关于长城汽车新能源布局（新能源新产品新战略）

五大展台，两大领域，亮点满满，长城汽车成了成都车展“最靓的仔”。

疫情之下，成都车展的举办非常难得，所以各大车企都铆足了劲儿，在这场汽车行业盛会上，展示自己的新产品、新技术、新战略，而新能源和智能化无疑是当前行业转型的焦点。

因此，本届成都车展可以说“全面触电”、“全员逐智”，每个车企都花样百出的吸引观众的注意力，看点之多令人目不暇接，但即便“竞争”如此激烈，长城汽车依然凭借旗下多个品牌在新能源和智能化两大领域的强势出击，成为成都车展最无法忽视的存在。

从纯电动到混动，从智能座舱到智能驾驶，从精品主流车到高端机甲战车，从女性专属到越野利器，长城汽车为围观者呈现出了一副堪称业界最全的转型蓝图，更重要的是，以上全面布局并非纸上谈兵，更不是为了全面而全面的浅尝辄止，而是真正有存在感、有详细规划、有明确目标的“行动”。

要在如此多条战线同时发力，其中的难度和挑战可想而知，长城汽车为什么要这样做？又为什么有能力做成这件事？

多条技术路线并举，长城汽车全面向新

直至现在，汽车行业对于终极零排放实现路径依然有争议，不同的车企也有不同的倾向性，比如日系车企钻研混动多年，并大力布局氢燃料电池车，而中美两国大部分车企都更倾向于纯电动车。

这种具有倾向性的布局有利有弊，好处在于可以集中精力和资源在某一技术路径上做更快的突破，弊端在于如果押宝可能会被转型大潮甩下，最稳妥的方式自然是全面布局，可这不仅需要考量成本，还要有超强的战略定力。

作为中国车企的“技术宅”，长城汽车没做选择，而是多条技术路线“全都要”，不过也并没有盲目ALL IN，而是选择根据行业发展节奏做前瞻性的布局，从纯电动到混动再到氢能源，长城汽车均有布局，而本次成都车展，长城汽车主要展示了纯电和混动这两条技术路线的布局。

先来看纯电技术路线，目前长城汽车纯电技术落地的主要载体是欧拉和沙龙两大品牌，本届成都车展上，定位“更爱女人的汽车品牌”的欧拉带来了全新色号的闪电猫和芭蕾猫，吸引了各路小姐姐的目光，还带来了“不起火不爆炸”的动力电池包——无忧电池，展现了长城汽车的“安全实力”。

欧拉逐步站稳大众化主流市场的同时，长城汽车借助沙龙品牌加大了对豪华纯电动车市场的攻势。本届成都车展，沙龙带来了机甲龙、机甲龙全球限量版、机甲龙EVA限定版以及机甲龙重装概念版四款车型，官宣了多项豪华配置均为标配，充分展示了沙龙的高价值体验。

再来看混动路线，这次成都车展可以说是长城汽车混动技术路线的一次“全面展示”，哈弗、魏牌、坦克三大品牌均展示了柠檬混动DHT落地的成果，让市场再度领略到了企业在混动技术领域的领先性。

就在成都车展开幕前几天的8月22日，哈弗品牌在北京召开了新能源品牌发布会，宣布哈弗品牌向新能源赛道全面转型，确立了“新能源SUV专家”的全新定位，以这场发布会为起点，到2025年，哈弗新能源车型销量占比将提升至80%，于2030年正式停售燃油车。

成都车展上，预售仅三天时间就斩获超6000辆订单的哈弗H6柠檬超级混动DHT双子星车型站稳展台C位，吸睛无数；哈弗H-DOG也在车展上全球首发，开启轻越野领域的电混时代。

几乎与哈弗品牌召开新能源品牌发布会同时，坦克品牌也宣布加速向新能源车市场转型，锚定“越野 新能源”技术路线。坦克的入局，将重新定义新能源越野的准入门槛与品类标准，实现继燃油之后坦克品牌在新能源时代的再次进阶，让越来越多的用户享受到更加“带电”的新能源越野美好生活。

从长城汽车目前的新能源车阵容来看，已经形成了覆盖各种技术路线、各类车型、各价格段的多元化新能源车产品矩阵，在行业中有如此全面新能源车布局的企业凤毛麟角，长城汽车已经成了行业转型当之无愧的引领者之一。

以智能破局品牌向上，长城汽车智取未来

谈到智能化，就不能不提上文没有展开分析的魏牌参展阵容，之所以在上文没有展开说明，是因为魏牌的混动技术实力已经深入人心，而此次成都车展其着重对外展示的是智能化技术。

摩卡DHT-PHEV激光雷达版以“中国量产城市智能辅助驾驶系统”（下文简称：城市NOH），掀开了中国新能源车智能驾驶的新篇章，开启“激光雷达元年”，不是预埋硬件的“噱头式”元年，而是真正上车、开通，并发挥作用的“实用性”元年。

该车搭载的城市NOH系统，开创重感知技术路线，可像人一样感知、思考和决策，为用户打造“0焦虑”智能驾驶体验。摩卡DHT-PHEV激光雷达版城市NOH将率先在北京、保定两座城市开通，2022年底前，城市NOH预计将实现超过10座城市覆盖，明年将突破超过100座城市落地应用。

