怀念去过的一个地方（曾经最爱的一个地方）

提前预警，今天的“文章”是有史以来最“长”的，这显然不是现在的潮流，但我还是要任性一把，希望和有心人共鸣。

有朋友在微博私信我：聪哥，网易博客马上要关闭了，你快去把你的文章储存一下，没了怪可惜的……回忆一下子就涌出来了。

我是2007年8月19日在网易博客写下第一篇文章，题目是《试车，最不需要就是眼睛》，很遗憾，我现在试图点开那个链接，文章已经丢失，我也忘了当时写下了什么。

2007年，我在做杂志，每个月都在忙选题，拍摄，写稿，年轻时精力旺盛，特别多感悟，那个年代没有微博没有微信，发现博客这个平台，如获至宝，特别享受写作，和大家分享想法，并且可以即时得到大家回应的过程，这可是传统媒体不能有的新鲜。

于是，关于生活、关于摄影、关于汽车，我把不能在杂志上发表的文章，全部经营在博客里，许多网络上的好朋友，也是从那时候开始交往的。

最后一篇文章，是2014年10月27日写的，从那时候开始，博客这个曾经我用心经营的后花园，便荒废了，只不过，偶尔我还是会去看看。

今天的文章，不说车，我邀请大家去我的博客看一看，挑选了几篇都是写于2007年的文章，还有一批同样是那些年我拍摄的照片，时代在进步不假，但有一些东西，却从来没有变。

本文内所有图片均为原创拍摄，但时间太久，没办法做到图文对应，只能将就摆放了。

关于生活……

《我的第一部车》

2007年9月1日

在我初中的时候，爸爸买回来一部小绵羊摩托车，它便是我第一部机动车。

一次去日本出差，在本田博物馆，我又看见了它，和我印象中是一模一样，也是蓝色的，50c.c.的本田DJ-1小绵羊摩托车。那部车爸爸不是买给我的，那时候我还住在华工校园里面，学校很大，大家都会买这些走私二手摩托车代步，很便宜，我们那部车很新，花了不到3000块。

当然，我还未成年，爸爸是绝对不允许我开车的，但我很狡猾，不但偷偷拿他的相机学摄影，还偷开他的摩托车练车技。我知道车钥匙放在哪里，关键是我的力量应负小绵羊是足够的，马力又不会太大，所以只要父母不在家，我都会偷偷开车出去满学校转。开“大胆车”（意指无牌驾驶）的刺激是难以用文字来形容的，这部完美的玩具能载着我达到60km/h的极速，我连头盔都没有，凭借这初生牛犊的勇敢，什么高难度的动作我都试过了，现在回想起来真是有点后怕。开尽兴后要避免被爸爸发现，我还会开去加油站加回相当的汽油，把钥匙放回原处，神不知鬼不觉。

后来，爸爸买了一部更大的摩托车，是125c.c.的本田大鲨，我也偷开过，当时觉得那是世界上最好的车，开起来稳稳当当的，马力又足，我的胆子越来越大，也开始对小绵羊失去了兴趣。呵呵，我爸爸不会看我的博客，所以到现在他也不知道我当年干的事情。

那部车回来就不知所踪了，也不知从什么时候开始从我记忆中消退，直到我在本田博物馆里和它重逢，像见了一位老朋友般亲切，我想我能进这行，这位老朋友帮了我不少忙。

不得不承认，我小时候的所为虽然已经是宝贵的记忆，但却是很危险的，我很幸运，一直都没有发生意外，但仅仅是幸运。如果我当了爸爸，一定会收好全部的车钥匙，等他到了18岁时当生日礼物送给他。

《恩师》

2007年9月9日

明天是教师节，祝所有老师节日快乐。

早上接到一位高中同学的电话，说教师节到了，中午叫了几位以前的老师，大家趁机聚一下。我本来要坐中午11点的飞机前往北京转机法兰克福，而邀请方更特别强调国际航班不等人，万万不能迟到，但确实很想见见以前的恩师，依然决定改晚一点的航班。

