仿赛还是街车全新阿普利亚Tuono（仿赛还是街车全新阿普利亚Tuono）

1962年诞生于的意大利威尼斯的阿普利亚，是意大利世界级摩托车品牌之一，但阿普利亚并非像其他几个同宗大佬名噪四方，比如：杜卡迪（摩托车中的法拉利），MV奥古斯塔（摩托车中的艺术品）。阿普利亚最专注的车型就是仿赛和越野，在世界超级摩托车锦标赛中，阿普利亚已囊获了52个世界冠军头衔。

说起世界上著名的仿赛车型，首先让人联想到的可能是诸如：本田CBR1000RR、宝马S1000RR、川崎H2、杜卡迪1299之类的。其实阿普利亚跟他们不相上下，国内摩托对阿普利亚的熟知还是来源于，“地表最强125”GPR125的强悍，无论是变态的性能还是出色的用料做工都折服了很多摩友。这款艾普利亚的次旗舰仿赛街车，Tuono V4 1100 RR，其实力并不能平行宝马双R之类的，RSV4RR才是他们的对手，就算如此Tuono V4 1100 RR依然是一款超过150匹的猛兽。

虽然没能达到超级仿赛200匹的门槛，但是对于一般的摩托车爱好者而言未必不是一件好事，超级仿赛并非适合绝大部分人群。Tuono系列最早诞生于2002年，这是一种装备了仿赛发动机与车架，但坐姿又偏向传统街车，高把无整流罩设计是仿赛，但是更偏向街车的摩托，除了提供强悍的性能之外还提供了舒适的骑乘姿势 。为什么又说Tuono V4 1100RR是街车？因为它除了有一副仿赛的车架之外，并没有战斗的坐姿和大面积的导流罩，相反它裸露的更彻底。

其实类似这种跨界型的车型其他品牌也有，诸如宝马的S1000XR、S1000R、铃木的GSX-1000F，都是采用了仿赛的外型偏向舒适性的设定，更加适合街头的骑行，只不过Tuono V4 1100 RR把包围去掉的更为彻底。当然你依然可以驾驶Tuono V4 1100 RR去征服赛道，并且可以毫无压力的长时间骑行而不觉得腰疼。

Tuono V4 1100 RR的动力系统，是累计斩获7次WSBK世界冠军的，65度V型4缸发动机，比传统的直列四缸体积更小，这在提升操控层面会有巨大好处，同时又不失动听的4缸声浪。这款发动机提供175匹的最大马力，Tuono V4 1100 RR还有个高配版Tuono 1100 Factory，动力性能是一样只是多了很多高科技配置。除此之外这款发动机还配备了线性传感器，能让驾驶者体验到更加流畅的提速体验。

一眼看过去粗壮的老铝合金后摇臂和双翼梁车架给人非常结实的印象，当然到了这个级别也是很常见的必备配置，标准版的Tuono V4 1100 RR并没有配备 Factory版本的电子悬挂系统，前避震为43 mm直径的Sachs倒置前叉，后避震是Sachs monoshock单筒减震器，前后避震的阻尼回弹均可调整。当然持此之外整车的高科技电子系统也不在少数，大部分组件都是直接以赛事标准来配备。

全彩TFT仪表支持手机互联并可以用专用App进行车辆设定，Tuono V4 1100 RR配备强大的APRC电控系统 (Aprilia Performance Ride Control)，APRC电控系统包括了：ATC/Aprilia Traction Control,循迹控制，AWC/Aprilia Wheelie Control,前轮浮举控制，ALC/Aprilia Launch Control弹射起跑控制、 AQS/Aprilia Quick Shift快排系统、APL/Aprilia Pit Limiter维修区速限控制、ACC/Aprilia Cruise Control定速系统等等。摒弃将弯道ABS系统作为标配，以及 RLM后轮浮举控制系统，可以在急减速下抑制后轮抬起的高度，还有Sport/Track/Race三个骑行模式可以选择。

发动机类型：纵向65°V-4气缸，4冲程，液体冷却系统，双顶置凸轮轴（DOHC），每缸四气门

缸径和行程：81 x 52.3 mm

排量：1077cc

最大功率为：175 HP（129 kW），转速为11,000 rpm

最大扭矩为：121 Nm，转速为9,000 rpm

燃油系统：Airbox带有前动态进气口，4个Weber-Marelli 48毫米节流阀体，带4个喷射器和最新一代的Ride-by-Wire引擎管理T（Track），S（运动），R（比赛）Ignition Magneti Marelli数字电子点火系统集成在发动机控制系统中，每缸有一个火花塞和“棒线圈”型线圈，Starter Electric排气4到2进1出布局，两个氧传感器，横向单消音器，带ECU，控制旁通阀和集成三价催化转换器（欧4）。

润滑：湿式油底壳润滑系统，带油散热器和两个油泵（润滑和润滑油）

变速箱：6速卡式变速箱，带快速换档电子系统（AQS）的变速杆

离合器：多片式湿式离合器

牵引力管理APRC系统：（Aprilia Performance Ride Control），包括牵引力控制（ATC），车轮控制（AWC），发射控制（ALC），巡航控制（ACC）和限速器（APL），所有这些都可以独立配置和停用

框架：铝制双梁底盘，带压制和铸造板材。

SmartEC 2.0电子管理Öhlins转向阻尼器[Sachs转向阻尼器]

前悬架：Sachs倒置式前叉，直径为43 mm，锻铝径向卡钳安装支架。完全可调的弹簧预载和液压压缩和回弹阻尼，117毫米行程。

后悬架：双支撑铝制摇臂;混合低厚度和板材铸造技术。Sachs monoshock减震器带背负式，可完全调节，弹簧预紧，液压压缩和回弹阻尼，行程130毫米。

制动器前：双直径330毫米浮动不锈钢圆盘，重量轻，不锈钢转子，6针。 Brembo M50 monobloc径向卡钳4

Ø30mm对置活塞。 烧结垫。 径向泵和金属编织制动器线。

制动器后：直径220毫米的圆盘; Brembo浮动卡钳，两个32毫米直径活塞。 烧结垫。 主缸内置油箱和金属编织软管。

ABS：博世9.1 MP ABS具有转弯功能，可在3种模式上调节，具有RLM功能，可关闭。

轮辋：铸铝轮毂采用3分割轮辐设计。前部：3.5“X17”后部：6.00“X17”轮胎径向无内胎。

前轮尺寸：120/70 ZR 17

后轮尺寸：190/55 ZR 17

轴距：1450 mm，长度：2,070毫米，宽度：810毫米

座高：825毫米

车重：185公斤/209公斤（装满油箱）

油耗：7.71升/ 100公里

油箱容量18.5升（包括4升储备）

欧洲售价：约合人民币15万以上