这样的落地速度，远超行业整体对高阶智能驾驶技术的普及速度，将有力地推动行业整体智能驾驶技术的发展。在全球主要的汽车市场中，中国路况的复杂程度是公认的，能在中国城市实现高阶智能驾驶的魏牌，不仅站到了中国汽车市场智能驾驶领域的金字塔尖上，还具备真正全球市场的硬核实力。

值得注意的是，魏牌展现出来的智能驾驶领先实力，仅是长城汽车智能驾驶技术领先的一个缩影，欧拉品牌在成都车展上展示的ORA-PILOT 3.0智能驾驶辅助系统，以及沙龙汽车展示的高阶智能驾驶辅助系统，在各自的细分市场，同样处于领先，而这些都来自长城汽车深厚的智能驾驶技术底蕴。

在已成消费者刚需的智能座舱方面，长城汽车自然也不会落后。硬件层面，长城汽车打造专属智能座舱平台，可为多屏融合、多模交互、AI感知、个性化自动配置等功能提供底层算力支撑。软件层面，长城汽车首个自研智能座舱系统GC-OS技术拥有多项开放能力和优势，已经形成了语音、手势等全链路软件自研能力，可适配长城汽车旗下各大品牌车型，具备快交付、可成长、可插拔、生态互换、软硬件兼容等特点。

咖啡智能座舱已经在长城汽车旗下诸多品牌和车型上搭载，获得了车主的一致认可，并随着用户规模和数据规模的增加，不断迭代升级。此外，有消息显示，长城汽车已经开始了第四代智能座舱预研，领先行业。

对于智能电动化转型大潮，行业已经达成了共识，转型的第一阶段是电动化，第二阶段是智能化，而眼下市场正逐步从第一个阶段向第二个阶段过渡，这也就意味着未来智能化将会越来越成为企业向新时代转型的关键因素。

综合来看，长城汽车在智能化领域的布局，不仅已经赢得了用户的良好口碑，更已经开始突破智能驾驶的技术瓶颈，带领整个行业推动高阶智能驾驶技术落地，能在传统车企巨头、造车新势力、科技跨界巨头扎堆竞争的技术领域脱颖而出，在国内率先实现城市NOH系统量产落地，长城汽车的智能化技术实力毋庸置疑，在靠智能化推动转型的新阶段，长城汽车已经占领了高地。

打造森林式生态，为中国汽车“植树造林”

回到文章开头提出的两个问题，如此多路线并行布局，长城汽车为什么要这么做？这个问题的答案其实很简单，因为企业非常清楚，要想在汽车产业这次百年变革中站稳脚跟，并助力中国汽车产业引领下个时代，企业必须掌握所有核心科技，实现对外资品牌的真正“超车”，不再被“卡脖子”。

面对这场百年未有的变局，身处其中的企业不能抱有任何侥幸心理，不能为一时的得失所“迷惑”，必须保持强大的战略定力，坚持长期主义，这当然不容易，所以在过去三十多年的发展历程中，长城汽车有意识的打造了一个“森林式生态”系统，这是一套以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用，并持续进化的生态体系。

具体来看，以整车为核心对应着长城汽车打造的包含六大品牌的品牌矩阵，也包含长城汽车在全球各个市场，针对当地消费者需求，打造的适应本土化需求的创新产品，而企业的“品类创新”战略已经获得了市场的正向反馈。

长城炮带来的皮卡风潮、坦克300掀起的越野热，以及欧拉引发的“她经济”，都证明了长城汽车品类创新战略的成功。

全面布局技术方面，前文已经提到了长城汽车在新能源、智能化等技术领域的多元化布局，但这仅是具象化落地产品角度，在这些量产产品的背后，是长城汽车多年来坚持研发精准投入，力求行业领先，并倒逼技术公司独立发展形成的“技术武器库”。

一组数字就能清晰感受到长城汽车的投入力度，2021年企业技术研发投入达到90.7亿元，刚刚公布的2022年半年财报显示，长城汽车上半年研发投入达到58.1亿元，同比翻倍，2025年企业技术研发投入将累计达到1000亿元。

从柠檬混动DHT到大禹电池技术，从蜂巢易创到蜂巢能源，从毫末智行到未势能源，持续多年的研发投入，让长城汽车掌握了大量整车产业链上的核心技术，其垂直整合能力和技术实力，堪称行业翘楚。而这些企业不仅供应长城汽车，还在不断实现外供，成为能够与第三方供应商一较高下的真正全球化技术解决方案提供者。

这就是长城汽车的“森林式生态”，在这个概念下，长城汽车的多品牌、多技术路线、全球多个市场等看似繁杂的布局，就变得清晰了，一个能够持续进化的生态体系一定是丰富多样的，而这样一个生态将不断为长城汽车转型发展注入活力。

现在来看，这个体系已经基本成型，未来随着“每棵树”的成长，这一体系也会不断变大，这将带来一个销量规模不断增长、技术实力不断增强、盈利水平不断提高、企业价值不断增加的长城汽车。

写在最后

长城汽车早已不是个简单的整车公司，而是正在向着“全球化智能科技公司”快速转型，长城汽车想做到的是掌握世界新能源汽车产业技术话语权，在实现企业自身转型的基础上，助力中国汽车产业完成从大到强，从追赶到引领的升级。

长城汽车为自己打造了一个“森林式生态”体系，同时也是在为中国汽车产业“造林”，下一个百年，中国汽车产业这片森林也有希望成为全球汽车产业的“中心地带”。

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