什么车能跑得过川崎h2（运动旅行车之王驾临）

2014年，集KHI川崎重工各种黑科技于一身的H2发布之后，宝贝虎就一直在猜测，川崎什么时候才能将全新的机械增压系统普及到更多车型上？终于在2017年的米兰展上，H2平台的衍生车型H2 SX掀起了盖头，展现出川崎用增压车型占据高端市场的雄心，我来为大家科普一下关于什么车能跑得过川崎h2?以下内容希望对你有帮助!

什么车能跑得过川崎h2

2014年，集KHI川崎重工各种黑科技于一身的H2发布之后，宝贝虎就一直在猜测，川崎什么时候才能将全新的机械增压系统普及到更多车型上？终于在2017年的米兰展上，H2平台的衍生车型H2 SX掀起了盖头，展现出川崎用增压车型占据高端市场的雄心。

一年时间过去，今天H2 SX终于正式驾临中国市场，在我天朝魔都大上海举行了上市发布会。做为配置更丰满的H2后续车型，川崎中国将新车的定价降低到了27.7万元，显然是打算棍扫一片，在中国的公升级市场上杀开一条血路了。

由于H2 SX是一部定位于运动旅行车市场的车型，所以在引擎、车架、电子系统和车辆配置上做出了大幅的改动，下面就由老司机宝贝虎带路，全面解构H2 SX！

引擎篇

宝贝虎知道大家都很关心H2 SX有没有被阉割、有没有被限速，所以把引擎的介绍放在了最前面，是不是很贴心呢？好了正文开始~~

由于有机械增压系统的加持，提升马力易如反掌，所以H2 SX引擎调校的焦点放在了低转速扭矩，和燃油经济性方面。

相比原型车H2，新车的增压器叶轮外形做了优化，以增强低转速下的增压效果。新引擎的节气阀口径从50mm压缩到40mm，排气口的孔径也缩小了2.2mm，从而提高了低转速下进气道的流速，加强了进气惯性效应，让引擎在低转速下也能有高效的进气。

新引擎的活塞采用了全新设计，压缩比从原先的8.5飞升到11.2，这也大大提升了引擎的燃烧效能和扭矩输出。H2 SX的凸轮轴也经过了大幅修改，角程和重叠角都减少了，更适合低转速运行。在优化了压缩比、凸轮轴的设计后，H2 SX的油耗神奇的下降到了5升/百公里以下（经济时速 定速巡航模式）----坦白讲，这个油耗简直低的难以置信！

在对缸头部分做了大刀阔斧的改动后，H2 SX具备了饱满到令人瞠目的扭力输出：自2500转起，H2SX就能产生75牛米的扭力，这比同门师弟ZX636的最高扭矩还大了一成；6500转开始，扭力就超过隔壁家全油满转的V4RR！最大扭力为137牛米@9500RPM，比H2还多了3.5牛米。以宝贝虎多年种地的经验，如此强横的扭矩可以在三挡毫不费力的拉起前头！

此外，在改进引擎的同时，川崎也没忘记给新引擎减重----H2 SX的引擎比H2轻了足足3公斤。

车架篇

尽管看起来差不多，但H2 SX的车架是全新设计的。主车架的纵向长度增加了14mm，后摇臂的长度增加了15mm，拖曳距减少4mm，让整车的轴距从H2的1455mm来到了1480mm，加长的车身让H2 SX在高速行驶时拥有更好的稳定性，因此H2 SX也取消了H2的上联板方向轪尺。

由于H2没有后座，所以川崎为H2 SX重新设计了非常强壮的副车架，可以承载195公斤的重量----就算是韩红身材的妹子，也不用担心撑不住，就看你愿不愿意带了。为了实现边箱的无痕安装，副车架的后部栓接了一块铝合金尾板，这工艺复杂度简直可以拿奥斯卡奖了。。。。。。

刚才说到后摇臂增加了15mm的长度，川崎显然不是简单的拉长了事，还在后摇臂的跨接熔焊部使用了锻造铝合金，这可是H2R也不曾有过的待遇，显然川崎对H2 SX的骨骼做了全面的加强。

