蔚来es7首发版和普通版区别（3.9秒破百配33个感知硬件）

46.80-54.80万元，蔚来这在NT2.0平台上打造出来的第一款SUV卖得可不便宜，相较于EC6所产生的跨界感，这台蔚来ES7给人一种扩展车型，它在设计上跟市场中所销售的ES6、EC6一脉相承，但却在智能之余再一次强调了性能这个属性。当然，定位介于ES6与ES8之间的蔚来ES7，并不只是有性能、智能那么简单。

分体式大灯分为了日行灯与远近光，其中，远近光灯会占据传统导流孔的区域，新的导流任务将会交由二者之间的沟壑通道来承担。与此同时，整个底盘边缘全部覆盖了宽幅包围，并在四个方向上加入了金属镀铬来强化防刮蹭能力，从而确保这台纯电动SUV也能保持较高的通过性。

当然了，蔚来ES7除了前脸保持运动个性外，它的其余设计还是坚持了以低风阻、多层次为主。比如在它的车尾，我们就见到了由黑色延长尾翼、全熏黑尾灯以及保险杠双重包围组成的立体多层次处置。而除了后风挡有强烈的掀背外，尾门的下半部分则会保持向外的突出，这无论是对于结构安全，还是对于后备厢储物来说都是十分有利的，这到看得出蔚来造车也不是一股脑地求创新。

在座舱部分，中控台依旧是按照控制操作与空间最优化，采用着主副驾驶舱不对称的错位布局，在翻毛皮包裹的上层挡板与木纹饰板装饰的中央结构之间，我们看到了一条不规则的气孔通道，主要空调出风口都被隐藏在了这里；而12.8英寸触控OLED屏所在的倾斜换挡机构，也完成了主副驾驶舱的分离独立，换挡则还是家族式的拨轮电子换挡器。

在设计之外，蔚来ES7实现的智能豪华是它座舱的一大关键卖点。NOMI车载智能系统虽没有人脸识别、手势控制这些延伸交互方式，但在5G网络与V2X车路协同技术的支持下，最主流的智能交互方式与功能它都已经实现，而顶端会交互反馈的智能助手，也将让语音控车变得更有趣。

当然，要说智能豪华，蔚来ES7由Aquila超感系统（包含英伟达Orin-X智能驾驶芯片在内的33个感知硬件）与Adam超算平台组成的NAD辅助驾驶系统才是最核心的部分，标配的L2级、可订阅的L3级，让车辆实现了包括远程召唤、遥控泊车、NAD自动驾驶、NOP领航辅助等等高阶功能，但这680元/月的订阅费用能让多少人买单确实不太好说，毕竟这换电服务每个月已经要花掉980元了。

我们都觉得蔚来的优势在智能豪华上，可实际上，蔚来ES7不仅是从NT2.0平台里获得了智能，也同样坚持了整个品牌一直以来的性能豪华。

三电系统对于每一台蔚来ES7来说都是雨露均沾的，不管是75kWh、100kWh，还是尚未上市的150kWh版本，蔚来ES7都将凭借一套最大功率为480kW、最大扭矩为850N·m的双电机四驱系统，具备在3.9秒内破百的加速性能，这直接超过了三位前辈，成为了跑得最快蔚来SUV。

除了电动机与电控，蔚来ES7还得到了一项重要竞争力，那就是它的续航能力。

75kWh/100kWh版本现在将分别得到485km、575km、620km的纯电续航里程，这放在同级别市场中应该算是比上不足比下有余的水平，但鉴于蔚来ES7现在媲美超级跑车的加速性能，这组续航数据显然还是比较有说服力的。更何况，蔚来ES7未来依然有容量为150kWh的固态电池选项，它虽然不像ET7那些轿车可以达成千公里续航，但930km的数据已经相当有看点了，就是不知道这固态电池是不是真的能实现更高的高速高压稳定性。

拿它去与理想L9（5218x1998x1800mm/3105mm）对比，再来表扬蔚来ES7（4912x1987x1720mm/2960mm）的尺寸数据，真不是什么明智之举，因为后者作为一台全尺寸SUV在尺寸上自然是可以碾压蔚来ES7。

仅用宽度来表明它的数据越级的确没什么说服力，毕竟宽体这件事已经逐渐成为了新能源SUV降低风阻的一个通用手法。当然了，若真是要通过对比方式来表扬蔚来ES7，保时捷卡宴（4918x1983x1696mm/2895mm）会是一个不错的类比对象，后者作为一台同样强调宽体运动属性的SUV，除了在长度外，其余三项尺寸数据都是落后于落后于蔚来ES7的，这似乎能证明蔚来的诚意与决心。

重新再回到座舱内，多分区的独立热泵空调，还配有空气净化、香氛系统；全车车窗均被多层隔音玻璃覆盖，在上有全景式天窗、在侧有电动吸合车门、在后则有感应式尾门；座椅全部都是皮革，Nappa打孔真皮也在其选项职中，前排会得到腿托/腰撑与加热/通风/按摩/位置记忆功能，唯独可惜的是后排没有对等的丰富功能。

写在最后

说到底，蔚来ES7也“就”是一台50万级别的SUV，它并没有像BBA阵中的新能源车，或是像保时捷那样趾高气昂。但可以看到的是，从支持智能的感知硬件到支持性能的机械硬件，蔚来ES7已经是做到了拳拳到肉，除了不像百万豪车那样用什么手工定制，能做到的都做到了，再想挑剔点儿什么可能只能在烂路或赛道上去找细节了。