特斯拉完全自动驾驶需不需要选（既然都在做自动驾驶）

提到特斯拉的自动驾驶，总会有一群人出来阴阳怪气的嘲讽。

“原来你的自动驾驶只是辅助啊”、“你的自动驾驶也不是特别好用”、“自动驾驶怎么还会出事故呢”等等诸如此类的言论来展示自己无比超前的意识。

自动驾驶一定是一个大方向，以后的乘用车一定是以自动驾驶为核心发展目标的高精尖技术承载体，​哪个​没有自动驾驶，哪个就一定会被淘汰。

​本质上来说，以上我说的“自动驾驶”都是错的，因为我和很多人一样，都喜欢省略“辅助”两个字。

自动驾驶分为很多级别，从L0到L5。

无论是哪个级别，就算是目前被无数人认为“我自己开车”最安全的人类大脑，仍然也会有大量的事故发生，我们必须要承认一件事儿：人生无常，大肠包小肠。

事故是永远不会消失的，它只会随着技术的升级而降低。

​所以我想说的是，在任何事情都有概率发生、无法真正意义上做到100%的情况下，我们完全不必因噎废食，自动驾驶依然是目前必须要​做的​研究。

民用企业中，特斯拉的自动驾驶具有销量最大、成本最低、最完全同时累计驾驶里程最多几个特性。

数据显示，特斯拉激活Autopilot后行驶的公里数达到48亿公里，相当于围绕地球跑了12万圈。

大量的基础数据、云数据以及测试逻辑让特斯拉的自动驾驶储备非常丰富。

​此前的报告显示，在Autopilot的作用下每694万公里才会有一次事故，普通驾驶情况下每200多万公里就会有一次事故发生。

国内不少人一直盯着特斯拉的事故，其实在特斯拉几十万销量、超过7年的国内发展历史上，哪怕是几百起交通事故都非常正常。

无论哪个品牌在拥有这么大的体量时，交通事故数据都不会比特斯拉好，因为目前的国内路况要求是不允许自动驾驶技术上路，各大企业拼​的​都是自动驾驶辅助。

目前没有一个数据能够给​到​：特斯拉开启了Autopilot之后杜绝了事故量。

​事故的本身有一部分是不可控，有一部分是可控的，比如说开车玩手机分心刹车不及时追尾前车，是可以通过主动刹车来规避风险，但如果被别人追尾则是不可控的。

自动驾驶辅助是为了让可控事故变得更可控起来。从目前技术装备丰富程度上来说，特斯拉Autopilot在超多里程经验、制造经验的基础上，的确是行业超前的。

未来的核心方向不会错：人员的操作 非常成熟的自动驾驶辅助系统，能够防止绝大多数事故，研发更加成熟、更加超前、自动化程度更高的自动驾驶技术一定必不可少。

国内的巨头百度、阿里、华为不同样是每年在自动驾驶上投入大量的研发费用吗？

​科技发展对于产品、消费者来说永远都是无边界的，特斯拉也好、华为也罢、百度同样也行，他们的研发根本就是为了保证市面上销售的车型有更好的安全性。

所以，在纯纯的技术面前，完全没有必要戴着有色眼镜去看待特斯拉，毕竟在目前的新能源产品中，Model 3的自动辅助驾驶表现强势程度，依然是很多企业超越不了的。