如果没有经历过，其他人是很难理解我对恩师的感情的。高中以前，我都不是传统意义上的乖学生，从小学到初中，都比较令老师头疼，那时候的老师，会用一些不近人情的方法惩罚我这种调皮的学生。记得有一次，本来是大家最期待的体育课，体育老师恰好有事不能上课，班主任如获至宝，改为她的语文课。上课前，她是这样说的：体育老师请假，我们应该抓紧时间学习，改上语文课好吗？班主任本以为会听到异口同声的回答：好！而我天真地以为老师真的是在咨询我们的意见，便说出心里的话：不好，我想上体育课，我想踢足球。显然，我的回答让老师生气了，不但没让我出去踢球，还把我的回答定性为“扰乱课堂纪律”，当着全班同学面把我羞辱了一番：袁启聪同学应该端正学习态度，把散了的心收回来，再这样下去，恐怕连中学都考不上。

我至今都想不通，明明是老师向我们提问，我只是说实话而已，为什么会这样呢？我和班主任的关系从此交恶，反叛心理下我也有意无意地和她作对，为了惩罚我，班主任把我的座位就放在讲坛旁边，没有同桌，而且在老师眼皮底下，同学们都把这个位置叫“飞机位”，那是个最没有尊严的位置，也导致我产生更大的抵触情绪，学习积极性很受打击，成绩一直比较抱歉。一直到初三，我的学习状态都比较起伏，别指望老师会和我说什么鼓励的话，不打击我就不错了。

万幸的是，我还是上了一所重点高中，但在那么多成绩优秀的同学面前，我的压力变得前所未有地大，一方面是因为入学以来的几次考试都排在后面，还因为担心老师会因此对我有偏见。没想到的是，每次考试，如果我的成绩不理想，那这就会变成我和任课老师之间的秘密，更没有任何的排名。如果成绩不理想，老师都会找我来一次非正式的谈话，可能在食堂，也可能是坐在学校花园，总之会像朋友之间的聊天，没有任何压力，我的老师还会耐心地和我分析考得不好的原因，并告诉我应该如何去解决。

记得有一晚上晚自习，我做完作业不想复习了，便偷偷拿了一本“YES”杂志在看，正看到最刺激的MISS SEX栏目时，值班老师轻轻拍了我的肩膀。我被吓了一跳，杂志被没收了，但老师并没有说什么，还做了个“嘘”的手势，指示我继续自习，甚至没惊动其他同学。下课后，老师主动来找我，没有任何批评，把杂志还给我时说：自习课的纪律还是应该遵守的，课外书回宿舍再看吧。

高三一模，我的成绩非常糟糕，甚至连大专线都不过，连我自己都灰心丧气了。班主任的一席话让我感动得流眼泪了，不只是敷衍的鼓励，而是认真客观地分析，老师把我看得很真切，很清楚我的真实水平，认真严肃地告诉我：你可以考上本科。当高考成绩宣布后，没有很兴奋，心里面只有感激，感谢老师一直给我的保护和帮助。还记得高中毕业后，我作为优秀毕业生代表被邀请回校参加开学典礼，面对师弟师妹，我语塞了，只会像那些获颁金像奖的主角一样，逐一感谢过每位教过我的恩师。直到现在，每当有人问起我的母校是哪里，我唯一的答案都是真光中学。在真光读书的三年影响了我的一生，真光的每一位老师，都是我的恩师，祝福你们，教师节快乐！

《围墙》

2007年11月27日

围墙不高，但隔着的，是两个世界。

这里是城市的富人区，能自由出入围墙里外的人，西装革履，拥有名牌手表和名贵座驾。同样是这片天与地，他，连靠在围墙外面享受免费太阳都是奢侈的，因为尽职的保安要维护这堵围墙的干净，发现他后就会把他轰走。

趁保安还没有发现他，他正在抓紧时间幻想着，希望不再为吃饭而烦恼，更希望有一天能住进围墙后的高楼，过起上等人的生活，而眼前，他需要为下一顿饭而挣扎。

我也在幻想，希望事业成功、希望工资能高一些、希望换一部更好的车、希望有一个BB……

我没有试过衣不遮体，食不果腹的日子，自然想象不到这种滋味是怎样的，但眼前的我也在挣扎，为了还债，房子、车子、稿子、片子……每天都忙忙碌碌，甚至连吃饭的时间都挤不出来，像一条缺乏足够氧气的鱼，为了保持在氧份更多的社会水族箱上层，一刻不停地摇着尾鳍抬着头呼吸，稍一放松，就会沉到水底，成为边缘化的淤泥。

兄弟，其实我们是同一类人。

关于摄影……

《摄影师和影相佬的区别》

2007年8月27日

读大学的时候，我为摄影协会代过课，记得上第一堂课时，我就问大家:知道摄影师和影相佬的区别吗?