H2 SX的前减震有所简化，没有沿用H2上那套KYB AOS-II竞赛级减震，但保留了压缩阻尼可调、回弹阻尼可调、弹簧预载可调的功能。在道路级的车型中，这仍然属于顶级配置。后悬挂仍然是渐进多连杆结构，后避震器带有压缩阻尼可调（高速、低速两组）、回弹阻尼可调、弹簧预载可调。

刹车的配置有所降低，从竞赛级的Brembo M50换成了Kawasaki的定制卡钳，不过依然是放射式安装，依然是单体卡钳。

电气系统

H2 SX的灯光采用了全LED照明，由于3C法规的限制，带有弯道辅助灯功能的SE版未能引进国内，详细原因最后再聊。

H2 SX配备了全新的KCMF弯道管理系统，通过BOSCH 5轴IMU获取车身姿态，来提升驾驶安全性。

H2 SX具有高、中、低3段动力模式，分别对应100%马力、75%马力和50%马力，KTRC牵引力控制系统也分别对应各自的控制模式。

做为一部旅行车，H2 SX还配备了高端大气的巡航控制系统，全部控制按钮都在左侧的手把上，可以实现手不离把的控制。

（配图为SE版，中国引进版本没有电加热手把功能）

H2 SX的仪表沿用了H2的整体设计，指针 LCD液晶屏。

外形

做为一部运动旅行车，华丽的全包外罩必不可少，H2 SX在外观上保持了H2相同的风格，除了那个短而尖的后尾。前照灯位于车头中央，两侧依然是与滤清器一体的巨大的增压器进风口。侧包板由短裙样式改为长裙，已经能遮住闪亮的排气管头段了。消音器的设计精干而犀利，与车身整体风格很搭。宽大的后座与前座采用了阶梯式的分体设计，尽管有着超跑的风格， 舒适性却毋庸置疑。

旅行配备：

H2 SX的坐姿比H2、ZZR1400的坐姿都要直立、轻松，因而配备了高角度的加大风挡，来增强上身的导风。

H2 SX的油箱容量为19升，油箱不算很大，不过得益于引擎的高燃效设计，续航可以超过300公里。

28升无痕快拆边箱，再加上前面已经说过了的定速巡航~~

最后宝贝虎又想吐槽3C认证了。。。知道为啥SE版不能引进吗？因为3C标准里面没有弯道灯的相关规定！既然3C里没有这个规定，那么进口的车型就不能装有弯道灯。。。这是多么神奇的逻辑啊！宝贝虎再一次拜服了！！！

Kawasaki H2 SX车辆规格表

引擎

机械增压，DOHC水冷直列4缸，4冲程

排量

998cc

缸径与行程

76.0 x 55.0mm

压缩比

11.2:1

最大功率

147KW（200马力）@11,000 rpm

最大扭力

137牛米 @ 9,500 rpm

供油系统

DFI® 40mm节气阀，双段燃油喷射

点火系统

数字式

变速箱

回转式6速常啮合，牙环变速箱（F1技术，量产摩托仅此一家）

后传动

油封链条

电子驾驶辅助

KCMF弯道管理系统

KTRC牵引力控制系统

KIBS防抱死刹车系统

巡航控制系统

前叉

43mm 倒置式前叉，带有压缩阻尼与回弹阻尼可调，弹簧预载可调，120mm行程。

后悬挂

NEW Uni-Trak®, 充气减震，背负式油囊

带有高低速压缩阻尼可调，回弹阻尼可调，弹簧预载可调，140mm行程

前胎

120/70 ZR17 (58W)

后胎

190/55 ZR17 (75W)

前刹车

放射式对向4活塞单体卡钳，双浮动320mm刹车碟

后刹车

对向两活塞卡钳，单250mm刹车碟

车架类型

高拉力钢管Trellis车架,带有后摇臂汇接板

倾角/拖曳距

24.7/104mm

全长

2136mm

全宽

775mm

全高

1260mm

离地间隙

130mm

坐高

835mm

全重

256kg

油箱容量

19升

轴距

1480mm

其它配置

定速巡航