啡系列以后，曾经VV7、VV5刚建立起来的印象又被打消不少。

Q3：现在奔驰宝马也开始搞付费订阅功能，寅哥觉得这种行为本质上合理吗？我都花钱买了硬件了，为什么不让用？

我觉得付费订阅这个功能本身是合理的。从厂商角度来说，全系标配的功能虽然单车来看增加了成本，但对于大规模生产的规模效益、对供应商的话语权上是有提升的，只要不是遇到这两年芯片荒的问题就行。比如拿奔驰付费升级后轮主动转向功能来说（第一挡4.5°，第二挡10°），做两套角度不同的主动转向系统成本完全划不来，只做一套就是过去那样只有高配才能享受到，中低配完全就没后轮主动转向功能了。那么直接给所有车都配好最大转向角度的硬件，然后付费订阅开启第二档角度，从受惠的角度来说是双赢的。

从用户角度来说，不少配置本来就是“平时不用但关键时刻想要有”，比如高阶自适应巡航，目前的这些高速辅助功能还真得长时间跑高速才有意义，否则基础的L2也够了，那偶尔出去一次再订阅一两个月的，也挺不错。

再举个例子，北方需要座椅加热、南方需要座椅通风，但厂商很难单独生产这两种配置然后按照地域去送车，要多各种乱七八糟的管理成本，但都做成标配，用户又可能白掏钱浪费在某一种配置上。比如在广州的朋友，根本不需要座椅加热只要通风，但一般中配车型只给加热，高配才给加热和通风，那逼得就只能上高配了。硬件提前给到，然后付费才能使用，算是避免资源浪费了吧，如果突然有一年想去东北自驾，这时候临时再付费订阅一下座椅加热也挺好的。

以前也有车企提过“全个性化按需选装”，但从结果来看并不可行，轮胎卡钳外观这类还好，但真涉及到基础硬件，提车周期延长、生产复杂度提高、配件碎片化都是问题。确实作为用户来说，觉得“我都花了钱，硬件都在还不许用”听着很恶心，需要换个思维，这东西您不订阅就当不存在就好。

只是这一付费订阅功能的关键是，到底付多少费，车卖多少钱，能不能最终让用户得到实惠？如果付费订阅比标配最后算下来花的钱还要多，变相恶意涨价，那就纯粹耍猴了，也是付费订阅推广失败的最大可能因素。

Q4：荣威、大通、日产、五十铃都推出过硬派越野车，为什么只有长城卖得好？

说起来这里面原因很多，比如五十铃此前是主推柴油机，柴油机确实很适合皮卡和SUV，但太多地方政策不友好了；大通是杀入这个领域相对较晚，本来就是小众市场又没有口碑积累，相对就容易面对长城有心无力。

长城一来最早做越野车起家，赛弗、H3、H5年代算是积累了不少经验和口碑，那个年代还有个竞争对手是陆风，这牌子大家应该都忘得差不多了吧，总之长城的越野项目等于是从十几年前就开始发力的。即便后来H6之类城市SUV成为销量顶梁柱，越野这块始终也没有放松，H9还是旗舰车型。

荣威RX8、日产途达共同的问题是，做越野车的部门就显得有些边缘化了，集团不会投入太大精力和资源支持。长城这边花大力气咬牙也要上6缸3.0T，就是为了树立和大排量日系SUV共同的竞争资格，就能看出重视程度的区别。

Q5：寅哥有没有考虑把么么答做成视频节目？

暂时没有，主要是做成视频节目对于拍摄、准备素材方面要求会大很多，现在时间上有点负担不来……而且我觉得聊的大部分事情音频也够讲清楚了，也方便大家边开车边听之类的。

好，本期的寅哥么么答到此结束，欢迎大家继续在微信评论区踊跃提问！我们下期再见，拜拜！