你知道吗?

摄影是艺术，这点没有异议。艺术都是美的，这点大家也会认同。摄影艺术的美，只体现在图片上，这点，我是反对的。小学5年级时，我就迷上了摄影，偷拿爸爸的宝贝相机来拍照，那时候我已经懂得如何把已经拍了12张相的胶片完好无损地取出来，在我用完相机后又神不知鬼不觉地装回去。

喜欢摄影，原因很简单，就是觉得摄影师很有型。

我想成为摄影师，自然不能破坏摄影师在我心目中的形象。摄影师----要很有型的。

我和师弟师妹说，摄影，是一门有外延性的艺术，做一个摄影师，不单要图片拍的好，还要给人一个良好的形象。我认识一个前辈，在省摄影家协会很有威望，拍的图片自然很棒，但我不认为他是摄影师，充其量就是个影相佬。每次到野外采风，他总能发现一些独特的景致，拍摄完毕后，为保证他的照片是独一无二的，他总会破坏掉拍摄的场地，实在无办法破坏的，就弄一块大石头把上去的路堵死。

像这种人，我是看不起他的。

这是比较极端的，还有一类，总喜欢披头散发，衣履不整，摄影背心又脏又臭，或者是一开说就满嘴粗言秽语，为了自己拍摄图片，眼中看不见其他人，对别人的镜头视若无睹，以为自己真的是吃玻璃长大的。

这种人，素质太低，也不配摄影师的称号。

分享其实是很快乐的，找到一处美丽景致，或者掌握了摄影心得，应该和同行分享一下，这是摄影师应有的风度。哪怕没有名牌服装，那起码要干干净净。不会说英语不要紧，起码的礼仪举止小学生都懂，如果拍摄场地还有其他人，要懂得替别人考虑一下，不要影响到其他人。尊重自己，尊重别人，是摄影师的首要条件。

我叔叔是我摄影路上的启蒙老师，他就是这样的一个人，一位优秀的摄影师。之前提到的那位高手是他的同事，如果换了他做我的老师，我会变成影相佬吗?

为了影响更多的小朋友能成为以后的摄影师，我绝对不能变成影相佬。

《拍车和拍人》

2007年8月20日

初学摄影时，我和大多数摄影爱好者一样，都喜欢拍人像。原因很简单，实验品多嘛，人，满大街都是，听说可以免费拍照，可高兴啦。

拍摄人像，胶片时代一般不用考虑最重要的色温问题，初学者最喜欢用长焦，虚化背景，突出主体，这是最简单的做法；高一个层次，就会考虑到光线的运用，懂得原来逆光比顺光更有利于刻划线条；再高一个层次，这时候知道背景和主题有呼应的作用，图片开始有意境；再进步一些，知道色彩的协调是很重要的，可能会突然喜欢上黑白灰这三中基本色。人像摄影其实是摄影入门的好台阶，一步一步的掌握摄影的分寸，哪怕没有看过经典的纽约摄影学院教材，也可以成为摄影好手。

拍摄汽车，可能是专业摄影领域中最难掌握的，在户外拍摄，变幻无常的光线会让人无所适从，还有试车场所的限制，时间的限制，有时候我会觉得，拍一张好图片可能只是运气。可幸的是，摄影路上不乏前辈指点，一但掌握了窍门，图片质量竟然有立竿见影的提升。严志刚是我老师，他说，要成为一个优秀的摄影师需要很努力，每时每刻，他的眼睛都是一片快门，在思考着光线和主题背景之间的关系，任何时候都在构图拍摄，虽然没有带着相机，但一帧帧的图片会不断地在大脑中生成。

拍车比拍人难，还因为汽车不会配合你，灰色的天拍一部灰色车是一件令人沮丧的事情，不可能为汽车换上一身鲜艳的外套，但聪明的摄影师懂得把车开到阴暗处，人为地制造亮度差，这样光线就变的有方向，再利用嚗光手段，适当加或减，只保留汽车最有代表性的曲线，一张好作品就出来了。拍摄动态的图片是很刺激的，刁钻的角度往往是思考一夜的结果，还要考虑安全因素，车速快了不行，图片容易拍虚，慢了也不行，背景虚化不够，如何拿捏这个尺度，需要技术，更需要经验。

