2008年512宝成线列车脱轨事故（运行区间拆换钢轨）

参考资料：中国铁道出版社，铁道部安全监察司编《2000年铁路行车事故案例》P47~P48页

南昌站站房

南昌站站区

2000年10月27日，7时43分，一列旅客列车从南昌站准点开出，该列车编组6辆，总重351吨，换长14.1，全部由配属于南昌铁路局南昌车辆段的25G型客车车厢组成，执行的是由南昌开往景德镇的南昌铁路局管内K859/860次旅客列车的运行任务（南昌站沿京九线至向塘站为下行方向，车次K859；随后转上沪昆线为上行方向，车次K860。因为是管内短途旅客列车，运行全程不过4小时左右，因此只挂YZ25G硬座车厢和RZ25G型软座车厢），负责牵引的本务机车为配属于南昌铁路局南昌机务段的东风4B型内燃机车DF4-2133号车。

本厂长绘制的东风4B型内燃机车DF4-2133号车二视图

绰号“大橘”的东风4B客运型内燃机车

位于南昌站前方30多公里处的京九线横岗（位于江西省南昌市南昌县莲塘镇的四等站）至向塘（位于江西省南昌市南昌县向塘镇的一等车站）区间段内，来自南昌铁路局鹰潭机械化线路段中修队准备进行更换伤轨的作业。施工位置位于京九线下行方向横岗至向塘区间段K1466 400处。不过，这次施工并没有告知距离施工地点5公里处的横岗站值班员，也没有办理封锁施工手续，更没有设置移动停车信号机进行预先防护。认为可以利用列车运行区间间隙快速把钢轨更换完毕。

移动式信号机

K859/860次旅客列车从南昌站发车后，以110公里的时速先后通过了青云谱站（位于江西省南昌市青云谱区的二等车站）、莲塘站（位于江西省南昌市南昌县莲塘镇的四等车站）和横岗站，在通过横岗站时，由于横岗站值班员对横岗至向塘区间段的换轨施工作业一无所知，因此按照往常一样为K859/860次列车办理了横岗至向塘的区间闭塞，助理值班员如往常一样按照规定出岗接车，目送K859/860次旅客列车高速通过横岗站，殊不知5公里外，一场危机正等着这趟列车。

7时58分，K1466处的京广线下行线17号左股钢轨已经被鹰潭机械化线路段中修队的民工们成功卸下并抬下线路，但还没来得及将新轨拨入线路的时候，眼见横岗站方向一列旅客列车呼啸着高速驶来，猝不及防的施工人员顿时乱作一团，不待防护员的指令瞬间一哄而散躲到路基石砟下的安全区域。

换轨作业现场

而位于K859/860次旅客列车本务机车司机室内的司机和副司机也通过瞭望发现了线路前方正聚集着一群穿黄色背心的人，貌似是工务段的民工，遂拉汽笛鸣笛示警希望让他们尽快撤离线路，但很快又发现前方线路左侧的钢轨已经不见了，大惊失色下他们立即撂了非常制动，非常制动下的机车转向架顿时冒出大量因刹车迸发出的火星，车速从每小时110公里急剧降低，但由于发现前方线路左轨“消失”时距离已经只剩下100多米了，撂了非常制动也无法避免列车脱轨的结局，此时司机室内的机班司机们怎么也想不通，为什么偏偏在这个时候那帮人要把铁轨给卸了，这不是存心拆俺们的道吗？

7时59分，K859/860次旅客列车在京广线横岗至向塘区间段K1466处发生脱轨，脱轨车辆为DF4-2133号本务机车以及机后第1和第2位车辆，客车车厢内的乘客们感受到了强烈的震动，行李纷纷从行李架上掉落，车厢秩序也顿时大乱，叫嚷声一时间此起彼伏。由于机车和车厢在脱轨后并未发生颠覆，所以事故并没有造成人员伤亡。

事故造成客车小破2辆，京九线下行线中断行车2小时，线路于9时59分重新开通，K859/860次旅客列车在将2辆小破的车厢摘钩甩在向塘站后继续运行。该事故构成一起旅客列车脱轨重大事故。

向塘站站房

向塘站站牌

事故由铁道部安全监察司和南昌铁路局安全监察室组成的联合调查委员会负责进行。

10.27京九线横岗站旅客列车脱轨重大事故纯属是南昌铁路局鹰潭机械化线路段中修作业人员严重违章、盲目蛮干所致。

1、南昌铁路局鹰潭机械化线路段中修队副队长作为施工负责人严重违章指挥，违反《技规》（《铁路技术管理规程》）第285、290条和《铁路工务安全规则》第2.2.2条和第2.2.13条的规定，临时性利用列车的运行间隔施工，在既没有办理封锁施工手续，也没有经过横岗站车站值班员承认既有线路的上路施工和设置移动停车信号机加以防护的情况下，擅自带队上线进行换轨施工，是造成这起事故的直接原因。

换轨作业现场

2、南昌铁路局鹰潭机械化线路段驻横岗站联络员违反《技规》第285条、《铁路工务安全规则》第2.2.2条的规定，未能与施工负责人和车站值班员进行沟通和联系，在没有与车站值班员办理承认手续的情况下就盲目准许施工队上线作业。同时该联络员也未严格执行列车预确报和动态联系制度，在K859/860次旅客列车接近横岗站时，明知施工现场的更换钢轨作业并未完成，却在列车经过莲塘站到横岗站的这段时间内一直忙于与施工现场的无序联络，不能及时采取措施通知横岗站车站值班员扣停K860次列车，是事故发生的重要原因。

3、工地北端防护员、工地防护员等3人违反《技规》第291条、《铁路工务安全规定》第2.2.6条使用移动停车信号防护办法的规定，明知工地在进行更换钢轨施工作业，却不按规定设置停车信号防护，以致失去拦停K859/860次旅客列车的最后机会，严重失职，是事故发生的次要原因。

因此，事故被定为南昌铁路局鹰潭机械化线路段完全责任，影响该段当年的安全成绩。

事故处理：

1、对南昌铁路局鹰潭机械化线路段施工负责人的防护员分别给予开除路籍、留路察看1年的处分。

2、对南昌铁路局鹰潭机械化线路段中修队队长、党支部书记和段主任安全员分别处以行政撤职处分。

3、对南昌铁路局鹰潭机械化线路段段长、党委书记分别处以行政记大过处分并免去职务。

4、对南昌铁路局工务处处长和主管副处长分别被处以行政记过处分。