港珠澳大桥拥有多少条海底隧道（港珠澳大桥海底隧道）

中国的基建水平得到了世界的认可，但这样的认可并不是随便一个工程就能获得的，中国一直以来在发展上就比其他国家，所以不论是基础设施，还是在一些高新技术的突破上，我们都难以得到比较好的成就。

但随着高铁的出现，我们有人越来越多的发展优势。由于中国的面积优势，我们的地形条件复杂，在这样的形式之下发展交通越是必须发展的。高铁就可以解决这样的问题，从高铁出现开始，其他国家就对中国一直有一个称号，那就是基建狂魔。那么中国的基建技术究竟有多强呢？

在一些没有基础支撑的地形上，我们可以利用基建技术来搭在桥墩。而一些完全没有接触构造的情况之下，我们也通过基建的技术完成的道路的联通，并且在安全性能上也有更多的保证。正是由于这样的技术，才让世界对中国的基建技术有了认可。除开这些之外，我们在大桥的修建上也非常具有优势。中国由于本身的地形地势，所以需要这样的桥梁以及基建的改善。在今天我们已经做到了极致，同时在大桥的修建上也有这样的发展。

港珠澳大桥的修建在很多人看着觉得不可思议，但是中国工程是利用很多技术的共同融合，在建设出来之后也让大家相信这个工程的成功，是并且是安全的。

在2017年港珠澳大桥工程完成的最后一个关节的安装，这意味着这一工程完美的进行的收官之战，但除开这一大桥的整体施工外，还有一个是大家一直在关注的，那就是港珠澳大桥的5.6km海底隧道的修建。

大家都知道桥梁的建立，能够连接河的两岸，但是有一些地方不一定能够适应大桥的修建。这一工程同样面临着这样的一个因素。在其中一个路段修建海面的桥梁，危险太大，所以工程师们想到了另一个办法，那就是修建一条海底隧道。

海底隧道涉及到的技术也就更多，首先如何将隧道建到海底？其次就是海底隧道是在水下的，那么如何保证在这样的水压之下管道还不漏呢？今天就来看看港珠澳大桥海底隧道是如何建造的？

首先我们来看，就是如何将隧道建立到海底。虽然有很多的方式，但是中国采用的是直接将管道放到海底进行拼接，来完成海底隧道的工程。我国的海底隧道有一节节的钢筋混泥土管子拼接起来。这样的钢筋混泥土拥有比较大的沉重能力，并且在我国的其他发展当中运用也比较多。这一技术是可以直接利用并且有安全性的方面考虑，所以在这一大桥的修建上也继承了这样的模式。

这一隧道先把8个22.5m长的小节，拼接成180m的大节，然后再用钢筋串成一个整体的管节，之后再将它们拖到海面上，在之前预设的位置下沉，最终通过33个关节，在海底连成一条隧道。

这样的方式更迅速，但是在下沉的过程当中就需要有更多的不确定因素，这些都在考验工程师。虽然整体有8的管节，但是要用上面方式的就只有6个管节。其他的2个就在隧道的本身两端的小岛，这两个小岛能够保证稳定性，这样就能够在更大程度上保证隧道的顺利通车，同时也能够在海面情况下维而每一个管节的稳定。而港珠澳大桥的海底城关隧道全长达到了5664m，这些都是我国工程师的努力。而在这八个管节当中，每一个管节的费用都将近达到了9000吨的钢筋，这些都是为了保证安全而做的措施。

这样的情况下，就有人有疑问，我们为什么要采取钢筋混凝来浇筑管节的方式呢？如果采取其他方式，是不是意味着就可以少用一点钢筋水泥？能够节约成本呢？

但其实之所以考虑这样的方式就在于，工程的初期已经做了一方面的考虑，就在于海底隧道的第二个问题。那就是在强大的水压之下，如何能够保证它不会渗透？钢筋混的材料就可以解决这方面的问题。由于混凝土是一种脆性的材料，它在受力状态下容易开裂，但是它却是一种非常强劲的抗压材料。只要不对它进行拉扯，一般就不会出现问题，因此它能够抗住海底的水压会渗透。

港珠澳大桥的海底隧道让很多工程师都觉得不可思议，但是中国工程师已经将它修建出来了。也不得不让人们惊叹，中国工程师真的非常厉害。在我国的发展过程当中，每一项都离不开工程师和技术人员的奋力追赶。他们付出得更多，就是为了中国不被其他国家所看不起，而现在中国所取得的成就，也可以让他们放心了。