这年头，越来越多的杂志意识到图片的重要性，国内专业汽车媒体的图片素质在近一年来进步极大，但真正有自己的想法，拍得好的，还是数不完十只手指，这些高手会成为学习目标，一个新的拍摄角度或者手法诞生，不须两个月的功夫就能普及全行，普通摄影师有压力，高手压力更大。这是好风气，大家都在进步，也许，超越欧洲同行的目标不太远了。

《同质化之图片》

2007年8月27日

在新一期杂志的专栏上，陈伟雄盛赞了吴小妹拍摄的汽车音响图片，其实是说出了当下汽车媒体同质化的问题。

如果你是《万家科学》的老读者，对这辑图片应该不会陌生，因为类似的拍摄风格曾多次出现在数码产品的拍摄上。用此法来拍汽车，以前没有试过，不只是读者，连我们都觉得新鲜。其实，在两个月前，陈伟雄就和我说过，我们不妨尝试一下“乱拍风格”，抛弃以前的套路，随性而拍，甚至可以不理会对焦和嚗光，看能否为杂志带来一些新意。

很可惜，首次的“乱拍”实践以失败告终，本期杂志上的E级车试车图片，实际上是第二次拍摄的，之前陈用了一个下午的时间“乱拍”了一辑，到了做版时发现图片零乱得无从下手，只能放弃。事后陈对我说：“乱拍”还是要尝试下去，但为了保证可以出书，“乱拍”前先拍摄一套正常的图片。

小妹拍摄的汽车音响图片，看似无章法，实际上是很严谨的，拍摄前会知道按下快门后会出现一张什么样的图片，一切都尽在掌握中。而陈提倡的“乱拍”，则更讲求运气，虽有机会拍摄出绝美的上品，但成功率却小得多。

有这样极端的想法，是给逼出来的。

现在，虽然依然每月都会看很多汽车类杂志，但却早已经没有了惊喜，像一个结婚几十年的男人对着自己的老婆一般，她一举手一投足，甚至是吃饭走路的姿势都了如指掌，虽然感情很深厚，却早已没有了激情。车头45度、正侧、车尾45度，低角度跑相……每个月，对每一部车，都在使用同一种模式来拍摄，包括美术编辑，也在用类似的手法来处理类似的图片，于是读者每个月都会看到“类似”的试车报告。

和做社会类新闻媒体不同，前者每天都会遇见不同的新鲜事，天大地大无奇不有。但我们每天面对的汽车，虽然说有车型品牌之分，但归根结底还是四个车轮一个方向盘，要每部车都拍摄出前所未有的新意，实在很难，更何况我们每天都要拍摄汽车，早已有些审美疲劳，一拿起相机面对取景框，拍摄动作都成了习惯性动作，出来的图片自然也熟口熟面。

所以，无论是“乱拍”还是请小妹拍摄，目的都是改变目前这种“类似”的局面，不管是否成功，都是积极的尝试。我忽然想到一个好办法：小妹用拍摄数码产品的方法拍汽车，取得不错的效果。为什么不让《汽车与你》的摄影师和《万家科学》摄影师定时换岗工作呢？用拍汽车的方法拍数码产品会如何？我也很想知道。

关于汽车与工作……

《IMPREZA变成COROLLA 》

2007年11月17日

第一眼看见新一代IMPREZA，我不敢相信这种变化，昔日不可一世的他，竟变得如此柔弱和善，似乎身上的锋芒都被磨平了，和邻家女孩COROLLA一起做起了乖孩子。

IMPREZA的存在，一直都是年轻人的福气，花不多的钱，就能拥有一部高性能汽车，他还获得了“平民超级跑车”的称号，号称100万以下无车是他的对手，实在是功德无量。没想到现在，IMPREZA变成了COROLLA，不知伤了多少后生的心。

TOYOTA取代GM入股SUBARU，本来我以为是好事，毕竟日本企业能同声同气，而且丰田的发展也比GM更有前途。有了这座大靠山，SUBARU变得衣食无忧，但好学不学，竟学起了TOYOTA最擅长的中庸之道，现代汽车这样干可以，但SUBARU一直给人特立独行的形象，忽然间的180度转变，实在令人难以接受，COROLLA是全球最成功的家用汽车，也是丰田的摇钱树，如果IMPREZA能有他1/3的销量，已经是不得了的成就，既然个性不能为SUBARU赚大钱，如果此次转变能增加销量，在厂方的角度，赚钱比什么都更重要。

STi对EVO的游戏，在延续了9代后似乎已经分出胜负，虽然10代IMPREZA依然有推出STi版本，但无论机械配置还是形象上都已经被EVO远远抛开，车展上的新IMPREZA，漆上素雅的颜色，和远出鲜红色的EVO对比强烈，大家都说，IMPREZA已经“从良”，EVO则过上了独霸街头的日子。

IMPREZA“从良”后，年轻人要拥有一部容易负担的高性能汽车变得更加困难，GT-R虽好，但太贵了，30万左右的选择，只剩下那些伪车迷最喜欢的“花瓶跑车”。

《是谁导致了这场悲剧》

2007年11月19日

今天在车展上，惊悉昨天发生的一场悲剧，某品牌组织的一场试车活动发生了意外，导致一名观众丧身。听见这样的消息，特别是对于我们这些试车人，犹如恶梦般可怕。

事情的经过并不复杂，当时那个试车人因为驾驶技术的问题，控制不好车速导致车辆失控，径直往观众区撞了过去，把观众席撞断了，一名躲避不及的观众被撞出20多米远……相关的报纸媒体也对这场意外作了报道，舆论也是一边倒地谴责那个试车人的过错，甚至质疑其驾驶证的真伪。

身为职业试车人，我知道这是一份存在高风险的职业，所以每次打着发动机，系好安全带，我都会用手握住方向盘，不急着起步，让自己先冷静几秒钟。特别是测试那些令人激动的车型，特别需要控制好情绪。因为我知道，“试车”和“开车”有很大的不同。因为试车并不是要开车从A到B点，而是要和汽车进行深层次的沟通，要做到这些，就要用一些“非正常”的手段。或者是高速过一个弯，或者是地板油加速。又或者是一脚把刹车死死踩下。而这些行为，都伴随着极大风险，要做到绝对安全，不但需要试车人经验丰富，技术过硬，更需要一个安全的测试环境。

在某种程度上，试车和赛车有一定的相似，都是要把汽车的极限逼出来。赛车虽然速度更高，却更安全，观众也不必太担心人身安全，而就算出了人命意外，车手都无任何法律责任，要负责的是赛事组织者。所以，在赛车活动中，都制定了近乎苛刻的安全条例，如果记者要进入禁区采访，是需要签定自负责任的“生死状”的。

我参加过各种类型的试车会，也目睹过大大小小的意外，如果碰上一些安全隐患高的试车活动，我也学会了自我保护自己。例如一次在上海F1赛道试车，主办方居然任由30多部测试车一齐进入赛道，而且混杂了大众媒体和专业媒体，试车人水平参差不齐，如此混乱的场面，不能试好车还是小事，而且我预感到一定会有意外，于是让出试车的名额。果然，仅仅3圈，冲出沙地的有5部，发生碰撞的有3部，还是1部车是撞护栏导致严重损毁的；还有一次在业内“闻名”的意外，在北戴河高速公路，当时下着暴风雨，某些试车人竟然开到170km/h，同事张格雷当时说了一句：今天会出大事，不幸又被言中，其中一部测试车失控撞致报废……

类似的事情还有很多。

我们只是试车人，是试车活动的参与者，但都已经培养出敏感的安全意识。这场悲剧，我觉得主办方的责任是最大的，需知道你们组织的是一场“试车会”而非“开车会”，这是一种风险很高的活动。为什么观众席就和车辆测试区近在咫尺呢？没有设置必要的缓冲区，车辆万一失控，后果将是无法承受的。出了意外，不但会影响当事品牌，更是对整个行业的打击，对整个试车人圈子的重创，最重要这是人命关天的事情。

无论试车活动组织者，还是试车人，都应该引以为戒，为了自己，为了别人，为了这个行业，请大家都专业一点，小心一点吧。

同时也为在这场意外中的受难者表示哀悼，祝你的家人永远平安幸福。

《可怕的喝彩》

2007年8月24日

还记得某自主品牌汽车搞的真人翻滚测试吗？无论测试是否成功，我觉得都是可怕的。

也许是真人上阵更有说服力，更容易吸引媒体眼球，用事实证明了我们的车是多么的安全。

类似的测试在汽车工业发达的国家是无论如何都不可能发生的，因为人是最宝贵的，试车员是企业很宝贵的资源，怎么可能让试车员去冒这种风险呢？这不是对产品有无信心的问题，而是对是否尊重生命的问题。

先不说车的好与坏，一个连自己员工的生命都不爱惜的企业，还奢谈什么社会责任感？凭什么获得喝彩呢？那些兴奋地在试车场观看的人们，和古罗马斗兽场上的观众没什么两样，都是在拿生命在取乐。

连生命都可以成为商业活动的筹码，难怪别人都说中国人的命不值钱。事实上，稍有汽车常识的人都知道，那次的实验说不上有多成功，翻过来的汽车A柱完全塌陷，如果换一个翻滚方向，或者乘客席上有人，那便是一起命案，凶手是谁？是这部车！是那家企业！还有喝彩的你！！

这种事情在欧洲是不可能发生的，虽然碰撞测试使用的假人很昂贵，但要进行相关的实验，使用假人是毫无疑问的，如果被舆论知道某家企业竟然用真人做碰撞实验，名誉扫地是一定的，相关的法律机构和工会组织也肯定不会放过这些无良企业。

只有在中国，无良心的企业不会受到谴责，反而能获得大众的赞赏，还能刺激产品的销量。

至今，这场闹剧还被视为一次成功的商业行为，我很担心由此而来的借鉴作用。说不定以后还有更多的企业对自己的产品信心爆棚够，头脑发热之下来一次真人100km/h正面碰撞测试、自燃逃生实验、货车追尾测试……

“看来，中国人的命确实不值钱”。

《真不知道法国人在想什么》

2007年 12月22日

交到法国人手上的日产，染上了法国人的古怪脾气，也许体现在设计上，这种法式风格会带来新鲜感，是好事，可惜法国人的市场营销不太靠谱，常作出一些难以理解的决策（看看东标就知道了）。有这个评论是根据中国市场作出的，可能有些片面，但我已经看见日产走向另一场危机的信号。

最近知道，日产将停止在中国市场销售所有挂NISSAN品牌的进口车（注意，仅指进口车部分），涉及车型包括350Z、FUGA、QUEST、CIMA等等，进口车部分由高级品牌英菲尼迪取代。这个决定意图很明显，鉴于英菲尼迪在国内推广遇到挫折，厂方把责任归咎于进口日产过于强势，特别是FUGA，因为它，M35几乎卖不动。于是，停止进口日产销售，喜欢日产进口车的客户不得不选择英菲尼迪，不但有利于销售，而且可以提升英菲尼迪的市场知名度。

我以为，这种想法纯粹是“意淫”，是一厢情愿的，只回损失进口日产的客户，不会为英菲尼迪带去多少人气：买不到350Z的客人，会去买330I，买不到FUGA的，会去买GS300、买不到QUEST的，去买大霸王……英菲尼迪的经营不济，只和品牌知名度有关系，不可能和雷克萨斯相比，只能和阿库拉去比，作为中国市场的后起的品牌，需要一段培育期，心急不得！

在中国做汽车，大家就像在开饭馆，是“赚快钱”的门道，成与败，几个月就能得出结论，没有人有耐心去培育这个市场，都争先恐后地赚一笔。正是这种思维，决定政策制定得急功近利，例如骏逸，就是一个典型的例子。这个车型刚刚推出时，销售非常火爆。尝到甜头后，日产决定让这个平台继续发扬光大，马上把车尾削短一些，配置减少一些，变身骊威，价格降几万匆忙上市。没想到这个决定导致了骏逸的销售顿时遭遇滑铁庐——外形内饰，发动机都几乎一样的两部车，一部长些多两个座位，竟卖贵好几万，别总当消费者是车瞎子。

看来日产中国还没吸取这次教训，制定市场策略依然头脑发热，取消日产进口车销售，意味着日产品牌将失去支撑品牌形象的图腾，走向低端，这是虚荣的中国人不能接受的事情。除非，日产把以上提及的进口车纳入国产，但不知看着350Z车尾贴上“郑州日产”，你会有什么感觉呢？还有大家期待的R35 GT-R呢？

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